说说我这些年的工作经历（图文版）

大名叫小明1

到了酒店安顿下来时间尚早，本着来都来了的原则，肯定要看下周围的景点，搜了搜小红书，才知道大名鼎鼎的三星堆居然就在这边。虽然门票七十多，但看看评价还挺高，咬咬牙自费打车也要去看看。当天是工作日，我进博物馆的时候也是上班时间，所以人并不太多。里面陈设有石器和青铜器，在历史书上出现的青铜面具在这里有很多，而越往里面走越是经典的东西，青铜立人和青铜神树足够震撼。我比较喜欢的有个叫“骑兽鼎尊人像“，有种莫名的喜感。

大名叫小明1

回到酒店之后已经晚上了，在周围商业街找了些吃的，看到路边有卖烧饼夹煎蛋的，就买了一个，口味确实和之前吃过的不同，又麻又香。但吃了之后没饱，就找了一家豌杂面，这个也是第一次吃，豌豆煮的软烂，吃起来口感挺特别的。但其他调料同样是太麻了，对我来说口味太重口了，只好挑着蘸料比较少的面吃了小半碗。吃完之后就信步由缰，在周围商业街闲逛，相对于北方此时冰天雪地，这边气温非常宜人，商业街上的各种水果和小吃很多，逛的人也不少，生活气息浓厚。我看到有卖绿皮的甘蔗，这个还是头一次见到，就买了一根。还有北方特别贵的耙耙柑，这边价格也相对合适，买了几个尝尝，味道还确实不错。

大名叫小明1

和客户约定了第二天九点到场地，第二天特地定了七点的闹铃，可起来一看，外边还黑天呢，我一度以为是表坏了。后来想想，这大概和时区有关吧，用的是北京时间，但时区应该晚了一两个小时。还有个因素是早上起雾了还比较浓，听客户说这边经常下雾，毕竟也是盆地地形，有个成语叫“蜀犬吠日”，果然名不虚传。
和客户见面后直接去看了要检的集装箱，大概介绍一下这是个正压集装箱，就是海上平台钻井区域要用的，这个区域油气容易出现，因此集装箱要求正压防爆，要遵循IEC60079相关标准，简单理解就是往里面吹清洁空气，保证内部压力大于外边，这样即使有油气也进不去，以免集装箱内部电气火花发生爆炸。还有烟雾探头，热探头来探测火情，风机进口还有可燃气和硫化氢探头，如果探测外部有可燃气，需立即报警甚至关闭风闸。我也是临时抱佛脚，提前看了下之前的年检报告，然后照猫画虎，客户工程师配合着进行各项功能试验。正压防爆建立需要一段儿时间，我俩就一起尬聊。等到探头功能测试，烟探就直接抽烟，热探用的是热风枪，可燃气直接用打火机（不打火直接按那个片儿就行）比较有意思的是，这个硫化氢探头，严格来说要用样气，但这玩意儿属于危化品买不到。客户就拿臭豆腐来试验，必须要新鲜的臭豆腐，硫化氢的探头的示数确实有所改变，但怎么也达不到报警值，此时浓郁而上头的味道，集装箱已经待不住人了，这条只好做了年检证书的遗留项目。
几个箱子功能试验看完，还有就是外观检验。其实主要是这个集装箱是我们船级社的标准，专门用于海上吊装的，也是规定需要年检的。和客户了解到，其实他们之前也做其他船级社的箱子，在国内是通用的，但国外不认，这大概就是标准制定者的优势，这几年公司也在不遗余力的发展各种新科技和新方向，其实也是在把这种先发优势尽量扩大。外观检验还是比较简单的，专用标准上也有明确的checklist，从主结构，吊点，叉车孔，角件到钢丝绳及其他结构逐一查看，没有明显变形和破损就行，这些都看完了就大概下午两三点了。
完活儿之后，我就到周围比较繁华的地方，用美团团了份午餐，价格确实不贵，味道也还不错，样式也很多。已经不是饭点儿了，但这里人还是很多，看得出来这里的生活还是非常舒缓巴适的，怪不得都说“少不入川”，给我的感觉，这里比成都更加慢节奏。酒足饭饱之后，看了下小红书，有个评价很高的房湖公园转了转，里面还有个文庙，边上还有座古城墙“雒城”。碰巧的是，我们县城也有个古城墙和文庙，当然规模比这边的还差了不少。

