请教一个在航母上安装临时轻甲板的问题

emtf007 · 发表于 2009-4-26 12:51

喔，不怕我的贴被删了。

[转帖]飞机拦阻系统高速碰撞过程的数值模拟

飞机拦阻系统高速碰撞过程的数值模拟

北京航空航天大学闫晓军
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参考文献
[1] 吴娟, 袁朝辉，某型飞机拦阻系统建模分析及仿真实现，空军工程大学学报(自然科学版)，Vol2, No.6，pp11-14, 2001。
[2] 胡孟权,林国华，舰载飞机着舰拦阻动力学分析，空军工程大学学报(自然科学版)，Vol.1, No.5, pp8-11，2000。

那说明《舰载飞机着舰拦阻动力学分析》是公开的。

emtf007 · 发表于 2009-4-26 12:58

恩，发这些上面什么动力学分析，其实与本贴没直接关系，算我“拉大旗作虎皮”吧。

不过也从一个侧面反映出舰栽机降落是很困难、很复杂的事情。应该想想办法解决下。

emtf007 · 发表于 2009-4-27 20:28

还有个问题需要请教大家。

我设想临时甲板是分三次拆除，如果每次都进坞的话，太费时间、太费成本了。我认为停港口时拆除就可以了，至少头两次拆除最好在港就行了。

那么就有个问题了，为了拆除，航母必须是左舷靠码头的，而一般航母是右舷停靠的。即使不考虑补给油料、物资等方便性外（这个可以用时间弥补，如第二次停靠）。

左舷停靠能允许吗？我看带临时甲板航母无论是舰艏、舯的“外飘”初始高度都不低，是高于码头高的，不会有碰撞问题。但系泊有没有问题，我就不知道了。

所以，想请教大家。

dengyong · 发表于 2009-5-1 01:29

太长了，没看完

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:11

（我把帖子整理了一下。因为审核的原因，分段发。）

设想是在航母斜角甲板的前端，延长搭建一段临时甲板，长度约等于原斜角甲板的四分之一，靠舰艏左舷新增的“外挑”的钢支架支撑。

临时甲板越轻，就越少影响航母的稳性，支撑钢支架所需的舰艏内部的结构加强也越少，因此设想没使用钢材，没采用昂贵的钛合金，而选用了铝合金。此外为减重，甲板的强度还不能承受舰载机降落时的冲击（也不允许直升机在此起降），但可以承受舰载机滑跑时以及单架滑停时的载荷。

需极力避免舰载机降落在临时甲板上，虽然可能性很小，万一在此落地的话，铝甲板因冲击力而变形，如飞行员反应及时，仍有逃逸复飞的可能。如下滑角、着速过大，铝甲板甚至会塌陷而导致事故，不过可能性极小。变形或塌陷的铝甲板需返港口维修。

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:12

该甲板不直接解决降落难的问题，舰载机仍按原有方式降落，仍在原斜角甲板长度内降落，它是供我国首批舰载机飞行员，在近海、低海况下降落训练的，是保障降落安全，加快降落训练进度的一项临时措施，注意：是临时的。

为避免飞行员可能产生误判，临时甲板用不同的涂色与原甲板区别，也不安装供夜间降落用的指示灯。如我国航母采用弹射起飞，斜角甲板上的弹射器和舰艏左舷的外飘小舷台，在临时甲板拆除前，暂停使用。

当首批飞行员掌握了降落基本技能，尤其是夜间降落基本技能后，临时甲板将分三次拆除。而后续批次的因有首批闯出的经验和教训，并以他们为教官，同时降落指挥官也取得了经验，就不需要临时甲板了，后续的航母也不再安装。虽然装、拆临时甲板耗费时间，但是值得的。

因临时甲板不能承受高海况下海浪的抨击，又想不出解决的方法，只能在近海、低海况下使用。当飞行员掌握基本的降落技能，临时甲板拆除后，才能进行高海况下（不超过六级）以及更高级的带战术背景的降落训练。

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:12

设想的理由：

一：首批舰载机飞行员早期降落的准确度不高（特别担心落点偏前的话），首批降落指挥官也无经验，当降落失败需要逃逸复飞时，他们的反应和处置能力预计要差些，临时甲板增加了可供滑跑的长度，有了容许反应和处置迟缓的时间，也就一定程度上提高了降落的安全，特别是在夜间降落时。

