说说我这些年的工作经历（图文版）

大名叫小明1

第三个拖轮携带挖泥船撞大桥，  
这个还是经纪委托的案子，但是干起来确实最窝火和费劲的。
前面提到了，因为有经纪在中间的斡旋，被保险人的相关报价一般都是被承认的（别太出格儿的）。保险理赔那边一般也不太为难，但是这次的案子，保险理赔遇到个不好说话的。所以开始夹在中间的我非常难受。
这起事故其实也比较复杂，后来听被保险人讲过缘由:说是当地海事局要求停在海河上的废弃船舶（一般都是工程船）需要清理出去，以便这边的海上施工。任务交给了本地的港口轮驳公司的拖轮船队，而在拖航过程中经历正在修建的大桥时，因风向太大还是指挥不利（拖轮方肯定说是风力等不可控原因）导致了被拖的一艘采砂船剐蹭，导致船体和运输带部分受损。所以拖轮公司有拖带失误的责任，需要给采砂船进行赔偿而走的保险。大体相当于拖车在拖行其它车辆时导致车辆与路边围栏剐蹭，拖车办理的保险给被拖车辆进行修理。
其实需要修理的内容并不多，而且轮驳公司的保险是有十万免赔额的，实际修理的内容连免赔额都过不了，但被拖的采砂船船东是个社会人，待到这个机会就想着赚一笔。说了起码要六十万的费用否则赔钱，而且少了就直接找海事局等政府部门，因为这个活儿是他们给联系的。本着维稳和多一事不如少一事的原则，轮驳公司要尽量满足被拖船东的想法，然后就施压给了经纪公司，毕竟这可是本地优质大船东，人家一句话要说换保险就会损失个大客户的。
还是先和经纪的大姐沟通了此事，然后我就联系了被保险人拖轮公司的经理，保存电话后才发现，居然是我上上届的老乡兼师兄，也是他和我说了这事儿的具体情况，然后我们一起驾车前往了船舶停靠的码头。
从外观就可以看出来船已经停滞很久了，甲板上斑驳的锈痕也说明很长时间没保养了，损坏的地方是在船的侧面和传送带，侧面板被顶下去一部分但是没有破损，传送带臂从根部已经变形，应该是这部分原本就伸出船的侧面，拖带时候只考虑了船体但并没有考虑这部分产生的剐蹭，当然那天的风力确实有些大，不过也在正常作业范围内，而且从保险和轮驳公司的角度，违反气象要求进行拖带的责任更大（师兄说当时也是为了赶海事局要求的工期才进行的操作），所以这个笔录体现的还主要是观察疏忽导致的碰撞。
我从各个方位都留了照片，然后委婉的和师兄船东说起了这个事故恐怕怎么也不能赔到六十万吧，毕竟保险理赔也不是傻子，他们也会过来看的，没想到师兄说理赔那个傻子已经在之前看过了。到这儿看了看就说根本没多少钱的维修额，根本够不了免赔额，说话应该也比较冲，就和他们吵过一架了！
这，，，，，，
我脑瓜子嗡嗡的，人家来过了我可咋写？赶紧拨通了经纪大姐的电话说明了情况，大姐应该是清楚这事儿的，所以并没有表现的十分诧异。告诉我不用管他，以独立身份进行勘验，看看到底能赔多少？我说实话看现场就是结构件的破损，都换新也没多少钱，那个传送带换新的价格我不清楚的，但是报价再搞，加在一起也就刚比免赔额多些。和被拖船狮子大开口要的六十万差的太多了。大姐说那再沟通一下剔除一部分不合理的要求，不过要注意这个客户可不能丢，注意言辞别被投诉。我回复道委托人问题不大，但是这个保险理赔恐怕没有好脾气，大姐说不用管他，他也做不了主，不过还是要给他沟通一下。
这会儿采砂船的船东也来了，开着X7带着大金链子的壮汉，一看就像是混过社会的。而且理赔程序很熟，后备箱里居然带着整套理赔用的相关证书文件。得知我的身份后开口就问能赔多少？说光皮带三十万都下不来，而且船要进船坞修理，还要各种结构改装，怎么也要五六十万。我只能陪笑着说到，具体多少我也不能确定，因为赔钱的是保险公司，我们只能根据修理单和修理标准进行核减，这个价格恐怕不会完全覆盖修理费用，而且保险赔多少跟我们报告出多少没有直接关系。大哥一听说到，反正太少了我肯定不干，毕竟海事局让我们出来的，我们还不想搬呢，而且后边还有南方的一个大项目，一天就要耽误十几万的误工费呢。
我一听越说越理赔，就找个理由要去其它地方勘验细节走开了，后来这大哥说要一起吃个饭，我也说晚上有事儿给推脱掉了。
流程上肯定要和保险报告的，毕竟人家才是委托人，公估费用也是他来结算的。电话拨通后，这个“老师”果然非常不客气，说话基本上全是反问句：你觉得真的能够理赔五六十万嘛？你觉得真的能过免赔额嘛？我需要看到客观公正的公估结果，不受各方面因素影响的，如果这方面缺乏依据，我会建议换个公估人员的，，，，，，
后来我会对这种上来喜欢用反问句说话的人比较反感，最新听说个理论说这种人攻击性很强，当时这个大哥给我就是这个感觉。也让我有了几分恼怒，但毕竟人家是甲方，不能撕破脸，就附和道：五六十万应该是到不了的，只能是依照人家给出的修理单进行核减，所以金额我现在没法说，如果都用比较好的材料和进好的船厂船坞维修，超出免赔额还是很容易的。这种修理没有价格本的约束，所以双方对价格的争议会比较大。如果对公估不满意，换个委托是您这边的责任，我无权干涉，只能做自己范围内的事儿做好，收集好资料。我先做出一版初报，后面也会持续跟进。
理赔大哥听完后不客气的挂断了电话，艹，我也是第一次赶上这种情况，看来他的火气不小，下边的事儿不会太顺利。
初报还是很快写了出来，多贴了些照片，尽量把需要修理的内容展示的多一些，后边有个回旋的余地。船方是想着基于拿钱落袋为安的，所以催的比较急，过了几天后就开始进行了维修，我也接到通知进行了现场查勘。原以为怎么也要进船坞修理的，没想到就在码头那儿，船体被撞的位置也并没有进行切割更换，仅仅是把传送带和结构进行了换新。就这些修理量，还真不知道如何能编出来六十万的费用的。
来的完工单也比较快，这个船东应该对这套流程比较熟，工程单里面各项费用都高的离谱，传送带还真的写了将近三十万。而且提供的工程单和材料采购证明没有发票，全是收据。
只好再次拨通了经纪大姐的电话，说这主张的六十万无论如何也没法做到，理赔核赔也不可能过去的。大姐问我能给估出来多少？我想了想回复道，以现在的单子恐怕顶天去了免赔额也就二十左右。而且估计理赔员不可能认可，我们现在闹得很僵，如果他生气了换了公估公司，恐怕我这责任就大了。大姐说没事儿，就按照咱能估算的最高额度提，她再和被保险人沟通一下。不知道他们中间是如何协调的，船方能接受的最低金额是三十万，经济大姐说这个也是拖轮公司的底线了，不然真的考虑换保险了。我只好说尽力再给调整一下，但保险理赔如果一看价格太高，不认可甚至不赔款后者换个保险公司，我可真的没办法了。大姐说没事儿，投保的时候有相关规定必须指定的公估公司进行理赔估损的，他也做不了这个主。
有了这些话，把完工单很多项目进行斟酌后给核算了一版，大概金额是将近三十万。然后给保险理赔拨通了电话，这哥们儿的火气依然没减，说话很不客气：他们的报价单合理嘛？连印章都没有呢，材料费用和维修费用单据都是收据，收据能作为结账依据嘛？还有这么多废料是需要折旧的怎么都没减掉。你是第一次干公估嘛？如果业务能力有问题，我想有必要换一个人，而且恐怕也很难委托给相关的公估公司了。
其实我们两个公司往根儿上说还算是一个集团的，所以本来还要顾及一些颜面和影响。不过这哥们儿的话属实有些气人，我也爆发了一小下：
第一，我还真是个新人，干过两个案子了，不巧可能不是您这种大的保险公司，都是用收据结算的，如果有兴趣我可以把报告给你发过去看看。这个确实都应该用发票，我也可以问问，如果真的没有，我也没办法。另外还要说一下，为了和被保险人沟通，人家已经有换保险的意思了，如果因为这个事儿闹掰了，那我也只能表示不好意思。
第二，换公估师我没有意见，我该干的活儿也干了，现在把委托人这头砍价也够狠了，人家也吵吵着换人呢，我中间夹着也很难受，如果能换了我还真要感谢您。当然能否换公估公司这个我还真决定不了，如果因为我的原因让经纪或公估受损失，那我只能感到非常抱歉。
第三，我只能尽我所能让两方满意，当然客观公正这话我可不敢说，如果真的是独立的第三方，也不至于听您这老师一顿教育。我在船厂是实实在在干过九年的，啥修理价格我都见过，也无权就说人家的费用就一定有问题的。
第四，如果保险理赔方确实认为这个公估费用不合理，可以不采纳或者再次核减。比如那个传送带材料费用只有收据，我建议您理赔时把发票那部分钱不赔，我这边报告是没法改得了。当然这个船的相关证件有一项有些瑕疵，您可以看看，如果能因此拒赔也没问题，如果保险可以这么发，我也可以写，当然我建议找别人去出这个报告。
说完我就撂了电话。
虽然狠话说了，但活儿还是要干的，先把拆下来的废料做了个折旧与核减，另外又和轮驳公司师兄拨通电话问是否有发票。他转达了船东方的意见，说是发票可以提供，但价格又高了不少，保险可以认可嘛？我只好回道：保险认可不认可不好说，但核算的价格已经够高的了，这个证据的需求我也只是传个话，现在已经因为这个事儿遭到投诉了，如果人家换了公估，程序可能还是要重新来一遍的。所以如果有最好提供，如果实在没有我再和理赔说。
最终也是没有提供，核算的理赔金额减掉了一些废料的核减，大概不到二十九万。价格和经纪大姐还有船东师兄都说了，我也尽力了，是否理赔认可也不好说，毕竟确实这价格有些高了，那头如果真的逼急了换公估师或公估公司，也不太好处理，所以他们也没提别的意见。

终报就这么发了过去，我能预想到肯定不会顺利结案，所以也没搭理这事儿。船方着急要钱催过我几次，我说我们工作都已经完成了，程序走到保险理赔那边了，有啥问题问他们吧。
后来之间比较长，结费相关账单我都没发，几个月后临近春节突然接到了理赔打来的电话，语气倒是缓和了许多，问我是否还要公估费了，估计应该是他们也年底着急结案呢。我打趣道：不知道是否您这请了别的公估师或者推翻了理赔报告啊，所以没敢问进展，需要的话我就发账单了。当然如果不结可能要等接替我的同事继续发账单了，我这干活儿挨投诉太多，可能要准备离职了（其实当时开玩笑的，离职要半年之后的事儿了）。
挂了电话之后做了个账单，可能因为案值比较大一些，金额反倒是我解决案子里面最高的，估计年底要结算的缘由，结账也非常快。看了明显高于其它案子的公估费用，我在想里面应该有一部分是受了窝囊气之后的“窝囊费”。
总的来说这个案子是最累心的，有种耗子进风箱两头受气的感觉，其实从个人角度我觉得理赔说的金额不足以覆盖免赔额没问题。站在他的角度对这事儿愤怒也可以理解，但大家都是底层的执行者，没有能力或手段来改变结局，那么也没必要互相伤害。如果真的能按照瑕疵来举证案子可以拒赔，他敢把这个给被保险人嘛?我看也未必。这里面的利益牵扯有些多，纯粹的独立公正恐怕很难做到，也让不善于人际沟通的我干的心力交瘁。

