【海工】大宇造船FPSO“Ichthys Venturer”号建造过程

7月18日,大宇造船为日本公司Inpex建造的浮式生产储卸油船(FPSO)“IchthysVenturer”号正式起航前往澳大利亚，在位于帝汶海的Ichthys油田进行连接和试运转。那关于Ichthys油田及“IchthysVenturer”号有什么值得深挖的内容，一起来看@蓝色大地 的详细剖析，不仅描述了油田的情况，还将FPSO的建造过程全部展现了出来，值得一读。

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一、气田概述

1、 地理位置

Ichthys气田位于澳大利亚西北部海域Browse盆地WA-50-L区块，气田区域40 km×20km、平均水深260m，离最近海岸线220公里。作业者INPEX Corporation占有62.25%的权益。

2、权益方

3、产量储量

（1）储量

气田天然气2P储量3600亿标准立方米

凝析油2P储量5亿桶

（2）产量

凝析油峰值产量：100 000桶/天

天然气峰值产量：4 000万标准立方米/天

LNG年产量：890万吨

LPG年产量：165万吨

二、开发历程

1998年，INPEX通过公开竞标获得区块权益

2000年，三口探井均获得天然气和凝析油发现；

2009年，获得政府下发的环境许可；

2011年，开放方案获得政府批准；

2012年，通过最终投资决定；

2018年，预计气田投产。

三、开发模式

1、开发方案

项目采用独立开发方案，采用湿式工程模式，布置13个钻井中心约50口井。

2、工程模式

气田采用“SEMI+FPSO+水下生产系统+外输气管”的工程模式进行开发。

气田由水下井口开发，经管汇输送到SEMI（上部设施包括油气分离系统，脱水系统，升压系统，气体外输系统等）进行处理，产出气经外输管线输送到Dawin路上终端，产于液输送至FPSO进行处理，产出凝析油经穿梭油轮外输。

四、主要设施

主要生产设施包括：

• Ichthys Explorer；

• FPSO；

• 水下生产系统：13个钻井中心，50口井；

• 生产外输管线：18根立管，6根脐带缆。

今天主要讲述Ichthys Venturer FPSO。

五、Ichthys Venturer

▼FPSO Ichthys Venturer建造过程

1、设计参数

2、关键合同

2009年4月30日，INPEX Browse Ltd (INPEX) 授予AMEC plc公司FEED合同。合同内容包括半潜式生产平台（简称IchthysExplorer ）设计、FPSO设计、UFR设计、外输海管设计。AMEC 将合同分包给Aker Solution（负责CPF和FPSO船体设计）和JPK（负责外输海管和UFR设计）。AMEC是一家国际项目管理和工程服务公司，服务领域从石油天然气设施到实验室、交通系统以及学校和医院。客户包括BP、壳牌、埃克森美孚和康菲石油等知名国际油公司。2017年3月被Wood Group收入麾下。

• 2012年2月2日，SBM获得单点合同，价值5亿美金，单点直径20m，高度65m，重约7000吨，预计2015年年中安装

  
  

• 2012年3月8日，，韩国大宇获得FPSO总包合同（竞争对手韩国现代，同行血拼不止在中国），价值20亿美金，计划于2016年4月交付；

  
  

• 2012年6月22日，Technip获得FPSO上部模块详细设计和采办辅助合同，主要为韩国大宇提供支持；

  
  

• 2016年1月28日，Clough获得FPSO回接服务分包合同；

  
  

• 2017年5月9日，Monadelphous Group获得6+2年的运维合同，包括Ichthys Explorer半潜式生产平台和Ichthys Venturer FPSO；

3、关键节点

• 2013年6月18日，FPSO船体切铁；

2014年2月19日，FPSO铺设龙骨；

• 2014年7月6日，FPSO船体下水（从浮船坞）； 

• 2014年12月4日，FPSO完成内转塔单点安装，FPSO內转塔，高31m，重4200吨。造于新加坡；

• 2015年4月22日，FPSO开始上部模块吊装作业；

• 2016年5月16日，FPSO完成上部模块吊装作业（2015年4月~2016年5月，历时1年多）；

• 2017年2月17日，FPSO命名为FPSO Ichthys Venturer；

• 2017年7月18日，FPSO从韩国大宇玉浦船厂（Okpo）出发湿拖至澳大利亚海域；

• 2017年8月14日，历时26天，拖航5600km，IchthysVenturer抵达澳大利亚海域。

4、装备投资

Ichthys Venturer总投资预计30亿美金左右，其中船体建造及总装费用20亿美金（韩国大宇部分）。

六、小编评述

1、价格战不止在中国

• 2012年，Ichthys Venturer FPSO项目：韩国大宇、韩国现代血拼；

  
  

• 2013年，Egnia FPSO项目：韩国三星、韩国现代血拼（其中第一个AKPO FPSO是韩国现代造的）；

  
  

• 2014年，PFLNG 2项目：韩国三星、韩国大宇血拼（其中第一个PFLNG 1是韩国大宇造的）；

  
  

