【油气】Aasta Hansteen SPAR-世界上第一座储油SPAR平台项目解析

Aasta Hansteen SPAR是世界上第一座具有储油功能的SPAR平台；

是世界上最大的SPAR平台

是世界上第一座在韩国船厂建造的SPAR平台；

是世界上第一座作业于北海海域的SPAR平台；

是世界第一座进行远距离直立拖航的SPAR平台~~

一、气田概述

Aasta Hansteen气田群位于北海海域PL218区块，包括Luva，Snefrid Nord，Snefrid Sør和Haklang等气田，离岸300km，平均水深约1270m。Equinor为气田作业者。

Equinor            51% 挪威国家石油公司

天然气2P 储量540亿标准立方米。

二、开发历程

1997年，Luva气田获得天然气发现，出于技术可行性及经济性考虑未开发；

2008年，Snefrid Sør and Haklang气田被发现，气田开发进入日程；

2012年3月，Aker Solutions宣布开展SPAR平台方案研究；

2013年1月，提交Luva, Snefrid Sør和Haklang气田开发及施工方案（PDO），计划通过SPAR平台与7口水下井口进行开发，总投资预计58亿美金；

2013年4月，油田开发方案及Polarled主管道方案获挪威能源部批复；

2013年6月，油田开发方案及Polarled主管道方案获得最终批复；

2015年，发现Snefrid Nord气田（预计储量55亿方）；

2015年10月，完成Polarled主干输气管道铺设；

2015年，完成水下基盘安装；

2016年9月，Subsea 7完成海管、立管安装；

2017年12月，完成上部模块与柱体的总装；

2018年4月，SPAR平台湿拖至作业地点。

2018年12月16日，气田正式投产。

三、工程模式

油田采用“SPAR+水下生产系统+外输气管+穿梭油轮”的工程模式进行开发。

产出油气经水下管汇流经海管立管汇集到SPAR进行处理，合格原油存储在SPAR柱体内，经DP穿梭油轮外输，合格天然气经Polarled主干输气管道输送至Nyhamna终端。

四、主要设施

主要生产设施包括：

◆ SPAR平台：1座；

◆ 水下基盘：3个；

◆ 生产外输管线：6根生产管及立管，4根脐带缆等。

五、蛋糕分配

1. 钻井

由Transocean和Noble Drilling获得。

2. SPAR

Technip负责SAPR柱体的EPC总包；

HHI负责SAPR上部模块EPIC总包；

HHI负责SPAR柱体及上部模块建造；

DeepOcean负责提供系泊缆；

CB&I负责SPAR平台上部模块FEED合同；

Hertel Offshore负责生活楼模块分包；

Kvaerner负责SPRA平台扶正及上部模块总装作业支持；

Dockwise负责SPAR柱体及上部模块运输。

3. 水下生产系统

Aker Solutions提供水下采油树+基盘;

Aker Solution提供脐带缆;

EMAS AMC负责水下基盘运输安装。

4. 水下管线

IKM Ocean Design负责油田生产管线FEED设计；生产海管及立管调试；

Subsea 7负责生产管线设计、建造、涂覆和安装，4条SCR立管的建造、涂覆、安装，立管海管相关的膨胀弯、管线检测系统及防护结构；体系泊系统运输安装。

5. 外输气管

Ramboll负责Polarled管道详细设计；

Marubeni Itochu/JFE负责Polarled管道建造；

Wasco负责Polarled管道涂覆；

Allseas负责Polarled管道铺管铺设。

六、工程设施简述

1、SPAR

（1）设计

柱体

§   主尺度（长×直径）         198m×50 m

§   干舷                                  21m

§   柱体干重                          4.5万吨

§   作业排水量                      14.6万吨

上部模块

§   油处理能力                      2.5万方/年

§   气处理能力                      2300万标准立方米/天

§   油存储能力                      2.5万方

§   上部模块重                      2.4万吨

上部模块包括油气处理系统、外输系统、公用系统、电站系统等。

系泊系统

采用张紧式系泊，系泊链缆共17组，每根系泊缆由“链-聚酯缆-链”组成，长2500m，聚酯缆长2000m。

（2）制造

韩国现代重工完成SAPR平台上部模块及柱体的建造。

（3）干拖

平台建造完成后，通过半潜驳船，分别将平台柱体和上部模块装船，由韩国现代船厂干拖至挪威目标海域。

（4）浮托法总装

该SPAR 平台采用双动力定位半潜驳船浮托法安装。SPAR平台主要作业于墨西哥湾，多采用海上吊装法进行总装。挪威海域多深水峡湾，本项目选择Kvaerner船厂附近一深水峡湾，进行浮托法安装。