大名叫小明1

监装盒板货损
再来说一个监装的案子吧，要求监装的货品很多，包括钢板、冷卷、热卷、盒板、圆管、方管。这种配置基本上各个位置都有，也就意味着装船的整个周期可能都要在码头驻扎了。
这个码头据说是个私人码头所以要求比较严格，没有办理证件的不让车进来。我们公司当然也没有办证，这就意味着可能看货监装要走路进行，所以好多同行不怎么喜欢来这里。
这个活儿没有车的话，干起来会很痛苦，货物堆场都很大，走路看货很费时间。尤其装货的时候，除了拍货物上船和舱内的照片，还要尽量拍在堆场装货的照片，如果货物比较少很快装完，就非常容易漏了这个环节，这时如果开车或许还能赶上，走路是完全来不及的。此外车还是重要的休息地点，刮风下雨的，或者半夜监装，车里都是休息的场所。
所以认识熟人很重要，一般长期驻扎的货代是有办法和码头说让车进来的，因为要写批注，所以货代一般能帮忙会帮忙，但是货品检查也不能太严格，可以通融的小问题会提前和他们沟通的。那次就是监装的货物都来源于一个大的货代公司，人家开始还很客气，中午请客吃了一顿并且带着我来到场地看货。并且问这个看货报告能否给他们先看看？
这个好像是不可以的，所以我只能推脱有规定不允许，但是我看了没有啥问题，如果有也会第一时间通知你们的，他们也没再说什么。然而后来还确实出了一些岔子。
这个大概是深秋季节的活，从船讯网上看到船舶已经靠泊之后我就开车来到了码头。先试着自己开车能否放行，结果被堵在了门口，后来让货代的人给打了招呼才放进去。上船转了一圈拍了相关的照片并看到了装货计划，没想到遇到全船监装的PI是个校友和老乡，大哥比我大了几岁，跟他聊的还不错，后来他说开始装货后会通知我。还是有熟人好办事儿，我也分享给了他我所有的看货照片，这样他也省了不少拍照的事儿。
估计晚上我的货就要开始，想想还是不折腾了，就在这儿等了几个小时。果然傍晚开工就要装我监装的盒板，溜达出码头在外面的流动面包车上买了份炒饼，饱餐战饭之后就开始去拍照了。其实还是那些固定的流程，干得多了之后也大概摸出了规律，先在码头拍摄几组装车照片，然后跟着到了船边拍摄上船照片，上船之后再拍摄过船舷和下落入舱内的照片。如果有垫木要注意先拍摄垫木的摆放情况。等都差不多了，就下舱拍摄几张舱内堆载的图片。单位配的相机的镜头有长焦功能，所以有时可以拉的距离很近，确实省了好多上下货舱的事儿。如果要开始其它货品的装仓，以上的过程还要重复，当然这些都没人告诉的，都要自己盯着。可以问理货工人，码头船长最清楚，不过我问过几次态度都不怎么好。
那天应该就装盒板了，而且看吨位能装到明天早上了，所以不必一宿都盯着了。虽然要求一直盯着，但一个人的精力毕竟有限。大概晚上十一点多的时候我就挺困的了，在舱口照了些照片就准备到车上去眯会儿。然而就在此时突然听到舱内巨大的掉落声响，而且大晚上的能看到金属碰撞的火花。我赶紧爬下舱里看了看，盒板的垛塌了！码头船长已经在下边了，听他提到了原来是垫木摆放的方位不合适，盒板是长条形的，那么垫木应该按照宽度方向摆放稳定性更好，而工人是往长的方向摆放的，摞上几层后明显往后歪了，所以就塌了。
我看了看，有些盒板没有破损或者仅仅断了带子，还没啥影响，有两个是包装损坏露出里面的薄的钢板了。这事儿不敢怠慢先给组长打过电话请教如何是好，组长说先和货代说一下吧，看看他们如何解决，先不要报告给委托人。打给货代联系人，这大哥可能睡觉了被吵醒了，所以态度很暴躁。知道听我说是先和他沟通货损了，态度才一百八十度大转弯说了会赶紧处理，能不能先别让收货方知道？我说先吊出来修理吧，看看能修成啥程度，如果可以接受就不说了，否则就先别装了，我先不通知收货方了。不过看到的人可不少啊，别人同步通知我可管不到了。说完拍了货损的相关照片，就上车去睡觉了。
没想到半夜起风了，深秋的晚上风还是挺冷的，虽然我在车上盖着被子，居然也给冻醒了。一看手机来了封邮件，居然是收货人发来的问是否有货损的事儿，看来他们已经知道了。
后来想想，或许就是码头船长或者全船PI给发给相关方的，都知道了我也不能藏着掖着了，否则就是没有认真履行监装职责了。赶紧在手机上用蹩脚英语配上相关图片把情况进行了说明，写了邮件发了回去。
没想到第二天货代的联系人不乐意了，微信质问我为啥报告给了收货方，我只好解释我没有发，也不知道谁发出的信息，老外半夜给我发了邮件来问了。整的我也特别被动，只能把相关事件报告了。上午货代和发货人的一个经理过来解决一下这个事儿，经理是个中年女人，打扮得花枝招展开着凌志车带着一帮人来到了码头。看到后跟我沟通说内部没啥损伤，把包装换了是否可以？我把破损处给了组长看了一下，确认没啥问题之后欣然应允。事儿就这么过去了，可是货代的态度却恶略了许多，最明显的是不太帮忙开车进码头了，托辞说不是他们公司的车辆，码头那边不同意随便车辆出入，想想也是，看得越多事儿就越多。我也没办法，只好说那我就能看多少看多少，看不到的地方就想怎么写怎么写了。
当然活儿还是要继续的，还好不止认识一个货代，所以请人家帮忙把车开了进去。毕竟每次都要求人进门，所以能不出去就不出去，到了饭点儿就走出码头在流动面包车上买份儿盒饭。
后来几天降温比较厉害，就只能在船上的办公室或者找个没人的舱室睡会儿，当时最希望的是太阳赶紧出来，感觉晚上热量掉的厉害。而太阳升起之后能在车里是暖洋洋的，可以美美的睡上一觉。
就这样坚持了大概四五天终于装完了货，还好没有雨雪等中断，回家之后媳妇说我这头发胡子都长了不少，身上的味道也很酸爽，感觉像是逃难回来的。

这单货物很多，所以费用也是很高的，大概相当于干了三四个上面案子的“窝囊费”。所以这活儿虽然辛苦，但是性价比还是高于来回扯皮的保险公估费用的。但是，真的对个人的发展有提高嘛？忙活完了之后，我不时陷入了自我怀疑之中。

大名叫小明1

第四个船舶险案子~船撞岸上吊车
第四个保险的案子是直接报给我们分公司经理那里的，说是南方（可能是浙江宁波那边的）的一个保险公司的理赔给发的委托邮件，但不是我们经常联系的客户。之前几个案子其实都找的我们组的其它同事转给的我，而这个是直接委派给我的。
活儿比较急，上午接到的委托，让下午去勘验现场，可是船是在京唐港的，开车也要两三个小时才能过去的。中午我也没怎么休息，就开车直奔现场。
之前大概了解了一下，是个货轮靠泊的时候把岸上的吊车撞了。要对岸吊进行修理和赔偿，具体的原因和损失情况要到现场之后才能确定。
当时也是深秋，不过阳光明媚，下午车内是暖洋洋的，没想到开了不到一小时生物钟开始生效，我这不由自主的开始打哈欠犯困，是真的上下眼皮打架的那种犯困。吃薄荷糖拧大腿都不能缓解，我能明显感觉到车在来回画龙，好几次离边上的护栏很近！但偏偏服务区还很远也不能半路停车，只好硬着头皮开了半个多小时，然后到了服务区之后休息了半个小时才出发。
京唐港我是第一次来，进卡子门还需要出示证件并别要里面相关的船方领进去。领我的是个五十多岁精瘦的南方人，不知他哪儿来的脾气，一路上骂骂咧咧的说着方言。虽然我听不懂，但感觉还是和这次事故和保险有关，他是船上的管事，但看样子和船东关系很近。
船是停在了京唐港的煤码头，所以地面上黑黑的比较脏，到了船边能看到干舷比较低了，看来货已经装了不少。如果船员都是这个管事一样的南方人恐怕会比较麻烦，一是方言听不懂，二是不怎么配合。还好下来的大管轮和三副都是北方人，岁数和我差不多，也挺好交流的。他们说了大概的事故经过，就是头两天在空船靠泊的时候没有控制好速度，船尾甩过来的太快，尾部高大的舷侧刚好撞上了码头吊车的电缆绞盘。那天风力不大，所以还是属于操作失误导致的，也在保险范围之内，他们又带我看了看船板被撞的位置，能看到两处不大的凹陷，也不准备修了，就想着保险能抵一部分岸吊的修理费用。
此时绞盘撞烂的部分已经拆走了，所以还没法看损失的范围，问了下码头人员说已经关门了，今天指定看不了了。就先给委托人打了电话大概诉说了一下情况，其实现在能查勘到的信息不多，但一般要求查勘也就一天，如果要异地住宿，先询问一下委托人是否认可。他的意见也是先住一宿，第二天看了破损的电缆绞盘再回去也好。既然他这么说了，我就现在网上预定了附近的一家快捷酒店。
现场笔录签字又出了问题，这管事老头不签字，因为写的操作失误导致碰撞他不认可，怕这样保险不理赔。我说那您看咋写合适？如果写风大导致的，那么违规作业恐怕不赔的可能性更大。老头忽然激动起来说是保险都是骗人的，他原先就不想这次联系保险理赔这个事故，后边又是一大堆方言，估计也不是什么好话。
说这个时候我正拉着他们往港口生活区的宾馆，本来是没有这个义务的，只是大管和三副人不错，想着顺路带他们一程。听着老头的聒噪，我突然也冒上来一股无名业火，跟着嚷道：跟您说了我只是代表保险来勘察的第三方，保险是否骗人我可不知道。我TM中午觉都没睡犯困过了几个钟头来这儿，不是听您这儿抱怨的。您说的话代表船东不？如果确定不报保险了，我现在就和理赔说，我也不用今天住这儿了。这个笔录是我们必备的程序，您觉得哪儿不合适可以协商改一下，不签字其实也不影响后边的使。还有，我开车有路怒症，听着吵吵我这也心烦意乱，为了安全着想要不您下车大个出租车回宾馆？还别说，这么一说他还真的闭嘴了，不过那个笔录最后他没签，大管轮给签了下来。
一会儿船东打来了电话，给了我一个码头联系人方式，让第二天去库房再看看，这应该是保险理赔跟他提的。我问道，您船上的管事好像不同意报保险的，不知道你么之间是啥关系，如果不报保险了，我就直接和理赔说了，也省得第二天再麻烦了。船东说管事是他的一个亲戚，但这事儿别听老头的，有事直接和他联系就成。
晚上到了快捷酒店把东西放下后，我照例出来转了转，虽然是个城区，不过人很少。吃了一碗馄饨和肉夹馍后，看边上的小摊的红柚子很便宜，就买了一个，没想到出乎意料的好吃。可能一天下来也没怎么喝水，这个甘甜多汁的红柚被我一口气吃了半个。
第二天在保险理赔给了我一个码头的联系人，到了码头边上的一个小仓库里看了一下破损的绞盘，说实话这些结构并不值钱，虽然传动齿轮和电机可能是一定的品牌贵一些，但怎么也不能值十万。当然听码头人员说他们换这个确实这个价，而且这个被撞的岸吊刚换过一次没多长时间(应该是位置设计的不太合理，被撞不是这一次两次了），拍了一堆照片之后就出来了。
本来想着就回去了，可听说吊车正在维修换新呢，就驱车到了港口。没想到这边的效率还真高，两辆汽车吊配合着正在吊装电缆绞盘，多拍了几张照片，作为报告内容的一部分，此次还真是不虚此行。
从码头出来之后接到了另一个案子的电话，说是有艘船在曹妃甸附近出现碰撞损坏，问能否去勘验一些，可问了船东到货船是在海上了。船方也没法提供上船的帮助，让我自己想办法，那我看个P？
正想回去的时候接到了那个管事的电话，这次的语气居然好了很多，问我是否已经回去了？得知还没有，就说他们也要到我们那边的港口，问是否能捎上一程？这边打车不太容易，他们就在上次的宾馆等着呢，顺路街上他就可以。这是明显要蹭车啊，如果是别人其实也就带上了，这个老头实在是絮絮叨叨的烦人，我就说是在不好意思刚接到个案子要去曹妃甸，您那边找个滴滴打车就行，很方便操作的。说完就挂了电话。
回去之后先写了初报，照片内容还是比较全的，先给委托人发了过去。修理费用来的也比较快，看着很不正规的一张纸，大概写了几项修理内容。按照上边的项目，大概估了一下材料费和工程费用，再减去两万的免赔额和折旧费用，撑死到不了三万。这公估费用恐怕也高不了，我也每太着急和各方面去说。不过整理材料的时候发现有个关键的证书（好像是所有权证书）没有提供，而催了几次船东，他的回复都是吞吞吐吐。就和理赔说了这个情况，对方告诉先等着就可以了。
过了大概一个多月吧，理赔告诉我被保险人撤销了理赔请求，看来好像是证书资质不全的事儿。让我给算一下公估费用，头一次经历过主动撤案放弃理赔的，这个我还真不知道怎么收费。还是组长给我找了个标准，按照要求给发了过去，金额我忘了多少了，反正不比这个金额理赔后的公估费用低。没想到这个理赔不同意这个价格说太高了，给我发来一个他们那边的标准！我当时还是挺好奇那个标准公估公司怎么能赚钱的，看来南方的同行更不好干啊。和他讨价还价了一番，经过组长的允许，以一个中间价格成交了。

