天使是如何来到人间的

2004年4月，上海浦西以建造037猎潜艇出名的求新船厂码头上出现一艘外形科幻，隐身性能极佳，舷号2208的双体穿浪型导弹快艇，引起了国内外广泛关注。西方媒体一度认为这只是艘试验艇。不料以后的5年，国内多家军工船厂一起发力建造，83艘相继服役，快如下饺子一般。世界上第一种铝合金双体穿浪隐身高速导弹艇进入中国海军序列，开始承担海防重任。

成群的导弹艇就像海上狼群

解放后，人民海军要面对强大的对手。台湾海军针对大陆海防的弱点，凭借其海空军优势不断寻找时机反攻大陆。这必然要借助美国海军庞大的两栖战舰群来投送军队登陆，大陆海防从早期就非常注重抗登陆作战能力，突击能力强的导弹艇是其中重要的一环。

1958年，中苏政府签订协定，引进包括П-15反舰导弹、183P和205两型导弹艇。这就是24型和21型导弹艇的原型。这些装备的引进，使中国海军作战体系和观念发生了重大变化。

1966年，24型导弹艇在芜湖造船厂建成后加入人民海军服役。主尺度：27米x6.3米x3.0米，航速：最大38.5节，最大排水量：78.4吨，航速：38节，武备：“上游”1号反舰导弹2枚、双联装25毫米舰炮1座。

21型首艇1963年下水，1975年定型，开始大规模生产。,2011年5月31日，最后4艘在南海舰队退役。后期改进型排水量：标准171吨，满载205吨，主尺度：33.6米x7.64米，吃水2.7米，动力：3台柴油机，8025马力，航速：35节，续航力：1400公里，编制：28人，武备：导弹（SY-2单联装4座）；30毫米两联舰炮2座。

海军早期的舰载反舰导弹性能差强人意，据说没有干扰的状态可以九发八中，勉强勘用，但台湾海军得知大陆装备导弹艇后，在1965年以后基本停止了对大陆沿海的袭扰。21型和24型导弹艇的大批量服役解决了近岸防御中的有无问题。

进入七十年代后中国海军开始认真思考制海权问题。作战方针的转换，使得导弹艇战术和地位也在发生变化。在舰载导弹获得突破达到世界一流水准后，迫切需要新一代导弹快艇。

进入八十年代，耐波性、舒适性、隐身性俱佳的双体铝合金高速船成为西方一些国家重点研究开发的目标。澳大利亚出现了三家多体铝合金船技术开发能力出众的设计公司。其中的AMD公司（澳大利亚先进多船体咨询设计公司）在双体穿浪型铝合金高速客船开发方面居世界领先地位，从1985年至今，其设计建成的产品包括船长为25m、37m、45m、74m、96m、101m等系列高速客船，营运于欧洲、北美、拉美、亚洲、澳洲等海域。这是一种具有大宽长比、小水线面面积的特殊船型双体船。在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构。

那个时期国内一些船舶科研单位也开始了双体船的研究，在概念设计、技术设计方面似乎不得要领，未见到设计新颖、性能优良的船型出现。

九十年代初，中船总（CSSC）及旗下的一家主要设计小型军用舰艇和中小型民用船舶的单位：广州船舶及海洋工程研究院（以下称605所），注意到了澳洲在多船体高速铝合金艇研究方面的优势，在与AMD方面进行了多次密切沟通后，1993年4月10日，成立了一家名为：广州海上巴士工程有限公司的高新技术合资企业，专门从事高性能船舶的研究、开发、设计。合资期限20年。为此1996年5月1日澳洲AMD公司和海巴公司在广州签订了《许可证合同》，向其独家提供高速多体船专有技术，允许在许可证区域独家设计合同产品采用AMD公司的专利。

此后605所派遣了多名技术骨干进入海巴公司充实设计力量，海巴公司设计的AMD150穿浪型双体客轮，交由19航通高速船开发有限公司建造，成为中国首艘双体穿浪船，命名为飞鹰湖号。全长25m、宽10.65m、满载吃水1.85m，能搭载180名乘客，试航航速31节，营运满载服务航速28节，续航力210海里，用于舟山地区岛屿间的客运。

双方合作开始有些不顺，海巴公司称：因605所资金不足，1996年8月15日引进深圳市远舟科技实业有限公司加入海巴公司，公司股份变更为：澳方出资50％、深圳方出资42％、605所仅出资8％。

深圳的这家公司也属于中船总（CSSC）。1999年7月南北船分家后搬到北京，更名为：中船重工远舟（北京）科技有限公司，参股多家船舶设计公司并控股一家广东的高速艇制造企业，第一任董事长黄平涛，第二任副董事长胡基政，南北船分家后分别任中船重工集团总经理，总工程师，这两位都是极具战略眼光的船人，瓦良格航母归国行动中，他们的名字都高挂在琅琊榜上。罕见的出现在一个小艇设计的合资项目中，说明了当年中船总（CSSC）高度重视这个引进项目，背后一定有军用的考量。