大名叫小明1

晚上依然是逛吃环节，来了四川如果不吃火锅岂不宝山空回？按照推荐，点了鸭肠，虾滑，还有猪脑等比较特色的。保险起见我点了个鸳鸯锅，如果受不了太辣就用西红柿汤底涮着吃，猪脑这个尝试了一下还是不太能接受，不过鸭肠黄喉比较符合我的口味。吃完之后，就到了逛的环节，骑着共享单车又来到了白天逛过的古城南侧，这里有个很大的夜市。依旧是人潮如织，也有些北方没有的特色东西，我买了一份烤苕皮，吃着味道不错就是太咸了。看到很多卖草莓的，估计是这里特色，买了尝尝居然意外的好吃，记得招牌上是巧克力草莓。当然价格也挺贵的，咬牙买了几斤准备带回去（可惜第二天到家坏了一半）。还有好多卖花椒胡椒麻椒等调料，尤其那种青花椒之前没有见过，但路过就有一种浓烈的香气，买了二十块钱的一袋子。回来做菜都放点儿，味道确实有所不同，据说川菜以调味见长，这些调料应该起到比较关键的作用。

大名叫小明1

第二天就准备到成都乘机回家了，有了上次网约车的教训，这次时间也比较充足。所以选择了从广汉坐火车到成都，既然都到了成都了自然要顺道逛逛了，好在随身带着东西不多，我按照攻略坐地铁选择热度最高的宽窄巷子。说实话这里的商业氛围挺浓的，也可能游人太多，以及着急赶飞机，这边没怎么逗留，在一些景点匆匆拍了几张照片就准备撤退了。突然想到没有给孩子买礼物呢，恰好看到一帮人在排队，凑过去看是比较便宜的小饰品，以熊猫为主，我也凑热闹买了两套。这趟四川的出差之旅就结束了。

alanta

这么好的贴子不允许删

选择

这么好的贴子不允许删

大名叫小明1

之后的一段时间，干了几个见证和检验类的小活儿。主要还是熟悉相关的业务以及报告格式。比较典型的有两个，SCSSV功能试验和BOP吊装工具拉力试验的见证。

SCSSV是井上控制井下安全阀，这是装在海上井口平台油井内的，外形像是个不锈钢管，内部有个液压控制的阀板，平时被液压顶起。一旦出现情况，液压油泄压后弹簧将筏板复位关闭通道，液压油是通过平台上的井口控制盘提供的，采用“故障安全”的理念来设计。是特别重要的安全设备，为了保证井喷等极端情况能够有效关闭通道，这个安全阀的试验API规定了明确而细致的试验方法，我们就是见证这个试验按照API的相关规定进行操作，并出具见证报告。

顺便说一下，“故障安全“这个理念在我后边的工作中，循序渐进的有了更深刻的认识，作为风险控制和验证的第三方。接触的很多工作中想的不是做的多好，而是项目的风险点在哪里，考虑最坏情况如何能控制和避免，以及安全系统如何减小失效的风险。其中最常考虑的，就是相关标准规范的底层逻辑，安全系统冗余，以及极端情况下的安全保障。比如井口采油树上的安全阀，平时开启是靠液压或气压，一旦出现紧急情况（如火灾等）瞬间压力释放，安全阀关闭保证井内流体不能涌出。类似的还有吊机上的刹车，也是在失去动力的情况下刹车片抱紧，以防出现坠落等较大事故。

这类见证的活儿还是比较简单的，因为客户有成熟且专业的试验设备，数据都传到电脑上，做的每一步也都有记录，比较关键的点就是看保压是否有液体和气体的泄漏。按步骤完成后，客户出试验记录我们来确认盖章，然后就是审核相关仪表的校验证书，保证测试数据的合法性。之后审核安全阀相关的制造过程资料，比如材料，无损检测，装配，厂家出厂试验记录和合格证等。通过上述信息开始编写报告，这都是比较成熟的流程。这里主要说下我们工作的定位，是SCSSV试验的见证第三方，也就是独立于生产厂家和试验机构之外的，当然付费可能是前两方之一。而且按时间收费，也就是无论做试验是否成功，费用不会受影响。这些安全阀其实厂家出厂都会按步骤做试验的。但保不齐再次试验的时候也有问题。基本上一天就能完成一套试验，遇到过几次试验做到后半段失败了的情况，通常都是泄漏不过，有时会开合几次重新试验，如果还是不通过，那就只能通知厂家试验不合格。这毕竟是特别关键的东西，没人敢糊弄。

网上没找到合适的SCSSV照片，贴几张平时照片代替下。

lao666

还留了这么多照片，不错，我一般时间长了都清掉了。想找几个照片回忆一下多没有了。加油，校友。

大名叫小明1

lao666 发表于 2026-5-31 07:16
还留了这么多照片，不错，我一般时间长了都清掉了。想找几个照片回忆一下多没有了。加油，校友。

我之前的照片也丢了很多，尤其工作中的，这也是写这个贴子的一个原因。不过最近工作不能发实际照片，都拿一些生活照片或网上照片凑数了。

xiaomai99

港船的兄弟嘛？写的真不错。！！！！

大名叫小明1

曾经是，不过已经离职，现在也没有港船了，，，

大名叫小明1

BOP(防喷器)同样是井控的关键设备，简单来说就是液压驱动的几套闸门，按型式分为单闸、双闸、环形（橡胶材质），遇到极端情况（井喷）时能关闭井流通道，甚至切断钻杆并封闭，是实实在在极端情况保命的设备。与这个设备相关的活儿我参与过两次，都是BOP吊装工具的拉力试验。简单来说就是这套设备好几十吨重，要吊来吊去的，吊装设备必须能承受规定的拉力（通常是设备重量的1.5倍以上），且不发生变形和焊接裂纹。