大名叫小明1

装箱检验
装箱检验其实算是比较好的活儿，起码不用等待、熬夜和揭苫布。熬夜的感觉只能说体会过的人才知道，除了困还有就是冷（即使到了夏天晚上也没赶上很热的时候）。那么揭苫布怎么也成了难忘的心结了呢？这个活儿第一是要躲着码头苫盖的工人，因为他们弄好的东西被揭来揭去的，真要下雨漏水要担责任。第二是揭苫布的时候要么全是土，要么是上边有水，特别厚重的苫布，一个人很难揭开。经常是揭了这头，那头就落下去，而为了拍照就要费力去卷起来，总之非常狼狈。
装箱的检验一般比较快，而且在白天的场地，不会特别冷。但是这活儿比较急，一旦车到了可能马上要装，所以要随时待命。而且集装箱堆场也有一定的危险，尤其那叉车跑起来感觉在横冲直撞，要小心地躲着走。
还有个缺点就是，装货很快，但有时工人装铅封很慢，需要等待很长时间，经常活儿白天干完了，晚上才把铅封装上，这段时间回去也不值当。单位让我们每个人装了个APP，能打卡和显示所在的位置轨迹，如果一天的活儿来回跑，会被追问去干啥了。
记得有次装石墨电极，活儿其实比较简单，告诉了货代装货提前联系，结果等到中午也没信儿。打电话问他，大哥告诉我忘了通知监装，货已经装完了！没办法问了组长咋办，说实赶紧到货场拍拍完工的照片，然后让货代和现场装货的师傅提供了些装的时候的照片，报告算是凑上去了。
还有次任务是去其它区装钢管，这个区曾经有个和南方华西村齐名的富裕村镇，后来村长犯事儿了才有所衰落，不过从事钢材钢管加工的企业还是不少的。当时已经初冬了，我根据委托方提供的地址导航独自驱车一百多公里来到了装货的工厂。看着场地不是很大，应该没有钢管生产车间，只是对成型的钢管进行相关的加工或者喷漆。圆管看货也比较容易，油污灰尘一般都有，厚壁管的变形很少遇到，主要看看是否有划伤和管帽丢失。
管子是通过吊带绑扎，通过场地吊车从高处放入集装箱的，这种集装箱上边开口，装满后用苫布进行遮盖。所以装完后要爬上车区看管子装载和苫布封闭的情况，这对土肥圆体型的我是个不小的挑战，还好站在管子高处通过长焦相机也能看的比较清楚。
不知为啥场地周围有浓烈的香味儿，肯定不是来源于管子的，后来听厂里的人说，香味儿来源是边上还有个拖鞋厂，好像是一种什么原料散发的，刺鼻而浓郁的味道。遮住鼻子都挥之不去的味道，是那次现场监装给我留下的最深刻的印象。

大名叫小明1

公正检验~矿山设备打尺
这个活儿不是我的，而是同事X的，是个船公司委托的矿山设备装货需要打尺。原来是本地一家海工装备企业为BHP建造的采矿流水线设备需要打尺和监装检验，活儿持续的时间比较长，量也很大，就让我协助X一起去海工场地。
说来也巧，这家海工企业是我后边的第三个工作，这个场地其实和我原来的船厂挨着，但这还是第一次进来。我们先到了业主的办公室接受了基本的进场安全教育，然后给发了护目镜才让到了场地。采矿流水线基本都是结构件，都散落在场地的角落，好些还没有建好。所以我们就从基本完工的设备开始测量，设备都很大，所以用到大的卷尺，一个人帮忙抻尺一个人测量。X是个很较真的性格，刚开始还在计较尺放的歪了正了，而后来是在东西太多了，也就不那么注意了。奇怪的是，好多给报的值明显大于实际测量的值！估计这些尺寸是设计方给的，留了不少余量，发货方并没有多少人去核实这个尺寸。当然偶尔也有报的尺寸明显小了的，发货方也没有派人来核实尺寸，应该就是以测量为准了。
和我们对接发货方的人开始还说有事儿找他给联系，还有告诉场地的一个高空车说是给配合，然而后来就不怎么管了，高空车的师傅也说很忙，很多时候业主来检查，或者建造人员需要用高空车，就不能给我们用。有了困难还是要自己解决，对于特别大的模块测量高处，我们只能登山高处把卷尺放下来，其实施工场地安全管理很严格的，高处必须带安全带，否则发现就是重罚。虽然我们知道这个规定，但是活儿还是要干的，只能偷偷摸摸的躲着浅绿色工服的现场安全员。
我是白天和X一起测量，到了晚上就先回去了，因为只是帮忙的活儿，到了晚上也没法测量了，X还要等到很晚一直监装结束。
后来有时他临时有了别的活儿，我也要过来顶替一两天，小件儿设备自己测量下尺寸。然后没看过货的看下货品状况。结构件按说都是新造的，除了脏污和部分划伤，一般没有变形等问题，所以看货比较容易。累人的是设备监装，因为重大设备很多，拍吊装、越过船舷、到舱内的过程需要上上下下，当时不知道爬了多少次梯子，从船厂留下来的工服裤子也是那时候又磨破的。
这活儿的产值还是比较高的，后来X的业绩当年十一月份就完成了，也跟给了我一些业绩作为补充，不过我印象中给我定的三十万的产值好像当年并没有完成。
但是这活儿也挺辛苦的，因为装货拖期的时间比较长，业主要求有一阵子要延长装货时间，X就需要住在船上了，我去过他住的舱室拿资料。屋里还有七八个装卸工人，不知道哪个大哥的香港脚发作，那味道窒息而且辣眼睛，也是这段工作给我留下最深刻的记忆。