• 2017年，Mad Dog 2半潜式生产平台项目：韩国三星、韩国现代、韩国大宇血拼；

  
  

只要有市场，同性同质竞争永存，抱怨没用，只有提升自己的技术能力，降低陈本，加强服务，做精市场，机会只会留给有心人，在各类项目血拼中韩国三星貌似略高一筹，其中商道同道中人深入琢磨吧……

2、FPSO的发展现状

OFFSHORE杂志每年8月份均会统计数据数据，自2008年以来FPSO的在役数量维持在140-180座左右。2013年以来FPSO数量逐年递增，至今已经达到178座。虽然油价仍然处于低位，但是油价已经基本企稳，一些深水油气田项目将被提上开发日程，FPSO作为一种技术成熟、经济有效的生产装备前景广阔。

2016年投产的Turritella FPSO作业水深达2896m，成为世界上作业水深最深的浮式生产装置，纵向拓展了FPSO的适用水深（详见【咨询】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投产的Goliat FPSO作业于北海冰区海域，成为世界上第一座作业于极地海域的浮式生产装置，横向拓展了FPSO的适用海域。至此，FPSO在世界各海域已经都有成功的应用（详见【咨询】2016年世界海洋石油五大工程）。

2016年投产的SATU LNG-FPSO作业于马来西亚Kanowit气田，打开了FPSO在气田开发的新篇章，可能会在气田开发中发挥越来越重要的作用（详见【咨询】 PFLNG Satu成功完成第一船LNG液货卸载外输）。

水深、地域、类型，FPSO在2016年从三个维度实现了突破。2016年是FPSO发展史上里程碑式的一年，从此，FPSO的应用可能会有新的跃升。

3、FPSO的发展趋势

2017年6月24日，外高桥造船全资子公司外高桥海工与国际FPSO运营商SBM Offshore在上海正式签订FAST4WARD新型200万桶FPSO船体EPC总包合同（注意是船体EPC总包合同）。在恭喜外高桥之余，我们应该注意到“FAST4WARD新型200万桶FPSO”，这个或许会是一场变革，一场FPSO标准化的变革。

根据产品生命周期理论，产品的发展一般都经历创新、成熟、标准化三个阶段。标准化往往是产品的最终方向。放眼船舶领域是如此，放眼海工领域，在钻井船、半潜式钻井平台、自升式平台已经实现标准化，在生产装备领域尚且行动迟缓。放眼国内FPSO，在服役及服役过的18座FPSO载重吨主要为5万吨、10万吨、15万吨、30万吨。FPSO多由油轮改造而成（占总量的70%），由此FPSO的载重吨与油轮的载重吨有着重要联系，小编整理油轮的载重吨位划分如下：

• 通用型油轮(1万吨以下)；

  
  

• 灵便型油轮(1万—5万载重吨)；

  
  

• 巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；

  
  

• 阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；

  
  

• 苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)；

  
  

• VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间；

  
  

• ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，载重吨在30万吨以上。

油轮是很久以前就被标准化了的一型船舶，他的表亲FPSO标准化还会远吗？FPSO多为定制设计，之所以没有标准化一是因为体量太小，从第一座FPSO服役至今40多年也就不到200座；二是因为归属分散，FPSO一半由作业者运营，一半由运营商运营， 运营商又分很多家，每家都难以形成规模效应。但是随着海洋油气开发的进一步发展，及FPSO数量的增长，运营商并不是没有机会迅速成长壮大，一旦拉开帷幕，造成一家独大，就可以通过标准化降低成本，规模化侵占市场。目前五大FPSO运营商MODEC、SBM、BW、Teeky、Bumi Armada中，MODEC和SBM已经走在前列。这次SBM的FAST4WARD可谓雄心壮志，但是MODEC的市场能力不容小觑，FPSO是否可以掀起一场腥风血雨？中国的FPSO运营商是否有参与之机？海工设计公司闲置的设计产能、海工制造企业严重过剩的建造产能，设备商的闲置设备配套产能为这场改革提供了良机。

FPSO标准化变革的帷幕已经拉开，让我们拭目以待……

七、深度思考

经过40 多年的实践积累，FPSO技术已经日臻完善，并在2016年从三个维度实现了突破，在未来油气田开发中将会发挥着越来越重要的作用。自1986年，我国海域第一艘FPSO“南海希望号”投产，我国已经拥有30多年的FPSO运营经验。在中国海洋石油有限公司的带动下国内形成了完整的FPSO设计、建造、安装、运维工业技术体系，为国内企业承接国外订单打下了坚实的基础。但是，我们需要清醒的认识到，与国外同行相比，我国在FPSO船型设计研发、关键装备装置制造、国际化经营运作等方面仍有一定差距，国内企业目前尚未完成过FPSO总包合同，仍需国内同仁继续努力……

仅以此分享给从事海洋油气开发的仁人志士，期待中国海工制造业稳步向前。

文中内容纯属个人的观点和评判，希望可以给业内人士和投资人士提供借鉴。限于网络资料，难免谬误，欢迎留言指正。也欢迎知情人士补充，邮件（邮箱deep_lanland@163.com）与小编联系。

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