长赐轮卡住苏伊士运河事故暴露出海运业长期商业贿赂的真相

2021-4-8 15:23| 查看: 1499| 评论: 0

【本文讲述了笔者一直想讲，但是一直没机会讲的事情，即航运央企顶不住国外不正PSC检查官及其他官员压力，带头商业贿赂，给别的中国船造成巨大压力】

2021年3月23日，长赐号卡在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞，在第一时间笔者与众多船长就判断八成是万宝路出了问题，苏伊士运河引航员每个都会开口要香烟，开口就是十条八条万宝路，不满足他的要求就乱来。近日流传出所谓的长赐号船长声明显示苏伊士引航员索贿，船长根据租家长荣公司零商业贿赂的规定加以拒绝，引航员欲望未得到满足后肆意妄为导致的恶性事故。当然该声明多处存疑，也许是把另一条船的故事套在长赐轮头上，也可能是某一利益相关方披露出来探探风，更有可能是船长们恶搞，从措辞上看，系船长所写。

苏伊士运河戏称为万宝路运河倒是实情，有几点航运业上的惯例还是挺有意思的：

1、万宝路的钱由谁付？

招待费由谁出？这涉及到期租船费用的分摊，所有的期租合同均会约定，通常是由租船人承担，但是一般会约定具体数额，具体来说，就是通信/招待/食品费每个月共计多少钱，也有约定招待费一个港口多少钱，简称C/E/V，即：COMMUNICATION/ ENTERTAINMENT / VICTUALING FEE，这个数额一般不大，由于卫星通信的迅速发展，通信费现在非常便宜，主要还是招待费，大多贸易发达国家基本不需要什么招待，官员上船办手续、引航员上船顶多喝罐饮料而已。国内这些年也有长足进步，除了一些风气较差的港口还会有移民、海事、海关（卫检）官员向船长要几条烟，大多港口名义上是由代理办手续时转交，其实好些港口是不要的，也许是国家发达了，看不上一两条洋烟，比如上海据笔者了解，所有口岸单位是没人再要船上的烟了。随处可见的摄像头，万一被逮住是要下岗的。

一些极端恶劣的国家，定立合同时，会约定招待费数额的，比如船挂靠乌克兰，有时约定招待费达数万美元之巨。

过运河的招待费通常由租家承担，笔者租过几次船过巴拿马运河与苏伊士运河，也没有特别约定招待费，也许一、二十条万宝路能打发的事情，船长不做特别申请罢了。

2、为什么要万宝路而不是现金？

由于现今的船长早已不是传统意义上的船主了，船东不会让船长掌握太多现金，船长会有少量现金作为备用金，但一般不能用于招待，除非有船东或租家的特别指示。

大多国家对于贿赂都有明确规定，送钱与收钱均构成犯罪，但是赠送烟酒可理解为礼品或食品，有点打擦边球的意味。另外大多国家对外国的烟酒征收高额的税收，外轮上的免税烟酒价格比较低廉，性价比高。埃及是穆斯林国家禁酒的，所以主要就是要烟，当然毛巾、草纸、香肥皂也都要的，大多船长直摇头。

3、引航员果真可以为所欲为？

大多国家实施强制引航，同时又规定引航员作为船东、船长的雇员，不承担民事责任，所以就有了胡月祥船长所经历的苏伊士引航员索要万宝路不成，乱叫舵令，狭窄航道上叫左满舵、右满舵，再以怀疑舵有问题为由，检查了四天，给船东造成巨大损失这样恶劣的事情发生。本次长赐号卡在运河里，很有可能是由于引航员索要贿赂不成故意破坏造成的，只是没想到祸会闯这么大，果真如此牢狱之灾免不了。若是最终运河当局长期纵容引航员恶意索贿成立，能否引用到引航员免除民事责任都将会成为问题。

