国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）

杰霸天下 · 发表于 2015-4-26 21:35

国人有待提高啊

覃师傅 · 发表于 2015-4-26 22:00

火车要想跑得快，全靠车头带！如今的社会是有关系才能上，不是有能力就能上的，想认真做好一件事，难呀！

w307906596 · 发表于 2015-4-26 22:40

看见楼主发的图片，韩国船厂平均吨位不知道比我们高多少。正好上个月大宇船厂的韩国专家来我们船厂指导工作。人家就说一句话，说我们不注重细节。不会利用资源

zyl1988414 · 发表于 2015-4-26 22:49

大家一起努力

zyl1988414 · 发表于 2015-4-26 22:51

希望以后的船市行情能好点现在对我们来说既是危机也是机遇

htypl · 发表于 2015-4-27 11:12

中国的人海战术还是不行啊

cxh1987 · 发表于 2015-4-27 13:35

好文章，好思想！
可惜生在这样的体制国家里，有多少人能静下心来搞这些研究呢？有钱人现在都在炒股票呢……

richy · 发表于 2015-4-27 14:13

自身修为要提高啊

lwzmutou · 发表于 2015-4-27 14:32

受伤的老鹰发表于 2015-4-21 17:10
我也是做分段的，现在也在国外船厂，感觉最明显的差距1,设计是否完善合理？2,计划是否合理？3,你的工人能做 ...

这位仁兄一针见血，足以见得您也是单位里比较重要岗位的重要人员。。试问，还能方便透露一下哪家单位吗？亦或是留个联系方式呗，一起举杯切磋，学习学习。

diangong2012 · 发表于 2015-4-27 15:19

w307906596 发表于 2015-4-26 22:40
看见楼主发的图片，韩国船厂平均吨位不知道比我们高多少。正好上个月大宇船厂的韩国专家来我们船厂指导工作 ...

对，你下次问他一句话，船东造到到一半要改，你们能改么？

zzj0806 · 发表于 2015-4-27 18:34

diangong2012 发表于 2015-4-27 15:19
对，你下次问他一句话，船东造到到一半要改，你们能改么？

只要己方没有违约，船东要求改可以，重新核算相关修改费用，由船东承担。
不然，还按原合同进行。有实力的船厂会用合法规范的举措应对。

补充内容 (2015-4-27 18:38):
保证你不亏本的情况，可以谈判，重签合同。
当然，前提能实现改动的情况下。

liuxingchen1257 · 发表于 2015-4-27 19:10

国内技术不行

jx_chen · 发表于 2015-4-27 21:51

最近分段合拢，误差太大，搞得这块拉那块割，机舱里的大龙骨都割。。。跟人家差别还是很大。

小叶子子 · 发表于 2015-4-27 23:43

顶起来，学习了

cybobchen · 发表于 2015-4-28 13:13

有些事情不是做不到，而是想不到或根本没有这种潜意识。
正视差距，努力提高！

bingyu1986 · 发表于 2015-4-28 14:40

精彩帖子，感谢楼主分享，国内船厂还需学习！

Jackshen1989 · 发表于 2015-4-28 15:26

由国有企业牵头的行业，尤其是制造业注定会出现这样的情况，民营企业的创新意识和管理模式应该得到市场的重视和认可，国内的竞争环境应该被优化。

diangong2012 · 发表于 2015-4-28 15:32

zzj0806 发表于 2015-4-27 18:34
只要己方没有违约，船东要求改可以，重新核算相关修改费用，由船东承担。
不然，还按原合同进行。有实力 ...

实际情况是，韩国日本合同定死以后，他们就开始严格按照流程办事儿，所以效率很高很固定，因为计划做得出来。
但是你要让船厂中途改改设计，对不起，不可能的。
而中国呢，这么多年了，船东想要改的，还不就是改了，比如同样8条船2个船东，要放韩国肯定一套设备一个设计，到了中国，能给你搞出4种不同的小改动加部分换设备，你让这原始的计划怎么进行?

zzj0806 · 发表于 2015-4-29 08:12

diangong2012 发表于 2015-4-28 15:32
实际情况是，韩国日本合同定死以后，他们就开始严格按照流程办事儿，所以效率很高很固定，因为计划做得出 ...

你说的是实情，我赞同，船东要改代价会很大，也很被动。但也有列外，要看船东的实力。我举两个例子：
1. 我们在建造的某系列船所有的分段压载舱均没有锌块的图纸，以为是相关部门漏发了，后来才得知，签合同时船东把这一项遗漏了。
签完合同再与船厂谈时觉得船厂的要价太贵，就不要了，自己解决。
2. 2011年马士基在大宇造船订购了20艘当时世界上最大的集装箱船，船已经建了几艘，合同执行到一半的时候，由于现代造船低价抢单，
同类型的船要比大宇的定价低很多，于是马士基不干了，要求大宇每艘降价500万美元，面对马士基这样的金主，大宇不得不妥协。
以上说明合同是撕破脸皮时的保障，合同之外还有很多东西需要考量与权衡。
呵呵扯得有点远，见笑了

lwzmutou · 发表于 2015-4-29 12:36

lwzmutou 发表于 2015-4-27 14:32
这位仁兄一针见血，足以见得您也是单位里比较重要岗位的重要人员。。试问，还能方便透露一下哪家单位吗 ...

O(∩_∩)O哈哈~，OK