大名叫小明1

公估的经历居然也写了三万多字了，为了写到五万字打住，下边的叙述尽量简略一些了。

第五和第六个船舶险案子~挖泥船飞车，拖轮桨坏了，
这俩案子之所以在一起写，是因为前后报案的时间间隔不长。这俩案子都没有完成，虽然是我接手的，但拖的时间太长了，离职的时候都没结案。而且被保险人是两种完全不同的类型，可以放在一起比较着说一下。
一个案子是我正在监装那个盒板受损的项目时候发生的，基本上这个活儿快完事儿了，接到了组长的电话，说是有个挖泥船柴油机飞车的案子，让同事接替我扫一下监装案子的尾，第二天就去京唐港查勘。
和保险理赔的老师取得了联系，他说这是中交航道局的挖泥船，是国企的大客户，所以查勘要注意态度，千万别起相关冲突，理赔责任是否成立，以及理赔金额多少，也先和保险这边沟通，不要轻易和被保险人提相关的信息。
我还清晰的记得那天晚上车被在车位上被一个喝醉酒的邻居给撞了（确切的说是撞了边上的车，把我的车给转圈挪动了四十五度！车前轮有些变形，试了试勉强能开，但有个坑坑洼洼车轮就会和变形的的部分碰撞。但当时单位的车已经被别的同事开走了，没办法只能开着受损的车一路慢悠悠的开到京唐港。
下午和挖泥船所在项目组的一个办公室主任到了码头，那条路特别泥泞和坑坑洼洼，我们是一起坐着项目组的金杯去的。说是码头其实特别荒凉的一个地方，有点儿像电影里面黑帮接头的地点，然后有个小艇大概行驶了一刻钟，我们才登上了挖泥船。说实话这船看起来保养的相当不错，船员素质很高也很配合，老轨和大管带着我们到机舱看了看查勘现场。出事故的柴油机是带动泥泵的原动机，日本洋马品牌，看起来很新，据说没有运行多长时间。
大管轮说当时就是在做生产前的准备工作，并没有做突然卸载等操作，但不知为啥发动机就飞车了，当时机子声音也不对，他们很快就停了车。但后来拆检发现还是好几个气阀被顶歪了，气门弹簧也出现了不同程度的变形和损坏。船上有个洋马的服务工程师，他说主轴承的轴瓦也出现了部分划伤，怀疑也和此次飞车事故有关。对这个结论我还是有所怀疑，如果说气阀或者弹簧甚至连杆受损都有可能，这轴瓦要是受损好像靠不上吧？服务商也没说出个所以然来，而且轴瓦损伤基本看不出来，拍照也无法显示，这个就暂时作为个疑问项。
然后我就来到了办公室，这里有个经理和船长都在，我就在这儿写了笔录，他们对这个落在纸面上的东西比较重视，措辞改了好几次直到叙述没有明显的责任划分了才肯签字。
但这个事故原因还是有疑问的，飞车事故根本原因还是调速器没发挥作用。我记得课本上学过，大风浪天气如果航运的船舶纵摇严重，如果螺旋桨突然露出水面，就可能造成带动螺旋桨的主机突然失去巨大负荷而造成短时间速度急剧上升，调速器不能短时间调节速度而造成飞车。而这个柴油机是带动泥泵的，也没有突然卸载的操作，怎么还能飞车呢？这样看最大的可能还是调速器的问题，我把这个疑问和船方提了，船上的意思确实尽量不要引向调速器厂家，因为是调速器厂家和船东的合作与服务很多，如果因为索赔的问题得罪了人家，恐怕后边的维修调试等工作就难办了。但是这样一来责任原因就很难写了，不过我也没有当面和船东说这些，又大概问了一下修理可能的费用，船上说洋马的收费很贵，这个服务工程师在船上一天就很多钱，有几天还请来了日本的工程师来测试和安装，备件还没到，所以没法预估，但根据以前修理的经验，恐怕要大几十万到一百万的修理费用。这个价格还是很让我吃惊的，直到外国的机子贵，但没想到会这么贵！当然我也并没有表露出过多的情绪，这是保险的大客户，没必要在保险责任或者费用的问题上得罪他们，一切还是保险理赔的态度。
拖轮过来接我们到了码头，又坐了车回去到了项目办公室。到了岸上找了清净的地方先给保险理赔打了电话，说了这个责任和预计修理金额的事儿。那头也有些为难，说这个价格实在是太高，恐怕很难满足。另外这个维修责任也是个麻烦事儿，如果船方能够指出是调速器的原因，那么也能代为追偿减小损失。不过现在看来船东为了以后维修调试工作，不想得罪调速器厂家。那么现在主张的项目能否有些可以减免呢？我说可能有疑问的就是主轴承的异常磨损，现场看的并不明显，而且不太可能是飞车原因引起的。当然这个也要看和被保险人谈，毕竟是大客户，如果人家非要赔偿否则不再续保就很麻烦了。理赔的意见让我再住一宿，争取第二天再上船看看，毕竟是个大案子，一天勘验有些短。
正好之这个中交项目组晚上聚餐，也邀请我一起吃点儿，我也没有推辞。晚上是吃的火锅，各种海鲜，羊肉和菜一起涮。我这几天都在现场吃炒饼，适当改善了一下生活也不错。席间也和船上聊起了事故责任和这个轴承磨损不好界定到飞车事故的问题，他们倒没有表达任何意向，毕竟是放松时间，这个具体保险的事项看来也不是项目组负责的。
第二天又和办公室说保险理赔希望我上去再勘验一下，这次是我自己单独前往，还是那个码头和交通艇。到了船上正好赶上了饭点儿，又蹭了顿午饭，然后和大管轮和服务商又聊了聊，到机舱拍了些照片然后下船了。
公估的初报很快写完发了上去，但后来就没了动静，中间曾问过保险理赔这个事儿。他的意思先不用管，好像是他们和船方在纠结保险责任是否由调速器厂家来承担的，其实我特喜欢这种理赔，他们冲在前面，就省的我们公估受夹板气了。后来突然告诉我可以继续了，要搜集船方的维修费用，给我的联系方式是负责这个的机务。可这大哥回消息很慢，还一直说没有得到厂家的最终报价，就这么一直拖下去，直到我入职了下家公司才把内容微信发了过来。我只好说不好意思本人已经离职了，并把组长的联系方式给了他，后边怎么协商就不得而知了。
总体感觉和这家打交道还是比较规矩和讲究的，毕竟理赔多少他们不怎么关心，但责任的划分和后边工作的开展是牵涉到个人的，所以不着急要保险赔钱，流程走的也非常长。
与之相对应的，是个私企的船东，确切点儿说是个国企的三产，经营着几条拖轮，一般是外租给海油服等单位。说起来和我原来所在船厂也有联系，以前经常接这个公司的小活儿，我还曾画过这个公司的船的相关改造的图纸。这个公司是在经纪的投的保，所以是经纪的活儿。但听非水险组长说，这家要价太高且不太合理，公估的时候还是要多注意，当然赔多少还是要听经纪的意思。
和经纪大姐沟通后，说是这船航行过程尾部托底，把螺旋桨导流罩挂掉了四分之一，而且桨叶损坏。船在曹妃甸，说是第二天上去来车就一起勘验，说这家船东也是很实在很好（大姐对哪个船东都是这个评价）。而这次的保险理赔仍然是那个特别客气的老师，也就是螺旋桨掉了桨叶更换那个案子。真的很巧，这次他的案子还是跟螺旋桨有关。和这哥们儿沟通了一下，他依然特别客气，说是这次有事儿就不去勘验了，拜托把这个看的详细一些，我也满口应允。
第二天来了个GL8，上面有这公司的相关领导，领头的经理看上去比较年轻，另外几个岁数大一些。以我不多的社会经验来看，这几个都是社会人，陪同去船厂的目的应该也不是去勘验。果然到了曹妃甸没有先去船厂，而是说先找个饭店打尖儿，而且又叫来了个小老板。上来一盆盆的海鲜农家菜，我印象特深的是海鲶鱼炖茄子，还有个八带炖红烧肉，别说这俩味道还真的挺好。看众人的对话小老板应该是干这公司的工程，所以一直赔笑而且主动跑去结账，我也在他们的怂恿下喝了杯二锅头。
吃饱喝足来到了船厂，受损船舶已经到了船台上，能够明显看出左侧的导流圈已经被刮掉了大概四分之一，桨叶也不同程度的变形。还是简单照了照片做了笔录，这时维修的人员也来了，非常凑巧的，这居然是修船时候的一个项目主管同事！他应该也认出了我，就接着忽悠船方如何修理。我问到了下可能的修理价格，他眨了眨眼说道：我估计怎么也要三十多万吧，光换个导流罩恐怕十万下不来吧？我当然也笑而不语。回来的车上负责案子的大哥就问我能赔多少，我只得回答现在真的不好说，还要看具体的修理方案。不过这个三十万修理费恐怕很难做到，因为这个理赔刚完成了个换新螺旋桨的，总共也就赔了不到七万，就这理赔还跟我说给估的高了呢。咱这个可能也就是修理一下螺旋桨，能有多少钱？如果换新导流罩应该费用会高点儿，但要是按照报价本核算的话，恐怕真的没多少钱。他们也没和我多说什么，就说尽量帮帮忙多争取。我还是说了几乎口头禅的场面话，说一定尽量保证双方都有满意的结果。
这个初报依然很快发出去了，保险理赔依旧是问我估损价格，我回答现在还不好说，因为维修方案没有确定，导流圈主张换新的话是正常的，但报价本没有相关价格。如果真按照主管的意思，修理费用可能报到小三十万，虽然我估计能给核减下来一部分，但还是怕对方不满意投诉。因为这个工程好多事没有标准价格的，现在只能对服务费和船桨修理费用进行核减。
保险理赔还是很客气的希望能够尽量核减一些不必要的费用，我还是满口答应。
突然发现自己也变得圆滑了，不知不觉的套话就能脱口而出，先是察言观色，并努力降低双方的预期，然后就有了腾挪的空间，给保险方尽力砍价和被保险方努力争取保险费的感觉。当然双方也都是老油条，这个弄不好就里外不是人了。
后来船舶修理的差不多了，又接到了船方的消息要勘验，这次是派车接上了保险理赔和我。到现场看了一下桨叶已经修理好，但一侧的导流罩摘了下来！看上去一边有一边没有特别难看。我问了这个公司负责保险的大哥，他说就这么布置了，这样也省了一定的费用。但是直接导流罩摘了下来而没有新制，这个费用怎么调上去呢？我也没想这么多，好多事情都是走一步看一步，多想也是徒增烦恼。
然而烦恼的事儿没有继续，不知啥原因一直没有给我发过来维修清单和费用，直到我离职这个案子也没有结。
和上个国企挖泥船相比，这个案子的被保险人的底线确实要低一些，印象最深的就是勘验时候我提到了螺旋桨维修费用按照报价本报是非常低的。大哥问了我一句，能否按照换新的来算？把我问的一愣，只能委婉的说道：且不说初报已经显示了桨叶仅稍微卷曲不够换新条件，您这修理和换新的外观也完全不一样啊，这个没法糊弄的。现在想象没继续理赔也好，否则也难免非常耗费精力。

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太精彩了，有空要反复研读下。

海事张大志

写的不错，顶一个~

我想我还不是海

mark 非常棒的帖子

solola

前辈不易，情怀满分。

大名叫小明1

保险的活儿写起来比较啰嗦，来写个监装的活儿调节一下节奏吧。

集装箱船监装

接到了一个新的委托是有个大工业阀门还有几个集装箱，要在集装箱船上装载，本来有个同事一只干这个监装的活儿，不过他临时上了PI的全船监装脱不开身，所以活儿转给了我。

平时拉钢材的杂货船上过不少，但集装箱船我还是第一次接触。跟货代联系要了具体的位置，吃过了晚饭后，我驱车到了附近的集装箱码头。这里还是比较人性化的，起码能开车进来，否则走路真的要跑断腿。

但是特殊要求还是有的，因为那时正是新冠疫情发展时期，港口要求上船人员必须穿大白的防护服，我也从单位拿了一套，当时已经冬天了，所以在车上就套好了防护服，并把车开到了码头附近停车场。

老远就看到了装货的集装箱船，是个马士基的大船，估计应该是一万箱以上的，走近之后才发现船有多么庞大。运输集装箱的车会开到吊车底下的固定位置，然后专用的集装箱吊车快速固定住箱子并很快吊装到位。我还想着怎么能够获得货物装货信息呢，居然又来了个大白。一看装备就知道也是检验的，和他聊了两句居然也是监装同一批货！这下省了不少事儿，他对这地方比较熟，跟着他走就得了。不过这哥们儿也比较怪，我记得原来监装的时候他是船上的PI，从同事要了联系方式加了好友之后，礼貌的问是否有记载图，这哥们儿来了一句谁给你联系方式的？我实话实说之后，他发给我了相关资料的，但是紧接着删除了好友，因为我发谢谢的时候显示已经不是好友了。

不过这时的脸皮就要厚一些了，这哥们儿应该也是需要我提供相关资料，所以和我有一句没一句的尬聊。直到运输阀门的车来到了码头，就招呼我一起看货和拍照。

阀门的尺寸还真的超大，看着像是给水电站用的，我俩在各个角度拍照看货的时候。突然发现有两辆集装箱运输车缓缓的往船边开去，直觉告诉我这俩可能就是需要监装的集装箱。一问边上的工人，果然就是，我赶紧跟着车也往船边跑去。

可毕竟两条腿跑不过汽车，到了船底下的时候一个箱子已经吊了上去，只好拍照另一个箱子的起吊和越过船舷的照片。然而吊装实在太快了，而且我也对这船的位置不熟，等我爬上了船，跟着工人打听并找到了仓位，俩集装箱上边已经摞上了其他集装箱！本想着从梯子下去看看的，不过工人说马上要盖上了，最好别冒这个险。再说这阀门也吊装了，别丢了芝麻西瓜也没捡到。想想也是，没看到就没看到吧，钻牛角尖儿也没用。我赶紧跑到船边，果然这个阀门正在准备吊装，和另外那个监装的哥们儿商量好了。他拍下边的我拍上边的，到时分享各自照片就可以了。这样省的上下跑来跑去了，阀门吊起之后就落在顶上的位置，底下有垫木布置，然后上来了不少工人，用绑扎带里三层外三层的绑了起来。这个时间挺长的，我就学着这哥们儿也详细拍了照片，他看的也很细心，对绑扎好的袋子每根都试了试强度。这应该是个重要的货物，所以船上的大副在绑扎完成后也进行了检查。整个过程大概持续到了半夜，都完事儿了我俩就分享了照片之后我就先回去了，此时一看已经是快凌晨一点。

大名叫小明1

集装箱装钢卷

这个案子之所以单独说一下，是因为是个系列的委托，干的时间挺长的，占我工作时候的产值的比例还比较高，所以印象也比较深刻。

这个活儿是个国内的发货人委托的，应该是个贸易公司，开始邮件也用的英文，我也只能英文回复。偶然一次机会问我能否用中文交流，后边的邮件就自动变回了中文。

货物是立式钢卷，目的地也是南美那边，至于为啥用集装箱送，我当时还挺好奇。因为监装的好多钢卷都是装船上的，集装箱的成本肯定是要高的，组长曾经带我看过有个集装箱只装了一个特大号的钢卷，从垫木到包装到绑扎都特别讲究，一看是个外国厂家（蒂森克虏伯）进口的，用于生产的用于车身钢板的。而这次监装的钢卷也没看出来有啥特殊的地方，就是国内厂家产的冷卷。后来听货代说当时的航运形势比较差，集装箱和杂货船争抢货源，别说钢管，最极端的时候集装箱还有装煤的呢。虽然价格比杂散货还是贵一些，但是安全性不可同日而语，咋散货船不光是吊装过程中钢卷有被碰撞损坏的危险，而且卧式钢卷装好几层的时候，底部受力过大是会明显看出变形失圆的，所以会经常看到工人在卧式钢卷的中心孔加上木头支撑。而集装箱运输，有个这么个大铁箱子的保护，问题会少很多。

相对而言我也比较喜欢装箱检验，原因在前面提到过，不过这活儿来的一般比较急。有几次还是周六日，正在给孩子讲课的时候说马上要装货，匆匆上完课后赶到了现场，却发现拉钢卷的车手续都没办完。

工作流程还是比较简单的，先联系货代问清楚用哪些箱子，把箱子的里外都看一下，有问题的箱子（比如内部明显脏污，外部破损或者变形严重）要和货代说更换。没问题就里外拍照，然后运输车辆到堆场内也在拍一下车上的状态，看是否有脏污（肯定有),变形，断带，破损等。有明显问题的也要和货代提出，接下来叉车开始装箱，排上几组装箱照片。完事儿后拍箱内的细节照片，每个上边的序列号都要拍出，然后照一些细节照片。一般没啥问题，比较严重的是外包装出现白锈（镀锌包装），或者有磕碰出来孔洞的（不过没赶上过露出内部货物的），这时绑扎工人到场用钢丝绳绑扎，并在空隙处搭上木头架子防止货物晃动，大概检查一下绑扎和木头架的牢固程度，没啥问题的话要拍摄绑扎照片和半开门照片。其他箱子也重复此流程，等都完成后，要等待上铅封封箱，这个过程比较漫长，经常很晚堆场人员才打上铅封。

一开始送货计划可能没排好，经常是上午下午各来了辆车装了几个箱子。大部分时间都在等待，而我们是按天收费的，委托人就发现怎么箱子装的这么少，费用还挺高。后来我提醒她最好控制下车辆的到场时间，凑够几车再装箱，这样我也省得来回跑，你这费用也能节省不少。这倒不是我多实在，而是提出一些合理建议的话，人家认为你这比较靠谱儿，后边还会有合作，而且如果和前期一样，装一两个箱子收了一天的钱，后边要钱也会比较费劲。