（5）湿拖

平台完成总装后，经拖轮直立湿拖至油气田海域，如图4.1.9所示。这也是业内第一个进行湿拖的SPAR平台

2.海管立管

项目设置4条生产海管、1条外输海管。生产海管主要用于将采出油气输送至SPAR，外输气管将处理后的天然气外输到陆地终端。

项目设置3条生产立管、1条外输立管、预留8条立管空间。

3.水下生产系统

（1）水下基盘

气田设置2座4槽生产管汇，1座单槽生产基盘，基础采用吸力桩。

（3）脐带缆

气田采用3静态脐带缆和1根动态脐带缆。

4.外输气管

项目建设一条天然气外输管道，Polarled输气管道，连接Nyhamna终端和Aasta Hansteen SPAR平台，长482km，沿途设计6个接入点，管径36寸，最大输送能力8400万方/天。

管道由多个油气公司共同投资建造，包括Statoil (50.331%),Petoro (11.946%), OMV (9.073%), Shell (9.019%), Total (5.110%), RWE Dea(4.791%), ConocoPhillips (4.452%), Edison (2.396%), Maersk Oil (2.396%), GDFSuez (0.486%)，建成后由Gassco负责管线运营。

七、小编评述

小编在此抛出关于这个项目的几点看法，供大家参考讨论。

（1）区域开发理念

由于气田所处区域比较偏远，环境条件极为恶劣，在1997年发现Luva气田后，由于经济性问题并未开发，而在发现Snefrid Sør和Haklang气田后，进行联合开发。Equinor在气田开发方案选择时布局大，气田方案并不限于已发现的三个气田，而是考虑以此为基础带动周边油气田开发，考虑周边待发现油气田的未来接入，同时，联合周边及沿线区块权益公司共同投资建设外输主干管道，带动管道沿线边际气田的开发。Aasta Hansteen气田这种大区域开发规划理念值得我们思考学习。

（2）气田开发工程模式筛选

气田群位于北海北部，面临如下特点：

§   气田位于深水，离岸远；

§   气田位于北极圈内，风大浪高、有浮冰、环境条件极为恶劣；

§   气田含有凝析油，开发装置需要具备储油和外输功能。

由此，TLP平台由于难以具备储油能力首先被排除；FPSO由于运动性能较差，难以布置SCR立管被排除；半潜式生产平台剩下只有SPAR平台及半潜式生产平台有一定可能性，基于冰载荷考虑和两型平台储油的优缺点，项目最终选择SPAR平台。

SPAR平台理念源于北海，本次Aasta Hansteen SPAR以多个业界突破回归北海，关键还在于有其相应的技术和理念土壤。

（3）干树湿树的选择

目前，已经服役的23座SPAR平台中（包括已退役的Red Hawk SPAR），有5座平台选用水下井口方案，包括Perdido SPAR、Lucius SPAR、Tahiti SPAR、Red Hawk SPAR、Aasta Hansteen SPAR，在此纠正很多人的一个误区，并不是选了SPAR就要用干树~~

（4）卸油方案

SPAR平台用作储油，对设计带来较大的挑战，由此致使平台硬舱直径达到50m。国内业界比较关注的主要还在于卸油方案。对于北海而言，动力定位穿梭油轮非常充足，并且具备多年的卸油及操船经验，挪威人只通过在平台甲板上放置卸油绞车轻松解决了这个问题。

（5）第一次带来的项目风险

气田原计划2017年年初投产，第一次推迟到2017年三季度投产，第二次推迟到2018年投产，最终在2018年年底投产，工期推迟近2年，费用增长约9%。虽说项目的工期延迟尚可控，费用增长也算在正常的范围内，但是已经对项目整体造成一定的损失。项目延迟的主要原因是SPAR平台建造进度滞后。本项目的SPAR平台是目前为止世界上最大的SPAR平台，在项目进行方案选择时，Technip的SPAR平台建造场地已经被占用，没有额外建造能力。项目不得已最终选择拥有丰富的海洋平台建造经验，但是没有建造过SPAR平台的韩国现代重工从事建造工作。虽然现代重工拥有一流的建造能力，由于SPAR平台建造的复杂性，最终耗时60个月完成建造（以往SPAR平台的建造周期仅有34个月）。由此可见，要第一个吃螃蟹就要承担相应的风险，海洋工程领域，项目经验和项目业绩是承包商选择的重要因素。

八、深度思考

1997年世界上第一座SPAR平台投产至今，共有22座SPAR平台投产（包括马上投产的Aasta Hansteen SPAR），其中有一座已经退役拆除。Technip设计建造了其中的17座平台，正是不断的积累和技术优化，SPAR平台的平均建造工期只有34个月（半潜式生产平台38个月，TLP平台40个月），Technip将SPAR平台发扬光大，SPAR成就了Technip，Technip在SPAR平台的地位广受认可，很难被超越。SPAR平台建造难度高，市场需求量不大，订单量小，如果需要首选还是Technip。

以“人”为鉴可以知得失，以“项目”为鉴可以知利弊，而做出最优的选择。仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士，期待国内深水油气的开发稳步向前。 

个人观点，只做抛砖引玉，难免偏颇，欢迎大家留言补充。

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本文由“蓝色大地”于2019年1月18日首发于微信公众平台。