啊！多么痛的领悟，你曾是我的全部！

2016-11-22 21:45| 查看: 7631| 评论: 64

当项目做完，看着自己付出了很多心血却被船东遗弃在船厂的8.2万吨散货船时心里真不是滋味。没办法航运不景气，新船价格已经腰斩。船东当初签单时的价格高出现在3成。船东宁可付违约金重新订船也比接收这条船要划算。延期、商务谈判、违约、弃船！每一个船厂都面临着重重挑战！恋恋不舍的离开船厂时，我还抱着希望。心里想着：这次休假也许会长一些，像我这样有经验的船人要是都没事情做恐怕大部分船人都的歇菜。时间慢慢的过去，一个月……两个月……三个月一晃眼在家里休息了五个月了！每天都期盼着新项目的开始，可是天不遂人愿！休息！休息！接着休息！父母的担心！家人的唉声叹气！自己心里的恐慌！工作、工作、工作、我想去工作。我想去船厂、我想去船舱、我想回到那熟悉的环境里。可是又有什么办法？电话里船友们一声问候，一声安慰：休假也好！这么多年都没在家里好好带带孩子。这次休息可以好好陪陪家人也不错。心酸的安慰。

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微信里好多船友都离开的造船行业，各自谋生。开小店的、送外卖的、做辅导老师的、跑快车、做业务员的。大家为了生活，为了养过一家人。大家都放下了身段，各自想办法找自己能干的工作。
寒冬的夜晚窗外风雪交加躺在床上辗转反侧，随手打开收音机。啊！多么痛的领悟，你曾是我的全部。只是我回首来时的路的每一步！一首领悟唱的我感同身受。是什么照成国内造船业现在的状况啊？

1. 盲目乐观急速扩张，如今产能严重过剩！

从1995年至2008年是中国造船运动的冲动期。1995年，中国造船产量首次超过德国，占世界市场份额5％，成为世界第三造船大国，居韩国和日本之后。到2003年，中国造船完工量达到世界份额的11.8％，突破了10年来占世界市场份额5％到7％的徘徊局面。随着中国进出口贸易增长，原油对外依赖度提高，中国船舶的需求量大幅度增加，产业规模的扩大迫在眉睫。
全国造船热潮涌起。辽宁山东、江苏、上海、浙江、福建、湖北等省份也纷纷***造船发展投资战略。

我们大家都看到的是全国各地，在当地政府的支持下大、中、小型船厂如雨后春笋般急速急速扩张。

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原有船厂一个字扩。大连厂渤海厂黄海厂江南厂厦门厂武船厂…… 你家十万吨船台、我家二十万吨下水通道、他家四十万吨船坞。管他未来怎样，趁着国家支持地方政策订单满满先建起来再说。

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修船厂也看到了造船有利可图这块嘴边的肥肉，岂能错过。大家如狼群一样加入这场造船饕鬄盛宴。山海关修船厂、天津新港、青岛北海、江苏澄西……反正都是船，本来就有些基础稍加改造增加些基础设施，修船厂一夜之间翻身成为造船大鳄。

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河滩海边荒地闲着也是闲着，盖个船厂也算是变废为宝。这样的思想充斥着每个地方政府领导的神经。结果就是长江沿线南通、江阴、启东、南京、山东沿海、浙江沿海、福建沿海。船厂如旱地拔葱，平一片荒滩、树一台吊车、建几座厂房。多入牛毛的船厂一夜之间纷纷成立。

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扩、改、建、几管齐下国内的造船产能成几何倍数的增长。产能是一扩再扩。事实上，早在2007年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要注意可能出现的产能过剩，但造船产能仍像是脱缰野马，一发不可收拾。中国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期光造船厂就超过3000家。