明显后来委托方采纳了这个合理建议，每天的工作量就比较充实了，不过干熟练了之后还有有不少等待时间。印象比较深的是当时正在热播“庆余年”，我就在集装箱里或者等待的车上看完了整个剧集。后来也曾想过，既然有大把的时间为啥不提升自己，看看专业英语或者知识也好啊，难道就一直这样下去了嘛？其实当时还真没想这么多，环境对一个人的改变是潜移默化的，我可能也属于那种哪里跌倒哪里就躺会儿的人，所以只到找下个工作的时候才意识到“书到用时方恨少，钱到月底不够花”，当时只是感觉看庆余年 ，真香。

除了追剧，这段经历留给我最大的印象是漫天的大雪。还清晰的记得那天是二月十四情人节，天气阴沉的很，本来想着能在家歇着（疫情后不去单位了，在家办公），没想到接到了货代电话说要装货，虽然也质疑这天儿会不会下雪，但听货代说雪不大的话并不影响装货，就赶紧驱车赶往堆场。

没想到雪越下越大，我趁着车没到赶紧把需要用到的箱子拍了照片，明显感觉到如撒盐般的小学变成了柳絮，在寒风的裹挟下窜入了集装箱里面，懂得实在难受，我就跑到了车里。雪也逐渐变成鹅毛大雪，天地间仿佛被这密密麻麻的白色笼罩成一团。车里其实也冷，如果是有阳光的话会很温暖，可现在外边一片阴沉，风还比较大，穿着厚厚工服的我还是感觉到了寒气从车玻璃透入车内并转入体内，实在没办法只能打着车并打开暖风。其实拉钢卷的车已经到了门口，但雪太大了实在不能装，想着是否雪小点儿就可以干活儿了。

有几次真的想回去的，后来又怕车来了装货，下雪来不及，就这样从下午等到了晚上。

一无所获还挨了半天的冻，无奈只能开车回家。没想到此时大雪已经特别厚了，没扫雪的地方甚至到了半个车轮的高度！而主干道上的雪也没来得及清扫，被压成了坚硬的冰，没办法只能小心翼翼的开车缓慢龟速行驶。路过一个红绿灯时正好红灯，虽然隔了十米就踩刹车减速，突然发现车还在缓缓的滑动！我这赶紧鸣笛双闪然前面的车让让，还好差点儿就撞上了，当时惊出我一身冷汗！

路上这种状况出现了好几次，最惊险的一次，走一个下坡儿，有个S13居然TM的逆行上来。估计这大聪明以为这个点儿这种天气没车了。可是我根本刹不住车啊，虽然踩着刹车，但车就靠着重力往前滑，连鸣笛再双闪让车后退，这时要是打转向车非撞上边上的护栏不可！还好对面的车停到边上，我小打了个方向盘挨着蹭过去了。我当时真想臭骂对方司机一顿，可后来想想，这个点儿还开车出来的，也许有着急的工作。同是天涯沦落人，就忍住没有发作。

总算安全开到家了，一看表居然开了三个多小时（出发去堆场也就半个小时），车轮上部已经被厚厚的积雪塞满，只好找了个木头把轮子处的积雪都铲了下来以防第二天冻冰。虽然已经快十点了，可是被雪映照的还挺明亮，我想这也算是平时欣赏不到的景色吧。

回去时把情况和委托人大姐汇报了一下，她应该正在过情人节，对我的辛苦经历表示感谢。并试探性的问这个没装货是否可以不收费，我发过了车底盘厚厚积雪的照片，说这个费用我一定要算上，哪怕其他时间的活儿可以减免。这次耗费的时间和惊险，抵得过以往两三天的工作量。

这期间还出现个小插曲，就在大雪纷飞我车里等待的时候，接到了一个电话说是问我是否有意向换个工作？我在船厂时候确实在猎聘网上更新过简历，风雪太大，没听到对方说的什么，就让给我发个邮件说明下岗位。

回来之后打开邮箱，居然写的是ABB公司招聘HVAC的现场工程师，ABB可是个很有名的企业，但我印象中是电气公司，招聘暖通的工作干啥呢？虽然不知道具体详情，但还是热情回复了邮件，说正在考虑换工作，可以抽时间约个电话面试。

可能感觉到我这边的热情，对方的态度反倒冷淡了下来，说是在本地海工企业有个电气间建造的工程，里面的HVAC部分需要工程师。底薪并不太多(但比现在高出不少），主要是现场补助比较多，但这个活儿不是项目制，本地项目完成后必须到外地长期工作，这个能接受嘛？我说先和家里商量一下再给您答复吧。其实听到长期外地出差这个，我心凉了半截儿，应该不能接受的，毕竟要照顾孩子，还有兼职。如果能覆盖这些当然可以，否则钱即使多了一些，总体还是得不偿失的。

虽然这工作没成，但我也逐渐开始考虑是否要换换工作了。

这可不是心血来潮，因为单位的业务形势也有所严峻了。在疫情前开会说今年完成的产值情况都不理想，所以单位运营也有些问题，只能保证大家的工资正常发放，恐怕奖金比往年会少，先有个心理准备。年前发了工资之后，其实还发了一笔几千块钱，应该是年终奖了。同事们都愁眉不展，看来比每年少了不少。(我倒是还比较知足，因为船厂好多年根本没有年终奖了，有的话也就三五百，聊胜于无)。

然而因为疫情影响，都居家办公了，看上去在家时间增长了，现场的加班费也就顺理成章的取消了。这其实是很重要的一笔补充，尤其干PI全船检验的同事，对这个意见不小。尤其是后来疫情缓解恢复了上班，这个加班费也没给恢复，虽然制度上说是可以攒成假期休掉。但来活儿的密度不容许有休假的时间，甚至正常的节假日也保证不了。此外还有产值压着呢。

而来年也给我定下六七十万的产值，如何完成也是个问题。以前在船厂算是吃大锅饭，其实大概估计自己的产值都不一定能超过工资的，来到这个公司认真算了一下，才知道赚钱多么不容易。

大名叫小明1

第七个船舶险案子~引航艇撞栈桥，
被保险人还是轮驳公司，不过这次的联系人不是我的老乡师兄，案子也不是经纪大姐给的，不过是经纪的另外一位同事。据说同事当过船长，精通海商法，好像是给轮驳公司当顾问。
引航艇是在化学品码头航行时候撞了一处栈桥的，因为碰撞涉及到安全，可能涉及到的金额会很大，而国企又特别重视这个安全作业，所以希望大事化小。这样找到了经纪的船长帮忙，然后案子就委派给了我。
第二天我和轮驳公司的联系人碰面去勘察现场，小艇已经停在了码头，驾驶室前面的玻璃都碎了，铝合金的驾驶楼塌陷下去一块，而内部的天花板也破损了不少。在此了解了一下情况，原来是这个引航艇接到指示去码头接引航员，路过这个化学品码头附近的时候由于当班驾驶员疏忽（估计是睡着了）导致偏航，挺直接钻到了边上人行栈桥的底下，好在是个废弃多时的栈桥，没有人员伤亡。
拍了相关的照片，我们就坐上拖轮直奔案发现场，其实就在一个水域，勘验的码头在北边，事发地在斜对面的南边，拖轮十分钟就到了。不过这个要陆路开车的话，恐怕最少要半小时。
远处就看到了被撞歪了的栈桥，看来小艇的速度不慢，栈桥被装成了120°角，栏杆也都变形了，不过底下的结构没撞坏。我们从拖轮前面跳上了码头，确认栈桥没折后上了桥照了些照片。和码头人员聊了聊，说是他们这边领导的意思也是大事化小，不要其他赔偿了，只需要把这个栈桥换新就可以了。
嗯，看来案子应该不太麻烦，因为很多时候会遇到想趁着保险理赔多争取费用的情况，这个案子可能不存在，而且被保险联系人还和我提到要尽量的压低对外赔偿的费用，具体数额是在三十万以下。原来三十万好像是个界限，超过这个损失额算是安全事故，要承担责任的。
第一次听到被保险人尽量往小了估的，那我赶紧问了问这个工程的预计价格。原来化工码头方也请了个公估公司，把对方损失估计了一下，具体数额记不清了，反正比这个数要高了一块，大概要四十多万！还好他们拿到了对方的报价，我大概看了看，结构制造的费用不算低，但超出这么多，主要是运输和安装等费用等。就说先回去想想怎么办，写了个笔录让被保险联系人签字，没想到他这搞安全的对签字特别慎重，说这个不能随便签字，让我先发给他斟酌一下，后来找了他几次都说有事儿，直到这个案子结了，他的字都没签上。
先和保险理赔联系了一下，说是保险责任应该问题不大， 他比较关心费用。当我说出对方巩固报出了四十多万的价格后，说这个价位太高了，是不是有核减的空间？可能真的是干多了，感觉我这车轱辘话也逐渐炉火纯青（以前看到非水险组经常巧舌如簧说模棱两可的废话，原来我也学了五六成），如果只是结构新制。这部分价格肯定是有些高，可以核减的，但是报价里面的运输和安装时大头，这部分的费用弹性很大。我只能问问轮驳公司这边能否提供一些资源，比如拖轮运输，吊车安装等，这样就能减少相关报价。好在被保险人有个安全责任问题，所以也一直想着把损失金额控制在三十万以内。
理赔表示同意，但又说这个金额太大，领导十分重视，所以建了个群聊把我加进去，说是后边有进展就在群上沟通。也没等我同意，就拉我进了个十多人的群，好像都是各种总，还有核赔的人员，开始应该是个领导还在群上发言说麻烦孙工费心把理赔金额尽量控制一下。后边群就没了动静。
和被保险人沟通了一下，看了下对方给的公估报价，其实建造费用可以核减的不多，如果想着控制到三十万以下，只能从安装和运输等方面想办法，您看能否有相关的资源？对方反应的很快，说这个问题不大，有现成的船可以运输，吊装的价格也能做到最低，还请费心核减。
好么，干了这么多案子，第一次遇到两方都想着减费用的，我赶紧按照既定目标和给出的估算单先核实了一版。
如果以为这个案子就这么结了，就图样了。中间过程还遇到两个问题，第一是这个案子里面的被保险人也是分成两部分的，和我联系的负责安全的大哥只关心栈桥的维修费用。自己小艇没有负责，甚至开始他提出如果价格太高不报保险都行。我就简单给核了一下，把小艇费用尽量算到最低，没想到发出去后过了几天又有个轮驳公司的人加我，说是小艇修理费太低了接受不了。原来这个人时机务，他主要负责小艇，说是花钱太多报的太少，他也有责任。
而且还说别看这艇小，保险金额可是特别高的。
我就好奇查了一下保险单的标的金额，具体数忘了，但是肯定上了千万。原来这个是从香港买的豪华游艇，后来改造了，据说发动机特别好。突然想起了曾经秦皇岛出差画系统图的那次，也是轮驳公司购入的，应该也是这种类型的船。
这事儿就不太好办了，好在我也学会了些腾挪话术，跟这个机务说道：我接到的命令的联系人不是你这边。而且和那人已经谈好了大概估损价格，现在那个栈桥也没啥核减的空间了。如果这个小艇往上提一些核损金额，我这边可以做到，不够肯定是超了三十万的额度，就看您公司能否接受了，最好商量之后由统一的联系人跟我沟通，否则我这边很难办。
第二个问题来自保险公司，居然觉得我这不到三十万的估损还是高，这次理赔的哥们儿不怎么联系我，他们核赔的大姐跟我打了好多次电话。这明显是个比较难缠的角色，跟我说从核赔的角度价格还是太高，希望我能继续往下认真核减。我跟她说怕理赔金额太少被保险人投诉或者不投保等，大姐告诉我那与核赔无关，她要做的就是严格执行本职工作，不能受到太多其他因素干扰。
我只好说，如果不受其他因素干扰，这个估损价格会比这个高出不少，如果对方想狮子大开口，完全可以说把混凝土结构基础撞坏了甚至翻新一遍。这样的可就不是几十万能下来的事儿了，当然核赔可以拒赔，但从我公估的角度则不能拒绝。而且现在小艇修理价格压得太低被保险人已经不乐意了，我这边能核减的已经很少了。而且我也重申了观点，有啥问题最好指定一个人和我对接，否则我这单线程系统处理不了多任务。
牢骚虽然发，但人家的提议还是要采纳，后来又和被保险人安全联系人和保险理赔分别协商，把小艇费用价格调了几万，总价还压低了一万左右，当然这个差价都是从栈桥的费用上找补的。
这个案子和以往几个都不同，第一次见到双方都想着费用别太高的。但是这里面的利益关系又更复杂了一些。比的我想尽办法梳理利害关系，把自己置于为双方着想和帮忙的角色，虽然估损和查勘过程比较容易，但来回沟通确实很累心。干完后，感觉自己和稀泥的能力上了个新台阶。
这个实在没找到合适的图片，以后有了再补充吧。