但问题是，这些试验重量如何确定？最简单的方法，就是找现成的重块凑出试验数值。其中一次就是这么做的，客户工程师告诉我，直接用大一号的BOP来吊重，基本上数值略大于试验重。可问题是，这个重量到底够不够，需要有个证明。客户工程师说这个BOP有铭牌重量是否可以，我当即表示反对，首先这个BOP还未完全组装，实际重量小于铭牌重量的。其次，铭牌重量的真实性也有待商榷，除非同型号BOP经过精确测量，否则仅是设计算出来的数值，与实际重量是有差距的。后来客户工程师把设备放在地磅上称重，果然发现实际重量小于试验重量，只好又把另一套单闸（重量较小）与这一套（单闸，双闸，环形）组合在一起，通过地磅测量稍稍重了几百公斤，才完成了试验。

另一次去见证的还是吊装工具，不过厂家改进了试验方式，毕竟大几十吨的设备不好找，配重也不肯能太精确，而且试验危险性较大。这次采用的是液压的方式，将拉力值换算成液压油缸顶升压强，设备也装在了地坑中，压力曲线在防护墙的电脑上，做起来要轻松和安全许多。

拉力试验通常持续五分钟以上，且要反复进行几次，完成后马上要检验下外观是否又变形。之后要进行焊缝的磁粉探伤，探伤过程不一定见证，但要审核探伤报告，以及探伤仪器的校验证书，还有探伤人员资质。

值得一提的是，这两次试验都过计划时间了。本来一天能完成的活儿（实际干活儿也就半天，但距离二百多公里，来回最少半天），都拖到了第二天，第一次是因为地磅测量和配重费时。第二次是其他试验插队做了，本来说晚上加班完成，结果现场人员调整，等到十一点多又说不做了。当然这些都是按时间收费的，我如实记录时间就可以。不过也侧面反映了现场检验见证活儿的时间不好确定，经常会遇到特殊情况来打乱节奏。

在那个城市的酒店价格还挺便宜，早餐有当地特色的驴肉火烧，味道出乎意料的不错。

打工的人

来自安卓APP客户端

大名叫小明1

除了见证的活儿，穿插着干了一些建造项目的检验，是海上平台改造项目结构外观检验。说实话我不是结构专业的，但当时同事出差出海的都没时间，就安排我去看看。先找了SVR（现场检验报告）学习了一下，大概了解了工作内容和需要照的照片，就跟着施工方的车去了建造场地。

那次看的是水下井口片，海上平台为了增产需要打井，但原有井槽用完后，就要向外扩充。这个井口片就是通过卡子抱在原来的桩腿上，上部结构也要进行同步扩充。结构尺寸都比较大，我这提前做了些功课，从公共盘找了些之前检验的照片和现场检验报告，大概看了下需要检验的点。之后跟着承包商的车，来到了建造场地。

场地离办公室的距离挺远，已经是另一个区了，这里对环保要求较宽松，而且租金应该也比较便宜。这种小规模的钢结构厂房还挺多的。换上劳保之后我们仪器来到厂房，先看了焊材，焊接设备，抽查焊工证。然后对照图纸测量结构尺寸，看了下组对和外观情况。说实话当时外观确实不懂，一些明显焊的差的，比如高度不足，电弧擦伤，焊瘤气孔还知道一些，余高过高，咬边，未熔透等情况，我都不知道怎么描述。为了防止露怯，我尽量不发表评论，遇到看着有问题的点就拍照，回去发给项目经理做参考。

回来的陆上和施工方质检工程师聊了一会儿，特别凑巧，他所在的部门就是我在上家面试的部门，当时因为这个单位出海就给拒了。后来待了七个半月的不用出海的单位，和这个部门是同一个公司的不同作业部。之前在这个部门面试的时候就感觉到了他们工作量是很大的，

听这个质检工程师说，之前我们委托有些是他们作业部下的，也就是项目施工方出钱请三方来验证。这就导致一个问题，三方不太容易保持中立，多少会受到客户（出钱方）因进度、质量等带来的压力。后来被作业公司审计之后，基本都改成了作业公司委托，当然还是会收到一定影响的，第三方其实应该独立于施工方和作业方，对监管机构负责，也就是监管方的眼睛耳朵和嘴。如何把握好自己的立场，平衡合规要求和现场实际的局限，也是今后工作中不断出现和值得思考的课题。