二：我国航母上的索的可靠性，以及拦阻阻尼与舰载机重量、着舰速度、甲板风的匹配，都是未知数。如阻拦索拉断，飞机不可能逃逸复飞，而会滑跑出斜角甲板，滑落海中。有了新增的临时甲板的长度，延长了从索断到滑落海中的时间，就增加弹射逃生的几率；当临时甲板拆除时，拦阻系统已有了实际使用的经验，也利于提高索的可靠性。

三：应急拦阻网，可靠性也是未知数。即使拦阻网性能有故障，新增的临时甲板长度，能让挂网的飞机在其上停下来。

四：临时甲板能起良好的心理作用，虽然飞行员在陆地的模拟降落场练过，也多次擦舰复飞，但航母实降风险很大，一出事故就会威胁生命，可预计首批飞行员在航母上降落时，无论技术和心理压力上都是道“坎”。而新增的甲板长度能增加安全感，尤其是夜间降落时，可减轻心理压力，也就能多探索、多尝试，从而加快训练的进度。当飞行员熟能生巧、艺高人胆大后，临时甲板将被拆除，考虑到可能对临时甲板产生心理依赖，使用约一年后，拆除分三次进行，以便他们做心理调整，此外，在技术也要调整，如着舰前从能目视临时甲板到不能目视。

五：如引进苏33失败，必须自研舰载机，可靠性较低的新机在航母实降时，新增的甲板长度能为试飞员多提供一层安全保障，有利于新机研制。

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:12

临时甲板的安装与拆除：

由于是临时的，打算用一年左右就逐步拆除，就没必要按造船的规范来安装。建造航母时，除了舰艏内部的结构要加强外，在舰艏左舷留出若干突出于舷外的“钢檐”，做为铝甲板支架的支撑点。带着“钢檐”进行海试后的航母，再加装临时甲板。因临时甲板的使用条件是近海、低海况，无须第二次海试。
前两次拆除可在码头上进行，仍保留相应的“钢檐”，第三次在船台拆除时才一并拆掉，只须处理一次航母舰艏左外舷壳体，对应舰艏内部的结构加强也一并拆除。

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:13

设想面临的问题：

一：由于选用了高温性能很差的铝合金，就要考虑舰载机高温燃气的影响。好在逃逸复飞时，飞机是快速滑跑或飞过临时甲板，加上甲板涂料本身就耐热，燃气对铝合金影响不大。而索断的话，飞机慢速滑过临时甲板，高温燃气影响就较大，不过断索是重大事故，训练暂停，航母回港查找原因，顺带维护受影响的铝甲板。

二：铝与钢连接的问题。采用铝-钢复合接头焊接成本太高，而且连接部分强度可能不够；螺栓连接在载荷作用下有松脱的可能，铆接可能保险点，但现船厂很少使用铆钉了。
铝与钢的连接处，因飞溅的海水导致电化学腐蚀。好在使用时间不长，通过上漆和返港用淡水冲洗，应该不担心。

emtf007 · 发表于 2009-5-22 12:14

三：铝与钢的不同热膨胀系数，可能导致两个甲板拼接处，因温度的变化产生高度差。只需两甲板接缝处的上沿做成圆弧状，塞缝的剖面呈喇叭状。这样带高差的两甲板就不呈阶梯过渡了，且高差和缝宽远小于前起落架机轮的半径，应不影响滑跑。

四：临时甲板重量不轻，外飘幅度又很大，对航母稳性有影响。通过调压载，并在近海、低海况下使用，问题不大。因临时甲板增加了风阻，这就要重新考虑航母的锚泊、系泊问题。

五：舰艏左舷的“钢檐”如何与其内部承力结构连接的问题，“钢檐”如何密闭地“穿出”壳体问题，完全拆除后如何处理左舷的表面的问题。由于舰艏内部需做结构加强，航母设计时就需考虑了，否则设想就运用不了。

六：最后一个问题。一般训练流程，先进行昼间高海况下降落训练，再夜间低海况，最后夜间高海况。而设想相反，先进行夜间低海况下降落训练，拆除临时甲板后，再昼间高海况，最后夜间高海况。如果训练步骤不允许更改，而我国前后两艘航母的下水间隔又较长，设想就没太大意义了，费那么大的劲，安了又拆，风险很大、逃逸复飞概率大的夜间降落用不上，却只能为昼间低海况下的降落训练提供一些安全保障，这很不合算。

（感谢“龙de船人”论坛里网友们提供专业性的指点）