大名叫小明1

受了点儿工伤&车辆监卸
现场监装这活儿是有一定危险性的，比如下舱底的时候，我都尽量走那个转圈的梯子，很少爬直梯。可有时为了从货堆上下到舱底，磕碰是难免的。另外在仓库看货的时候，尤其是钢卷堆内看货，总害怕地震或者别的情况钢卷倒了，那就真被压成了相片了。上下船舷梯也非常小心，如果水位太高太陡就不上去，拍照也是尽量李哲吊车足够远的距离。
可常在河边走，还是把鞋弄湿了。那是同事L的全船检验PI的活儿，叫我帮忙给在仓库里面看货，记得是看方管，需要爬到顶上照些全景照片。虽然是大白天，但库房里面光线很暗，正好接到钢卷装集装箱委托人跟我砍价的电话，就没拿着手机照明。估计应该是这个方管堆上面又放了一件方管，但我没看到，或者是放了别的钢货？光线太暗我也没看清楚。反正我的腿被重重的磕了一下，当时真的疼的叫了起来，勉强拖着伤腿下了货堆出了库房。到了外边才看到裤子已经被磕破，里面的秋裤虽然没破，但是腿上有个一厘米宽的口子。还好两层衣服挡着，伤口不深，不过好像碰到神经还是骨头了，疼痛比较明显。同事也出来看了看，感觉非常不好意思，因为是帮他忙来看货受的伤。他问需要带我去医院不？可是这哥们儿也开不了我这个手动挡的车，我只好跟他说我先试着开车出码头，如果没问题就直接开车回去了，如果有问题就再说。
还好其实腿不怎么回弯儿的话开车还可以，就这样对付到了家里。上楼确实费了劲，伤腿不能打湾，直着慢慢爬上了楼。后来和组长请了假，说要修养几天。其实当时疫情影响已经不用来单位了，主要是这段儿时间先别安排活了，组长说还是要去医院看看是否伤到了骨头，我说应该没有，能开车回来说明骨头无大碍，但是好像抻筋了所以腿不能打弯，这还要庆幸腿上的厚厚的脂肪有了缓冲层。
就这样休息了大概五六天的时间，腿逐渐能弯曲了，但还是不敢太用力着地，伤口也渐渐愈合了。这时接到了组长的电话说有个急活儿是滚装船上有几辆特种车要看货和监卸。现在每个人都忙不过来了，问我恢复的如何了能否去一趟？
天天在家呆着也确实无聊，我就说试试看吧，虽然还没完全好，但应该问题不大。这种活儿一般都比较快，监装费用也不低，这样业绩还能往上涨一些。
临近傍晚开车来到了滚装码头，船已经靠了岸，拍了些头尾照片，发现还不能上船，就只好回到车里等待。干这个工作已经习惯了等待，好在手机充满电了可以看看视频打发一下时间。这地方虽然没有卖饭的，车上也备了面包卤蛋和牛奶，就对付一顿儿等待晚上干活儿。
看到人陆陆续续的上去了，我也穿好工服跟了进去，第一层主要是特种车辆，都被绑扎的很牢固。我按照提供的位置找到了需要监装的工程车辆，看了看外观，然后各个角度拍照。说来也怪，在家里感觉腿着地还有些疼痛，到了现场，需要曲着腿上平台，也并没有费很大劲。时间比较充足，就拍了不少照片，这时工人正在拆卸绑扎，拆完后就准备往外开了。
大概过了一个小时就开始往下卸了，刚才说了一般情况卸货很快，可很不巧我赶上了二般。马上要卸到我监装的工程车辆的时候，前面那个车出了状况不能开动了！好像车辆太大不能用拖头车拖动，所以码头工人也想了好多办法，折腾了大概一个多小时也没弄出去。我等的也很焦急，问工人今晚还能卸嘛，也没得到肯定的答案。有心回去又怕半夜给卸了咋办，想在车里待会儿，又被寒风给吹了回来，无奈只能在舱边上的休息室眯了一觉。醒来时已经半夜两点多了，货舱里面没了动静，应该是不能卸货了，不过这点儿了回家里也不合适了。就继续在这个屋里趴桌子睡了一宿。屋内的暖气挺足，不过趴着睡觉很不舒服，就换了个姿势靠墙躺着，辗转反侧终于熬到了早晨。本以为上班之后九能解决问题了呢，没想到人来了一拨儿又一拨儿，一直等到十点左右才算把车发动起来。后边我监装的车出舱总共没用一刻钟，但是这个等待过程却整整一宿的时间！出来后又在场地照了相关的照片。这个报告总算是有了完整的图片资料了。
后来这活儿的收费也遇到了问题，委托人只认一天的时间，虽然和他说明了车坏了待上一宿的情况，他说那一宿可以回来，我回应道那更应该算两天了。就这么着僵持不下，后来组长和对方进行了协商，按一天半的监装费用结的案。说实话这俩活儿给我的感触还是挺大的，一方面是现场确实有不少不可预知的危险，另一方面是，遇到这种费用扯皮的，还真的不好协调，我不是个很懂得变通的人，所以干起来身心疲惫。
发几个现场图片吧，仓库里面看货，我最担心的其实是在钢卷垛之间，在狭小的缝隙内怕倒了，那恐怕会被压成相片了。其次比较犯怵怕大仓的直梯，有些老破船梯子锈蚀厉害，要是踩坏了恐怕就掉下去了，经常干活儿是半夜，人都没有，那可就麻烦了。
还有下边图片中要揭那个防水布，这个倒是不危险，但是很脏，总是弄得灰头土脸。而且这个要像做贼一样，因为会被码头工人骂。换位思考想想也是，好容易系好了，一拨又一拨的人给揭开了，下雨了就担责任了。所以干这活儿，好像也没啥尊严或成就感。
当然这都算小事儿，真正令人疲惫的是熬夜，出了这个工作的一年多点儿时间，之前和之后我基本上没有过这种黑白颠倒的生活。我经常会想起找工作的时候，经理说的辛苦，我当时还大言不惭说不怕吃苦，但如果再次给我个机会，我肯定收回这句吹牛13的话。

大名叫小明1

过年后干的两个监装项目~设备的监装和监卸

这俩项目之所以印象比较深，是因为正是过年期间进行的。劳累了一年肯定是想美美的歇几天的，然而我负责的活儿居然提前到港了，看来这个老外的船员不知道有春节一说。开始我并没有着急，好多次都是预报今天靠港，实际上要几天之后呢。而这次居然效率非常高，眼看着船讯网上船都靠岸了，委托人也说马上就要装货了，我只好开车从老家直接赶到港口。

还记得那天是大年初三，路上还比较冷清，稀稀拉拉的会有些鞭炮声，码头也基本看不到有人，所以和门卫登记了一下，是可以开车进去的。这次的活儿是监装十几台压力容器上船，活儿并不复杂，但这地方我来的少，想着货代能否带着看货。人家说大哥今天还过年期间我还在拜年呢，您自己找找货物堆放位置吧。

还好货的特征很好认，老远就看到用包装包裹的罐体，这不都在堆场呢嘛，赶紧先看货拍照，然后就等着船装货了。当时心态也听好玩儿的，在往港口赶的时候想着千万别装船呢，看货之后又盼着赶紧装上。然而哪儿又那么快，拖拖拉拉的到了傍晚还没有动静，我都准备回去明天再来的时候，听工人说马上开始了。其实装货还真的挺快的，放在舱内绑扎也没问题，大概晚上不到十一点就绑扎完成，不过发现了个问题：最大的罐体还没装。赶紧去穿上看了积载图才知道，大罐改到了甲板上，估计明天还要再来一趟。

回去的半路上又接到了另一个监卸的委托，这个其实年前就接了。说是附近的海工场地要卸一台设备，也就一星期以内就到了。看来最近活儿不少，还要连上了。

第二天清早大罐就开始吊装了，不过绑扎的时间拖得挺长，快到了十点才完成。虽然时间不长，但在甲板上被风吹着可不好受，感觉手指都不会动了，完工回家就是意见最幸福的事儿。

果然过了一星期后，听委托人说设备已经到了海工场地的码头，要明天要去监卸。这个场地管理还是比较严的，开始并不让车开进去，这个时候有车就有个休息和避风的地方，否则很难受，只好和场地的联系人沟通了一下才算放行。

船比较小，估计也就几千吨的载重量，但也非常精致，看风格应该是北欧那边造的。来的设备是从德国过来的，我还特地查了一下货品类型，是西门子的燃气涡轮发电机，应该是给场地FPSO模块上用的。除了船舱内的GTG，还有七八个集装箱装的附件。

开始卸货很顺利，几个集装箱很快被吊到岸边的平板车上运走，我也熟练的拍了不少照片。然而中途却停了下来，一问才知道，风力过大无法吊装，要等风小点儿才可以继续。

只好跑到车里等，外边确实寒风呼啸，不过阳光也比较充足，车里呆着还是比较舒服的，那时疫情比较严重，所以上外国船都要带着口罩。然而我这戴眼镜的人有个的苦恼，就是哈气会随着口罩的缝隙出来液化成水雾蒙在眼镜上，只能不时地摘下眼镜来擦干。

此时经理召集各位员工开个腾讯会议，说要打开摄像头看一下大家的状态，我打开摄像头后行政的小姐姐没憋住笑说到：小明哥你这是干啥呢，咋这个造型？我马上对着车内后视镜看了一下，果然形象有些狼狈：穿着破旧油污的绿色船厂工服，怕风大脑袋上带了个老头帽，头发和胡子都比较长，脸上也是蒙着一层灰尘，确实显得老了几岁。

下午风才小了一些，其他附件快速吊装完成后，GTG的吊装开始了，因为比较贵重重量也很大，这个设备吊装用了差不多两个小时。终于四点多到了平板车上，又因为装载问题磨蹭了半个小时，天越来越冷，我只好回到了车里，直到处理完了才记录了时间并拍照。整个监卸的流程才算完成。

后来上船要一些资料，到了船长的房间，里面布置的很古朴，船长是个大胡子，叼了个烟斗，和电视剧中的欧美船长简直一摸一样。这艘小船虽然不大，但设备还有内部舾装等，怎么说呢，这船给人很精致的感觉，不像之前我接触的傻大笨粗的固有印象。

大名叫小明1

第八个船舶险案子~船走锚

这个案子是非水险的组长转给我的，至于为啥到了他那里我也不清楚，应该是保险理赔和他比较熟。非水险组长比我要大上几岁，而且算是老乡，所以给我提供不少建议和帮助。不过说话有时绕的很厉害，开始我以为就是说话云山雾罩，后来自己干了几个船舶保险公估项目，才发现有时也是不得已而为之。

被保险的船舶是个小散货船，在京唐港那边锚泊，然而情人节大雪后刮了一场大风，把船给刮跑了！一侧锚链断了，另一侧的锚也没能抵住大风直接给吹出了老远，然后在一处泥滩搁浅了。

活儿干的比较多了我就特地问了一句这案子是否有什么特殊注意的事项（其实想问是否有保险责任和估损的偏向），大哥没理解啥意思，直接给我把船舶保险的步骤，程序，海商法的相关条款一一道来。我赶紧找个话题岔开，说我下午就去出发去京唐港看看。