从海军公开的媒体报道上可知1994年，海军开始了22型导弹艇的预研工作，1997年初，一位叫杨屹的海军美女军官被举荐为军方的舾装主任工程师，那个时间应该是海军开始编制新导弹艇总体规格书的节点。这个离澳大利亚AMD公司授予海巴公司使用双体穿浪艇专利刚刚过去了半年，中船总和605所应该早就知道新导弹艇项目的存在。

1999年，605所联合海巴公司提交了以AMD350型双体穿浪艇为母型船的导弹艇设计方案参与了海军新一代导弹艇的设计招标。2001年被海军选中，总师由605所李孔光出任，605所还有卢孝武、李华成、钟星海、喻小力、吕锦钊等5人出任副主任设计师等职务，海巴公司的叶国强、徐文、刘志荣、梁卓超、吴兆南、何伟群、陈琳等7人为项目主任设计师，其中有4人是605所支援人员。设计主力中，605所人员占比高达75%，这应该就是22导弹艇设计的全部主力。从2001年至2004年他们在海军装备部驻广州地区军事代表局内进行联合设计。

经过各方艰苦努力，在2004年，高颜值的22导弹艇首艇在上海横空出世，总长42.6米，宽12.2米，吃水1.4米，满载排水量250吨，安装有两组德国MTU V16 396 TE74L柴油机，早期使用4台英国罗·罗公司的KaMeWa喷泵，最高航速50节，作战半径240海里，武备包括：2x4枚YJ-83（鹰击83）反舰导弹，一门AK-630型30毫米近防炮。隐身能力强，RCS特征低，具备远距离反舰能力。

在国内设计军品的船舶设计单位中，605所名不见经传，在22型导弹艇之前也无可圈可点的军品设计成果。在九十年代引进这个主要用于游客运输的双体穿浪型高速船，丝毫未引起国外情报机构和媒体的注意，先合资造高速客船，再波澜不惊的转为军用并取得成功，605所出色完成了预定任务，走了一条先民后军的开拓之路。采用的正是三十六计中的一计：暗度陈仓（将真实的意图隐藏在不令人生疑的行动背后，迂回进攻，出奇制胜）。

2009年底设计任务完成，设计图纸修改完毕归档，导弹艇尘埃落定。在这几年间，海巴公司还为中国救助局设计了一款铝合金快速救助船，在中船重工远舟（北京）科技有限公司控股的英辉南方（番禺）造船有限公司建造了十艘，船名：北海救201//203，东海救201/202/203/204，南海救201/202/203/204。总长49.9 m，总宽13.1 m ，吃水1.63 m，航速32.5节，续航力500海里。为全铝合金穿浪双体型船，采用双机双喷泵推进，能搭载200名被救人员。

匪夷所思的是几年后，中船重工701所（国内作战舰艇的主要设计单位）也忽然间来了灵感，完全掌握了双体穿浪型高速船船型，设计了一艘45米级的双体穿浪型铝合金船，获得成功，这标志着南北船各有一家设计公司吃透了双体穿浪高速艇的设计。

除了来自海军的83艘导弹艇订单和中国救助局的10艘救助船订单，海巴公司其他的船型设计项目乏善可陈。导弹艇项目结束后，海巴公司的路似乎也走到了尽头。2013年4月20年的合资期满，三方并无继续合资意愿，对海巴公司进行了清算，2013年6月海巴公司人员遣散。

2014年5月，海巴公司将605所告上广州的法院，要求支付22型导弹艇后期修改设计合同中的70万人民币尾款，官司没有打赢。详细设计和完工图纸修改对605所这样功力深厚、熟悉军方项目管理的设计单位来说实在太简单。而海巴公司肯定不熟悉军品设计的全套管理验收程序文件，不可能完成最后的图纸修改归档工作，只能由605所完成。在法院的判决书中，当年合作设计22型导弹艇的不少细节大白于天下。

605所在完成22型导弹艇的设计任务后，干净彻底的处理海巴公司用的正是三十六计中的一计：釜底抽薪（把柴火从锅底抽掉，才能使水止沸。比喻从根本上解决问题，也指暗中进行破坏）。

2014年后在船舶设计界海巴公司销声匿迹。恰好此时，国际风云突变，澳大利亚追随美国，反华沉渣泛起，有澳洲媒体质疑AMD的先进船型帮助中国海军提高了战斗力。人们回头再看看这个高技术引进项目会多么感慨，当年中船总（CSSC）引进的推手心思缜密，谋划细致，落实有力，行动迅速；充分利用和西方国家关系缓和的那么一段空窗期，合理合法的引进国外先进的军民两用设计船型，以夷之长补己之短，做的是多么高明！