【专栏】后浪推前浪，世界首座半潜式起重平台将在中国拆解

1. 设计

Hermod由GustoMSC设计，小编也不能找到充分的证据，欢迎知情人士补充。

Balder和SAIPEM 7000可能也是由GustoMSC设计。

在建的Sleipnir由GVA设计。

2. 建造

Hermod由日本三井造船建造，1978年服役。

当时建造完成后起重能力为4500t=1800 t +2700t。

在1984年，对吊机进行改造，变成现在的8100t=3600 t +4500t。

列举一些项目案例如下，具体自己可以在网站上查看。

这么牛逼的装备为什么会选择退役？小编在此粗谈，只做抛砖引玉……

1. 英雄只是时代的产物

服役40年，时代已经变化很大，随着组块越来越大及平台拆除市场的浮出，装备的能力已经难以满足时代的要求。在单船起重能力随便可以过10000吨的年代，最大8100吨的联合起吊能力已经显得力不从心。曾经开半潜式起重平台之先河，在世界上各主要油气海域25个国家留下脚印，完成上百个项目的建设，最终来到不曾来过的中国结束一生，Hermod可谓功德圆满。

2. 难以支撑高额运维费用

虽然不知道运维费用具体数额，应该不大于最先进的半潜式钻井平台。低油价对海洋石油也冲击较大，2014年低油价以来，海上油气田FID项目数量远不及以前，将严重冲击海洋装备安装市场，基于海上油气田开发项目的项目周期在4年左右，如此，2018年之后，海工安装市场将会进一步恶化，最早也得2020年之后方可探底回升，况且回升后的市场可能已经不是原来的市场。艰难时刻，高昂的维护费用搞不好就会成为压死骆驼的最后一根稻草。不做二手平台专卖，一方面现在很难卖上价钱，另一方面不想引入新的竞争，Heerma公司选择退役拆除未尝不是明智之举。

3. 青出于蓝而胜于蓝

Heerma公司已经提前做好战略布局，其于2015年在新加坡开建的Sleipnir半潜式起重平台，双吊起重能力可到20000吨，预计2020年前后服役。Sleipnir即可用于还是大型组块安装，又可以用于老旧导管架平台拆除，将成为海洋工程装备领域的又一利器。新装备已经在路上，老装备自然可以安眠了……