京唐港我也算轻车熟路，不到下午三点就到了约定地方，接待的被保险人看着比我还年轻，和一个岁数大的俩人开着面包车带我到了现场。

路上了解了一下事故的经过，基本上和之前听到的差不多，但有个疑问困扰着我，难道穿上没有人嘛，不然走锚搁浅了为啥不知道呢？俩人最开始还支支吾吾，后来不得不说了实话：原来这船好久没有业务了，过年的时候就没有留人看船，想着下了双锚机应该问题不大。没想到遇到了多少年不遇的风暴潮，直接把船吹跑锚链吹断了。

我还以为到地方能上船呢，原来只能从远处的滩涂看着，船根本接近不了。此时正是二月份，海边的寒风凛冽，幸好我带着长焦镜头相机能拉近拍了些照片，不过也仅仅是外观的细节。确认了根本没法上船，我跟保险理赔的哥们儿说了一下，这地方是软质泥地，托底结构损伤应该比较小，估计主要是救援的费用。他问我这保险责任是否成立，正在被保险人的车上呢，我就说回去再说。

车从滩涂开回了下午见面的地点，两个被保险人就一直追问估计能赔多少?我说现在还不知道有啥具体损失，要等到上船勘验后才能评估，我以为今天能上去呢，然而实际情况上不了船，因为这个地方是泥底，而且是缓慢飘走的，所以估计大的变形应该不会出现。那么损失费用应该是施救费用，但是这么浅的地方，拖轮恐怕也很难过来吧，只能看潮水涨潮的情况了，这个方面我是外行，最好您这边给出一个方案来。但是有个情况可能对你们不太有利，因为船上没人而导致的走锚拖底，算是未尽到保管义务引起的损失，可能保险赔偿会有问题，这个我还要和理赔再研究一下。他们听了有些着急说那就是我们说错了，改成有人值守，睡觉了没发现了行不？我无奈说到，漂了这么远的距离还说上边有人值守，这个也太儿戏了，即使我这里能过，还有保险的理赔，后边还有保险的核赔层层把关，这个恐怕行不通的。俩人一番商量之后突然叫我上车商量一些事儿，上车之后就塞上了一沓钱！虽然我经历过几次这事儿，但是这么明目张胆的还是第一次，不是咱是啥正人君子，但这钱真的不敢要。被保险人塞钱的目的都是想着多赔钱，可是不可能达到人家的预期，谁知道后边会不会来个举报？何况这个案子拒赔的可能性还是比较大的。想到这里我就坚决拒绝，这俩人就一直诉说养个船不容易，可否能通融一下，减少损失？我只得回应这些我都明白，也会尽自己所能提供必要的帮助，让双方都有个满意的结果。但这钱一定要收回去，我是缺钱，但不该拿的一分不能拿，这个是对我职业道德的鄙视。

后来就和保险理赔说了这个情况了，他开始很坚决说道那就拒赔吧，可过了一会儿又表示有些犹豫，怕被保险人投诉或者不再续保，问我的意见。我说先写个初报交上去吧，至于是否有保险责任还不好说。能感觉到这个被保险人的船不多，经营也一般，所以对这损失看的比较重，如果直接拒赔，有可能反应会比较强烈，这种无人看管船引起的损失确实我也第一次遇到，您最好问问是否有先前的判例，或者说可以赔偿但是要适当核减理赔额，这样或许被保险人能好接受一些。

皮球踢了回去，我就先把初报写完交了上去。过了两三天就收到了被保险人的微信，发了不少现场查勘和救援的照片以及视频。如当初所料，船底结构没有损伤，所以不存在修理问题，只是丢了一个锚。近距离拍摄显示的船尾的桨叶和螺旋桨都将近一般没入泥中。解决方案居然是用了两个挖掘机挖沟，等到潮水上来之后，找了一个很小的拖轮给拖出了搁浅区域。

报上来的工程单就是一些挖掘机的费用，拖轮费用和锚都没报，本想着提醒他们一下，后来想着先看保险理赔的说法吧。万一拒赔的话，说这些岂不画蛇添足了？电话询问了保险理赔的意见，他说还没有定论，先按照给出的完工单核减，因为有这个疏忽，所以请核减的比例大一些。开始我想着直接在完工报价上核减的，后来想想不合适，挖掘机的台班是有个大概价位的，太低了容易引起质疑。后来就按差不多的价格给核定的（大概打了八折），然后写上了被保险人有未尽保管义务的失误，建议扣除50%的理赔费用（这个比例等到理赔的最终意见，以及被保险人认可的价位决定后再定）。

本想着活个稀泥这案子就可以结了，然而被保险人提供证件的时候又出了岔子，居然证书过期了几个月！这就和车没定期车检撞车了，保险肯定不赔啊，看来这事儿没有啥缓和余地了。我和理赔通告知了此事，对方说那就准备拒赔结案吧。和被保险人通报了一下，他们也多说什么。我把终报给了理赔之后大概一个多月，又接到了他的电话说能否把核算的价格再给他发一下，说是被保险人后来找了关系（好像是当地海事局然后找到他们理赔领导），最终多少赔了一些。

这时我经历的唯一一个拒赔的案子，明显感觉被保险人是草台班子在管理，所以漏洞实在太多了，虽然想着能帮就帮一下，但也不能违反条款来执行。而且这中小公司的野路子也确实多，从塞红包，到找挖掘机，再到动用其他关系得到一定的赔偿，确实让我开了不少眼界。

船舶险公估的案子就介绍这八个了，其实我大概干了十来个案子，不过其他的或者中途撤了报案，或者没啥可以记住的情节，已经回忆不起来多少，就不介绍了。

大名叫小明1

独自干P&I全船监装的活儿
天气逐渐转暖了，疫情缓解之后我们也恢复了上班，然而没上几天就得到了L离职的消息。他离开的静悄悄的，只是看到工位空了，因为他经常出去干活儿我也没在意。直到组长分配了我一个全船PI监装的任务。
全船PI这种活儿其实一开始我就和组长提了尽量不接的，真实原因是这种不定期长时间甚至去外地的活儿，会影响到周末的上课，虽然别的监装和保险勘验也会影响，但干熟了可以自己适当调节。而这种全船监装要住在船上，没日没夜的活儿也很辛苦，所以这是我的底线了。

活儿还是要有人干的，Z一个人忙不过来，X也早就说了不干PI的活儿，而且他也有采矿设备监装的活儿我也接替不了。所以也只能我顶上，组长说这话时候是商量的言辞，但态度上也很坚决。我并没有表示异议，因为就在这一刻就已经下定决心找别的工作了，想着监装生涯还是要体验一下PI全船监装的经历，所以就欣然接受了。

这个定的规矩好像是提前看货不算费用，但当天看货肯定是来不及的，而且我赶上的船有六十多票货！本想着找个人帮忙，然而一看同事都特别忙，我就提前一天去码头看货。幸运的是这个码头比较小，而且车可以进去。找来了仓单，一个个给货代打电话确定垛位，然后逐个去看货拍照。
有了以前的经验，找位置倒是没遇到太大的麻烦，不过有不少苫盖的，一看系的还特别严实，就没有打开。看完的打勾，就这样一天的时间消去了三四十票。实在来不及的就在船边看了，主要是比较贵重的冷卷盒板提前看完就行了。
第二天船就到码头了，带上单位的小笔记本（要写报告用），就来到了泊位。来的时间有些早，货代刚上去办理手续，还不能登船。这时遇到了另外几个监装，和他们聊了几句，听说我是全船的监装就加了个微信，有啥消息可以共享。这就是相互帮助的事儿了，我以前监装收货人的，也让PI监装帮忙看一下时间，并提供人家我的货物的照片。现在角色转换，举手之劳，能帮忙的一定要帮一下，正好他们的货我没看到呢，也要了一些看货的照片。
一会儿就能上船了，接待的大副是个菲律宾人，说的英语其实我听着有些费解，好在大概的意思是能懂的。问我是否吃饭和住宿，我说YES。他还有些惊诧，看来好多同行是不在船上住的。就给我安排了一个船员房间，是个单间，也比较干净整洁。一会儿服务生端来了晚饭，是一份西红柿牛肉汤和米饭，米饭是一如既往的特别难吃，我怀疑是菲律宾那边一年三熟的米没有任何筋，牛肉汤味道是真的不错，我把米饭泡在汤里饱餐了一顿。
吃完就去了办公室，码头船长已经到位，正在叽里咕噜和大副说着计划，我拍了一份积载图，问了一下可能今晚要装的货物，就下去拍照了。当时已经是五月底了，白天不知道为啥好多蜜蜂似的飞虫，晚上也没了踪迹。码头和船上灯光明亮，在货位前装货的的吊车和叉车亮着灯轰隆作响。想着今晚可能要很晚才睡，赶紧手机灯打开看货拍照，然后回到了船上。此时舱口已经打开，工人上船铺垫木准备装货，各个仓都拍了些照片。然后装货开始，各个货品也都拍了相应的过程图片，时间已经到了快十一点。
组长发来信息提醒说要写日报的，这个恐怕要很晚了，因为第一天的内容最多最难写。虽然有相关模板，可是模板的信息要写，货品的种类信息要写，看货的批注也要写一部分。我第一次弄这个，忙活开到夜里一点才算完事儿。正准备睡觉的时候，船员来敲门说二副找我，穿上衣服出去看了一下，原来他们认为垫木太少了怕压坏船底板。而工人说码头船长让这样弄的，只好联系码头船长过来处理。完事儿将近两点了，就把报告匆忙发给了我们的经纪公司的联系人姐姐。
确实太累了，不过一身臭汗了还是要洗个澡，房间里浴室是有水的，但是这水估计是造水机造出来的不合格的水，就像从海水里游泳出来的感觉，滑腻无比，冲在身上也不很舒服，但好歹身上的臭汗洗下去了。突然之间感到了非常的疲惫，昏昏沉沉睡着了。
也不知道过了多长时间，突然听到警报声响起，开始还以为做梦呢。然而船员广播响起，也有人敲门说“fire”，吓得我激灵一下起来，穿上衣服背上书包往外跑，果然发现船尾的垃圾桶烧着了。船员忙碌着在救火，并把我们其他人疏散下船。这时天已经有些发亮，看表大概四点左右了，这时天下起了蒙蒙小雨，我跑到车里又眯了一觉。
一会儿火就灭了，上船打听了一下，船员比较警觉，估计是怕我上报给公司。就说只是照明等短路产生火花，恰好点燃了下边的垃圾箱，其他没有任何损失，不需要我帮忙或者汇报。后来想想既然看到了，还是问问组长啥意见吧，组长也没有主意，说还是跟经纪的姐姐说一下。经纪的姐姐听到后直接皮球踢给了我，说您在现场情况最清楚，如果认为需要上报就写在报告里，如果没啥问题就不用体现了。嗯，多一事不如少一事，没事儿我就不写了，省的后边都麻烦。
另外姐姐和我说最好下次发送日报能早点儿，因为老外需要看的，她也需要等。我跟她说第一次干这个，下次不会了。其实我心里想的是，这也是最后一次干这个，也没有下次了。
第一天其实真的没睡多少觉，第二天就好了很多，上午吃过饭先去各个舱口照了些装货和积载的图片，然后回去补了一觉，睡了两个多小时。然后去办公室看看要装哪些货，去场地和船边拍了一些没拍的货物。大概还剩个十几票的货物没拍，下午先把第二天的日报先整理出来，然后去各个舱内看看吊装的情况。和昨天的匆忙相比，今天的节奏就悠闲了很多，有几票货还没完全到港，就又去垛位拍了几张现场图片。吃完饭后也想着回家看看，突然想起单位让装的app是带定位功能的，如果回家的话估计车费不一定报，来来回回要大概四五十公里呢，而且半夜也有货物入舱需要拍照，就没回家。
第三天有些舱的货物已经差不多了，各个票的看货图片基本都拍完，就下各仓去拍完货照片，然后先把日报整理完成。晚上下起了小雨，也不用起来盯着了。终于正常点儿睡了一觉。第四天早起雨还没停，无聊的等了一上午，中午船员端来的是肉酱的意大利面和芒果果汁，意面吃不太惯，不过芒果果汁真的非常好喝。想想如果都是这样的强度，监装干起来还是比较安逸的。
下午天放晴，剩余的货物也都陆续装仓，终于到傍晚时候都装完了。批注已经提前打印好给了大副，等船代上船办理了手续之后，我收集了一下资料，然后就下船回家了。
还记得那天晚霞当空，凉风习习。要说干这活儿的感受，其实第一天是真的累和紧张，基本一夜没怎么睡，后边的几天还算安逸，甚至要比收发货的监装好很多。起码有休息和吃饭的地方，有些船也不用像贼一样躲着船员，而且居然多出了好几个微信好友的添加请求，都是其他监装，还有货主等。能提供的信息也都提供了，毕竟举手之劳，说不定哪天也会求到别人。这个工作确实认识人多了就会好干很多，回想我刚开始干的时候真的是没头苍蝇一样乱撞，白白受了很多累。不够要是问我继续干不，我的答案肯定是NO.

