扎心！浙江欧华破产了！闹心!中国船舶ST！中国造船业出路在哪里？

2018-5-15 10:49| 查看: 5503| 评论: 49

扎心！浙江欧华破产了！闹心!中国船舶ST！中国造船业出路在哪里？

这两天浙江欧华船厂破产的消息在广大船友的微信朋友圈里刷屏了！

为什么这家船厂倒闭在业内引起如此大的轰动？浙江欧华船厂可以说是中国民营船厂的标杆企业！浙江欧华船厂在成本控制、设计能力、产品质量、高端船型的研发、订单数量等综合指标来看，在国内船厂都是名列前茅的！它的倒闭只能用三个字来表达——不应该！毫不夸张的讲，欧华在中国造船业有着举足轻重的地位，现在轰然倒塌无疑给中国民营船厂带来毁灭性的重创。很多船友都扼腕叹息：连欧华都倒了，中国造船业没救了！

早在2014年笔者就针对中国船业的现状，连续在龙de船人网站刊登系列文章。从各个层面各种角度深入的分析了中国造船业和国外船企之间的差距！这些文章通俗易懂，引起了广大读者的共鸣！累计点击量超过数十万次！

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（分段制造篇）

http://www.imarine.cn/thread-547597-1-1.html

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（人员管理篇）

http://www.imarine.cn/thread-552277-1-1.html

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（模块化设计篇）

http://www.imarine.cn/thread-557712-1-1.html

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（如何面对2017○上省料篇）

http://www.imarine.cn/thread-616320-1-1.html

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（如何面对2017下省工篇）

http://www.imarine.cn/thread-617404-1-1.html

国内造船现状到底和国外有多大的差距之（涂装篇）

http://www.imarine.cn/thread-365986-1-1.html

同样前段时间，中国船舶工业有限公司因连续两年亏损，被进行退市风险警示，俗称ST。目前造船业处于低迷时期，国内船企大都举步维艰，这些资本大鳄怎么可能赔本赚吆喝。资金大举从造船行业撤出也就顺理成章了！（最高点142.32元---现在13.84元无语了！）

欧华手持订单20条船（其中还有高附加值的重吊船），在无声无息中倒下！给我们全体船厂领导上了一课！光有订单、技术、质量、管理还是不行。一个优秀的船企还要有良好的资金链，现在各大银行都不会轻易的贷款给船厂，这是明摆着的。如何能保证船厂的资金链正常运转成为各大船企首要任务。

中国造船业是不是就这样完了？

加上欧华，我们每一位船人都眼睁睁的看着STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶、南通太平洋海工、熔盛重工、扬州大洋造船、浙江造船破产。国外合资、国营船厂、民营船厂可以说尸横遍野满目疮痍。这次船市的寒冬还没有停止，暴风雪还在肆虐，每一位船人在寒冬中期盼、痛苦中挣扎、迷茫中寻找——中国造船业的出路在哪里？

笔者认为中国造船业不会消亡，造船人会挺起脊梁披荆斩棘创造奇迹！

从国家层面来看，造船业是一个海洋大国必须具有的基本产业。如果中国船厂都倒闭了，那么我们如何成为制造强国？如何能成为世界上最大的经济体？中国经济离不开造船业！

那么中国造船业的出路在哪里？笔者个人认为应该从以下几点入手，遏制倒闭潮保存中国船厂的核心力量！

1.以军带民争夺国际军船订单

《银河号事件》：1993年7月23日，美国以获得情报为由，指控中国"银河号"货轮向伊朗运输制造化学武器的原料，并威胁要对中国进行制裁。同时，美国向"银河号"所在的国际公海，派出了两艘军舰和五架直升飞机。银河号被扣留长达三周之久，9月4日，"银河号"货轮上最后一个货箱被检查完毕，没有发现任何化学武器，"银河号"被迫中止正常航运长达33天。

耻辱！国之耻辱！海军之耻辱！银河号事件充分反应出当时我国海军的短板。如果没有能驶向深蓝的强大的远洋海军，银河号的耻辱可能还会上演！

黄岩岛、钓鱼岛、台湾问题：我国面临的诸多海洋争端，都要求中国海军在祖国最需要的时候出现。没有船、没有舰、没有艇、没有飞机，腿短够不着怎么能行？

如今中国已经跃居世界第二大经济体，中国人出国旅行已经是家常便饭。中国人不差钱了，那么海军的建设也到了千载难逢的好时机。如今的船价和90年代初期相当，海军大可利用这难得的造船良机大力发展。中国船厂通过这么多年的引进、消化、吸收，基本掌握了世界先进的造船技术，也积累了丰富的经验。国家层面应该及时的给各大船企下军品订单，一方面可以用低廉的成本来造舰发展海军；另一方面也可以为现在订单匮乏的优质船厂解决燃眉之急；最重要的是可以增加船厂产品线，船舶市场最暴利的就是军用船舶。中国船厂一旦掌握了先进的军用船舶制造技术，造出价廉物美的军用船舶，一定会在世界军火市场上大展手脚。争取到大量的军船订单，挣取高额的利润。

比如：中国和泰国皇家海军签署了价值10亿美元的合同，引进3艘S26T型常规潜艇。

2.冲击高端船型争取高附加值订单

本数据来源于网络

从排名前十的船企接单量不难看出，韩国三大船企为前三甲，大宇造船海洋以309万DWT、103万CGT排名第一。韩国船企在LNG船、VLCC等高端船型领域频频发力，2018年一季度接单继续保持了良好势头。
以上数据充分说明船舶市场上不是没有订单，大笔的高附加值高端船型订单都被日韩船企牢牢控制。中国船企经过近二十年的快速发展，成绩是显著的，但是也要看到我们的短板——距离高端船型还有很大进步空间。

韩国船企经过一段时间的整合，重出江湖狂澜大单，接单接到手抽筋，中国船企则朝不保夕，浙江欧华这样的优质船厂都在倒闭，真是冰火两重天。在这里笔者呼吁中国各大船企全力冲击高端船型，修炼内功提高自身水平奋起直追。一定要登上造船界的“珠穆朗玛峰”。

3.转换行业突破创新

船舶市场持续低迷，中国船企擅长的散货轮价格一跌再跌，订单越来越少，很多船厂都处于吃不饱又饿不死的状态。长此以往，势必对中国造船业有百害而无一利。与其大家最后一起饿死，不如现在另寻他路。中国基础建设现在正处于大发展阶段，西南东南需要大量的钢结构生产基地。船厂有着得天独厚的条件，加上政府的政策性支持。相信很多地理位置不错的船厂就会改行转产。

结束语：国内船企各位同仁应该清醒的认识到，中国造船行业已经今非昔比。逆水行舟，不进则退，我们身为当代造船人，为中国造船业崛起贡献力量，责无旁贷！各位同仁，请大家珍惜眼前的工作！刻苦学习、奋起直追、从我做起、赶超日韩，让中国制造航行在全世界每一片海域!

中国船人——雄起！

最后关于浙江欧华船厂的未来？笔者认为欧华这么优秀的船企不会死！一定会有金主来接盘，清算重组成功！一个崭新的浙江欧华还会重现在我们面前！

老兵未死只是凋零！笔者坚信浙江欧华这样优秀的船企一定会涅槃重生再创辉煌！

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