这也是运河当局不愿意到法庭解决争端、不愿意回应造成事故的原因，但这些都是无法回避的，长赐轮是日本船东的船，笔者吃不准日本人会不会较真到底，若是希腊船东，笔者估计十有八九会设法利用美国或英国的长臂管辖，在埃及之外打官司，造成美国长臂管辖的途径很多，甚至用美国的邮箱发一封邮件，美国都有管辖权，笔者就碰到过类似事情。

相比较这一点，中国做得相当不错，在中国引航协会的指导下，中国的引航员队伍是所有公务人员中最廉政的，也许没有之一，薛会长、陈副会长多次要求笔者对全国的引航员有什么问题，直接向他们报告，然而多年过去，笔者没有汇报过一次，连引航员们不廉政的风言风语都多年没听说了，上海的引航员则在20多年前就不大肯拿船上的烟了。笔者多年来与不少引航员在业务上发生过激烈争论，有的争论相当尖锐，但是中国引航员是高素质的一个群体，非苏伊士引航员可比。有人说引航员收入高，所以廉政，的确国内引航员每年有30万-50万元的收入，但都是没日没夜、风里来雨里去的辛苦钱，比如上海港的引航员，都没多少优秀远洋船长愿意报考，太辛苦了。

4、什么是零腐败政策

对于猖獗的商业贿赂，世界上很多跨国公司都有明确的零腐败要求，比如CARGILL对新员工的第一课就是学习美国法律对反商业贿赂的规定，严格要求不允许有任何商业贿赂行为发生，长荣作为大型跨国公司，也有零腐败的规定，从本次印度船长的声明来看，是切实执行了零腐败的政策。

5、航运央企带头商业贿赂给民企造成巨大压力

中国的某航运央企也有类似的政策，与其定立的任何合同均需签署该“反商业贿赂条款”。

然而实际执行起来如何呢？可以说某些航运央企（航运央企只有两家）带头商业贿赂，写的一套，做的一套，带头破坏了中国人在国外的营商环境，败坏了中国企业的形象，使得众多中国航运企业付出高昂的代价。

比如，对于雅加达PSC检查官的恶意索贿，中国的航运央企基本都是满足其要求，而不是加以拒绝、据理力争。笔者就碰到该港PSC检查官向笔者的船索贿时声称：旁边的苦是苦公司的船给了多少多少钱。以至于船东视挂靠该港为畏途，与一些船东定合同时，均定明挂靠该港，特殊招待费5000或8000美元，由租家承担。

有人会问，不满足其要求，造成巨大损失怎么办？这要看船东的决心，比如太古公司严格禁止商业贿赂，他们的船挂靠雅加达也遭遇过索贿，坚决予以拒绝，无非是检查出来船有问题嘛，立马安排船旗国与船级社人员过去，该修理的修理，该力争的力争，绝不会从船上得到一毛钱。太古公司给船级社施加巨大压力，你船级社怎么把关的？所以船级社也会全力抗争。眼看太古的船无油水可捞，搞不好还会惹得一身骚，被投诉检查错误，后来极少去太古的船了。据说太古公司有轮机长给了相关人员300美元小费，给公司挽回更大的损失，他并不想申请这笔钱，而是带有表功的意味向公司汇报，立即被炒鱿鱼。我们的航运央企为什么不能这样做呢!

数千美元的贿赂根椐法律会有什么后果呢？让我们学习一下刑法的内容：

行贿罪立案标准：涉嫌下列情形之一的，应予立案：1、行贿数额在1万元以上的。2、行贿数额不满1万元，但具有下列情形之一的；（1）为谋取非法利益而行贿的…….

显然，船长没必要冒着犯罪的风险向其行贿，无非是听从公司相关人员的指示行贿！根椐上述标准，把中国一半的船长与一半的机务抓起来没有冤枉的。航运央企都顶不住的事情，让民营企业怎么顶？

船长当背锅侠是常事，遇着较真的印度船长就难说了。

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