大名叫小明1

重新思考下边的路该往哪里走
离职的想法也不是一天两天了，其实我也挺诧异自己能坚持这么长时间的，当然我的俩同事L和Z更诧异，他们打赌我不出俩月肯定离职的。没想到我这就坚持了一年多，甚至在L之后离的职，当然这都是我提了辞职之后听他俩说的。
我坚定这个想法当然不是头脑一热，而是有以下几个原因：
第一个原因是L的离职，前面说了，他的离职导致PI全船监装的活儿会分给我，而这些活儿不但晚上要在船上，甚至还要到周围港口干活儿，这势必影响到周末的培训，这个是底线无法协调的。当然如果说赚的足够覆盖周末的损失或许也行，可现实是收入并没有多，甚至为了几十万的产值要不停的接这些活儿，这对我是不可接受的。
第二个原因是正赶上家里的老二要出生了，对象也想让我找个稳定的工作，不要再干这种没有节假日，说加班熬夜就加班熬夜的工作。毕竟也不是年轻人了，这种活儿又能干多久？对象甚至说少个几千都行，找个自己适合的不加班熬夜的就行（实际上后来的公司还是要加班的，不过不用熬夜，收入比这个也高了一些）。
第三个原因是和另外一个同行，也是曾经一起的老乡兼校友聊天的感触，他干这行已经多年了，算是如鱼得水。只干全船监装也很轻松，不怎么上船，各处搜集一些货物照片，报告也是交给家里写，没事儿就开车回老家。但他也说他是沉没成本太高了，想转行也没有了动力和心气儿。他的意思，工作对人的改变是潜移默化的，他开始也很不适应，但熬过了那段时间，觉得各方面都如鱼得水之后，就不怎么想着去改变了，可是再过十几年二十几年，可还爬的动舱吗？
干活儿的时候从来没空想这些，但现在是要好好琢磨一下了，实话实说我还真的快过了不适应的阶段。比如监装的活儿，人认识的比较多了，也找到了一些干活儿的技巧，写报告不算游刃有余，起码能够应付下来了。而船舶险公估，说话也越来越像非水险组的哥们儿，和稀泥的技术也日渐提高。然而自己就适合干这个吗？干监装我不能和年轻人相比爬高熬夜，也不如同事X那种认真执拗，干保险公估也远做不到非水险组长大哥那样八面玲珑应付自如。这些经验并不会随着年龄的增长而加深，工资收入在可预见的未来恐怕也难有增长，那么我坚持下去的意义在哪儿呢？

这里的评价肯定有些片面了，只是代表我个人的情况啊，其实我看别的同行干这个很轻松的，应该不怎么熬夜。可能和我们公司的这种模式有关，其他公司的其实据说特别轻松，一是不需要住船上和写日报，二是熟人多了可以联系相关货代或者其他收发货人监装，把各个票的货品照片搜集，只是看缺了哪些票看一看。第三好多公司现场的不管写报告，给家里有专门写这个的。所以经常看到其他公司的PI监装，船靠码头和离港来船上坐坐，平时并不怎么来。相比来说我们规定看货和写报告都是一个人，而且还要每天日报，所以干这活儿第一天会特别累而且熬夜。

还有不一样的地方是其他公司并不坐班，平时在家办公。我们公司只是在疫情期间没有坐班，并取消了加班补助，上班后也没有恢复，这可能也是压垮L的最后一根稻草，平时也听到他的抱怨是比较多的，离职也是早晚的事儿。

后来听相关人士说过，不坐班的公估师可以接外活儿，一天还能赚上不少。估计疫情期间同事也应该接过一些，而上班之后这项收入消失，加班费再消失了，两项比较差的太悬殊了，就很快离职了。
实话实说在这公司期间我还真没干过外活儿，倒是到了下家公司，因为疫情的影响，同学找我在十一假期期间干了两天，费用给的确实不低。这么一来综合考虑，工资并没有很高，业绩压力比较大，
没有固定休息时间，节假日说去现场就去现场，
到了现场经常上演等待戈多，经常黑白颠倒或连轴转，对个人没啥发展，
现场脏乱和危险都不小，以上这些因素实在是找不出任何坚持的理由（不过我还是坚持了一年多）
可能说的过于负面了，这行业混得好的其实发展很不错，赚的也挺多。我只是针对我自己的情况，资质一般情商较低，所以不适合干这个，还是悬崖勒马回头是岸吧。

大名叫小明1

找下份工作

想好了这些我就开始准备找下个工作了，非常巧合的是，干了上个全船监装之后，我也没有接到新的全船监装的PI活儿，而是很多打尺，收货人监装，船舶保险公估等活儿，在这个期间就开始投简历找新的工作。

目标也比较明确，还是干老本行。当时船舶依旧不景气，海工行业还可以，我也有干过海工设计的经历，准备试着找找海工设计或者建造相关单位。实际投了简历的就是那个采矿打尺和GTG卸货的公司，在我们原来船厂的边上，也离我家不算太远。对方的回复也很快，大概四五天后就接到了一个自称是设计部机室的人的电话。没有我想象中的测试相关英语或者专业问题，就大概问了问经历和期望薪资，然后问到了我现在做的工作是和哪方面有关？我只好敷衍着说也是船舶和海工的技术分析工作（其实没有干过海工的任何工作），他说应该没啥问题，要上报给领导，可能还有二轮面试，让我等消息。同时我还联系了以前的两个同事，一个给我介绍了个外借公司，也就是派到各个设计公司干外包，按小时算钱的那种。对方对我船厂和海工设计的经历很感兴趣，但看到这一年的公估工作，说这可能是个问题，毕竟一年多没干了，还熟悉船舶海工的设计吗？另外发现没有高级工程师的证书，说可能给的价位不会太高。我对这个也没有多少想法，后面就没在联系了。
另外还有个原来的电气女同事，她算是个传奇人物。当时船厂破产后面试并成功应聘了ABB的业主，虽然项目在外地，而且有俩孩子，但毅然接受了这个工作。后来项目完活儿恰好本地有个LNG模块的项目，她又应聘了这个EPC的职位，工资和技能真的实现了质的飞跃。她给我介绍了一个机械工程师的面试机会，也是这个LNG建造项目的EPC职位，和一个马来西亚的女领导进行了视频面试，过程不说了，结果是以失败告终，也让我意识到了英语水平和以前干过的工作经历，和国际知名的EPC公司差距还是很大。
剩下的就是这个海工企业了，我的好几个同事居然就在这个企业。大概了解一下，是个民营的上市公司，主要是做FPSO的建造和部分模块的EPC。公司的待遇其实还是不错的，各项福利如五险一金也很正规，不过加班比较严重，节奏也比较紧张，这个还是要有心理准备。我心想曾经沧海难为水，和我这个动不动熬夜爬舱相比，这些应该都不算个事儿。
找工作一定要骑马找马，不会像裸辞那样特别着急和狼狈。过了大概一个星期后接到了二轮面试的电话，对方是机管室的主任，和第一个面试的人（后来我知道他是机械组的组长），主任的面试经验非常老辣，上来就问了不少管路应力分析等的相关专业问题，毕竟我是船舶出身而且机械为主，何况一年多的时间专业知识已经生疏，所以答得也不算好。主任回复到说实话不太乐意要船厂出来的，因为这个模块上的工作和化工比较接近，船厂来了之后会适应很长一段时间。这么一听我还以为这面试恐怕要凉了呢，没想到他改口说你这薪资要的有些高，可能会适当削减，能否接受？
我估计到有个压价的环节，没想到来的这么快，只好说我是真心想要找这份工作的，也相信自己的经验和能力足够担当工作，而且您这正规上市大公司肯定对人力评价有个合适的标准。所以薪资可以接受适当降低，但月薪别超过几百块。他未置可否，第二轮就结束了。
第三轮电话来的比较晚，记得那是在媳妇生孩子的产房里，来人说话比较文雅和平静，后来我知道他是设计部的经理。其实也没考察什么专业问题，就问了一下求职的意向是设计还是调试，是详细设计还是加工设计，我说听从单位的安排，不过最好还是从我比较熟悉的详细设计开始。然后经理就问了能到岗的时间，我说大概一个月之后就行，这边还有项目没完成，要站好最后一班岗。经理说可以，然后让我等通知就可以了。
看来是下个工作是稳了，不过这个等待时间大概有小一个月。一直没有收到相关的邮件，我的心里也有些着急，就给那边人事打电话问是否还有见面面试的程序。那公司的HR说不用了，用人的部门已经定了，只是最近的招聘比较多还没腾出手来做相关资料，果然晚上我就收到了相关的邮件offer。
填好了相关文件并发过去后，和对方HR确定了可以提了离职后，我就和组长先说了离职的请求。
他其实也没有表现出太多的惊讶，只是询问了一下是什么原因，我说就是个人原因，感觉不太适合从事这些工作。他说你干的还是不错的，我说只能是马马虎虎，没有摸到相关的门道，身体不太适合熬夜和爬舱，现在家里也希望有个稳定休假的工作。组长说可以理解，不过你手里还有两个监装的活儿能不能完成，现在找人接手也比较麻烦了。我说这个没问题，自己的活儿一定还是要认真完成的。
还没等打离职的申请，经理就找到了我，也是问具体的离职原因。我当然还是说个人原因，就把和组长说的重复了一遍。经理大概问了一下是否有下家，并说如果因为监装辛苦的原因是不是考虑在非水险组专门干保险理赔的活儿？我也谢绝了，这一年的十多个案子干下来，也知道自己没有那种左右逢源的能力，而且这个活儿费用低、时间长，产值都很难完成，就不给同事和公司拖后腿了。而且我也找好了下个工作，跟人家定下来入职了。听到我的答复经理也没有再坚持，不过还是让我尽量说一下真实的离职原因，那些套话没什么实际意义，想听一下离职人员对公司有哪些改进的意见，毕竟共事一场，希望都能坦诚自己的想法。看经理比较真诚，我就说同事和直属领导都很好，在这一年里我也真的经历和学到了很多，不过也明白自己确实不适合这份工作，这是我的个人原因。如果要是建议的话，以个人浅显的见识来说，最好能恢复加班费，这个对基本工资较低的同事还是有不小的影响的，尤其是干监装长期夜班的员工。经理说以前是疫情影响在家上班，所以就没有了加班一说，后来恢复上班后有人提议把加班改成调休了，这个她会考虑改进的。我心里苦笑，现在每个人背负的产值，即使有了假期哪儿有空调休呢？也不知道我这小小的建议，是否能有所改变，原单位的同事是否有所惠及。

大名叫小明1

离职前的监装项目
下个工作要求八月初到岗，正好剩余的二十多天时间把手里的两个监装案子干完，提了离职之后总感觉在办公室待着怪怪的，所以我就联系货代看货去了。
两个案子都是收货人监装，货物还都挺多，时间基本也都连上了。不过和以往不同，干活儿的心态不一样了，当时已经是盛夏，天气很热，不过时间都比较充足。我就在傍晚的时候到码头拍照，想到将要结束这种生活了，心态也是轻松了不少。而且这两个项目的全船PI都是熟人，都通知了我装货的大概时间，所以没有以往等待的漫长过程，干起来也省了很多的事儿。当然还是赶上了夜里装货，熬夜还是必不可少的，毕竟还没有到盛夏，而且间断的下了几场雨，夜里还是有些凉风的。躺在车里等待的时候，就会不自觉回忆这一年多来经历过的活儿，好多画面如同放电影一样历历在目。
两个案子都比较顺利的完成了，报告也快速写完了，就到了离职的时间。两个工作基本没有间隔期，我记得就歇了一个周五，带着孩子去海洋博物馆看了看。然后过了个正常的周六日后，又进入了下一家公司继续搬砖。