2.各路资金涌入造船业，为今天国内造船产能过剩起到了推波助澜的作用。

以STX(大连)造船有限公司为例：2007年世界排名第四的韩国STX集团在中国大连建立的大规模的造船生产基地。2009年的时候，以建设银行大连分行为牵头行的由中国银行辽宁省分行、中国民生银行大连分行、大连银行、上海浦东发展银行大连分行、农业银行大连分行、大连市金州区农村信用合作联社、瓦房店市农村信用合作联社、招商银行大连胜利广场支行、招商银行大连高新园区支行等10家金融机构组成的银团，为STX大连集团提供28.5亿元人民币贷款。

这在当时是大连对外开放历史上第一次组织银团为外国投资者提供贷款，是地方政府、银行界、投资者积极配合的结果，但是STX应该还贷的时候，韩国STX早已了无力还贷。破产、倒闭、变卖资产。当初的真金白银又能收回多少？

3.技术含量低，以散货轮为主打产品。

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我国过去几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，以已经倒闭的国有船厂浙江五洲造船厂为例：五洲造船厂主要是船型非常的单一，都是巴拿马以下的散货船，而这种船型在2015年冲击非常大，价格下滑在50%以上。这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量却比较少。毋庸置疑，当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致的产能过剩，而且造船业超过60%的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。

扩、改、建。地方政府的支持、资金的涌入、船舶订单井喷式爆发。国内造船产能扩充到了令人发指的地步。全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，今年需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。这也意味着，仅中国国内的造船产能就足以满足全球的需求。

古人云：盛极必衰，现在就是我们国内船厂为当初的盲目上马盲目扩张买单的时候。行业内流传一句话：我们就是四五年不造船，现在现有的新船都够用。由此可见今后几年船厂的日子更加艰难。广大船人的日子步履维艰。

船人如何度日？

1.倒闭了就被等了，改行也比饿死强。东方重工、五洲船舶、江苏舜天、大连STX 浙江正和----太多了就不一一列举。已经倒闭的船厂，船人们就别再犹豫了。拿着赔偿金，投亲靠友，各谋生路吧！

参见我先前的文章“失业”的船人都改行了………？

http://www.imarine.cn/thread-608664-1-5.html

2.相互理解企业能不裁员就不裁员。船人们降薪、轮休、待岗总比失业强。

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企业裁员其根本目的就是要降低成本节约开销。但各位领导你有没有想过，很多船人在企业忙碌的时候天天加班加点，鞠躬尽瘁。没有功劳也有苦劳、没有苦劳也有疲劳。想想每一个船人身后都有个一个家庭，一家人的生活来源都靠这微薄的工资。一旦失去工作整个家庭都会陷入困难。所以企业能不裁员就不裁员。

降薪同样能节约开支，比如10个的工资一个月应该支出5万元，一个人月薪5000元。现在企业困难，降点工资大家都能理解一个人降薪500元一个人月薪4500元和裁掉一个人效果是一样的。

轮休同样能节约开支比如10个的工资一个月应该支出5万元一个人月薪5000元。现在企业困难，大家轮休一个月每个人休息几天，这样每个人的工资控制在4500元。和裁掉一个人效果是一样的。

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待岗企业非常困难，很难维持大家都有工作来做。也可以待岗，仅仅给待岗的船人开个最低生活保障。也比直接裁员强很多，对于企业来讲维持了一定的技术力量。一旦有新的订单新的项目这些待岗的船人就可以召之即来，来之能战。对于船人来讲，待岗虽然收入大大的减少，但总比推向社会重新就业要好受的多。

结束语：

写到这里心里确实难受，如今的船市不是一个两个人能改变的。广大船人只能顺其自然，接受现实。未雨绸缪，给自己的今后做好打算。在这里真心希望国内船厂转变发展思路，向高端产品进军，提高造船业产品设计、建造能力。特别要注意降低企业运行成本，尤其是智能制造、智能机器人的引入，降低造船行业的人工成本。未来还将有更多的造船企业面临被淘汰的命运，还会有更多的造船企业在市场洗牌中出局，也会有更多的企业经历转型升级的阵痛。然而，正如凤凰涅槃，痛苦之后其羽更丰、其音更清、其神更髓一样，中国造船业在经历不断洗牌及转型升级的痛苦之后，其发展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进！

龙的船人---挺住！

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