他们为什么纷纷要给油漆穿上“防弹衣”

2017-7-5 09:03| 查看: 2766| 评论: 21

近期国际船舶市场已经逐渐恢复，新造船价格有所回升。国内各大船企纷纷摩拳擦掌，做好准备迎接船市的春天的到来。与此同时PSPC相关规定的全面实施，又为国内各大船企出了不小的难题!（因为PSPC相关规定覆盖面比较广、内容比较复杂在这里只探讨与压载舱油漆破损保护相关的要求！）

近日笔者在中船澄西扬州分公司船厂，看到了给油漆穿上防弹衣（压载舱油漆保护）的全过程。

工人正在剪裁三防布

工人在往船上运送防火布

工人正在进行油漆保护施工（粘贴防火锡箔胶带）

船厂为什么要花这么大的成本对压载舱油漆进行保护啊？其实船厂也不愿意这样做，最主要的原因PSPC相关规定对压载舱的破损有着严格的要求。

说到PSPC规定其核心内容就是确保压载舱“保护涂层系统的性能达到15年的目标使用寿命，这是从最初涂装开始，涂层系统维持（良好）状态的持续时间”。

说白了就是新船涂装结束后压载舱油漆要保证15年内处于“良好”状态不能出现大面积锈蚀。

这么高的要求肯定要有相对应的施工标准。否则很难做到规范施工。特别是对船舶建造过程中，船台合拢后压载舱内的油漆破损PSPC做出了详细而又苛刻的规定。

意思是说当你船台合拢后，压载舱内部做油漆破损评估要是破损面积超过压载舱总面积的2%或者连续破损超过25平米时。

就不能用手工除锈打磨的方法来进行2次除锈，必须对压载舱破损处进行冲砂处理。众说周知冲砂的成本远远高于手工除锈。一旦压载舱油漆破损评估超标，那么船厂就必须付出高额的成本来补救。这是每一个船厂都不想去遇到的。想尽一切办法控制压载舱油漆破损成为重中之重。

压载舱的油漆破损主要来自合拢焊道烧焊和后期的火攻矫正。如果不对油漆进行有效的保护，会大量的破坏完好的油漆。压载舱油漆破损大大增加。

图中可以看到如果不对压载舱油漆进行保护，合拢焊道焊接结束，附近的油漆已经被破坏的面目全非不忍直视。真可谓是烧一根焊道毁一片油漆。因为烫伤很深，打磨时要是把烫伤打掉那油漆基本不剩，如果不打掉怎么深的烫伤又必须处理。如此大面积的烫伤处理起来也很叫人头痛。相信每一位搞涂装的船人都遇见过这样的难题。

中船澄西扬州分公司船厂的处理方法值得借鉴。

为防止焊接铁水烫伤，对合拢相邻舱室的流水孔进行封堵。

重点区域（焊道）用三防布保护其他区域用防火布保护（防止扎伤烫伤油漆同时降低材料成本）。

脚手架全部安装橡胶垫防止安装和拆除脚手架时对油漆碰伤扎伤

对下舱梯子进行百分百的包扎充分保护油漆

放弃钢制跳板采用木质跳板（防止拆装脚手架时对油漆的二次损伤）。有的船友一定会质疑：木质跳板不防火啊？烧焊时肯定不安全啊！这点大家可以放心，在烧焊时会在木质跳板上铺设三防布。这张照片是在烧焊结束后拍摄的，大部分三防布已经撤除，仔细看会发现还有一块烧焊时铺设的三防布遗留在跳板上！

对合拢口焊道200毫米外所有油漆全部保护。

在这里我不得不说，中船澄西扬州分公司的领导在PSPC的执行上确实煞费苦心。他们的压载舱油漆保护可以说做到了全方位无死角。其他船厂也在用各自的方式来给压载舱油漆做保护（穿上防弹衣）。

青岛北海船厂的压载舱油漆保护

重点区域用的是锡箔防火布（价格不菲）保护。其他区域用普通防火布防止扎伤。

锡箔防火布用夹子固定在加强板上。

青岛北海船厂的压载舱油漆保护，也是下了很大的功夫。重点区域（焊道附近）选用了锡箔防火布，造价可不低。如果将防火布裁剪一下，把卡子固定换成胶带粘贴是不是会更好一些？

中航鼎衡船厂工人在进行压载舱油漆保护施工

黄胶带加上防火布保护的面积比较大

中航鼎衡船厂是国内中小型液货专业船舶的领头企业，他们生产的液化气船、沥青船、特种化学品船享誉海外。很多国外船东纷纷向他们抛出橄榄枝！他们的压载舱油漆保护也有自己的特点。保护面积大，用料价格低廉。施工方法简单且又牢固。由于选用的普通的防火布，面对比较严重的烫伤估计就很难保证油漆表面不会被破坏。

从上面三家国内船企的压载舱油漆保护，我们可以看出他们各有不同。材料的选用、施工的工艺、保护的面积都不一样。但是共同点就是尽最大可能来保护压载舱油漆。

压载舱油漆保护之所以受到各大船厂的重视,主要是它能给船厂带来很多好处。在船厂搞涂装的船友一道船舶要下水前，最经常听到的一句话就是：留给你们涂装的时间已经不多了!

船舶下水为了确保下水时万无一失，一般都挑选涨水满潮的日子。一个月只有固定的一天到两天。一旦错过就必须等下个潮汐的到来。这样的时间损失是船厂无法承受的。前道工序延误的时间往往要从涂装这边挤出来，给涂装的工期照成了很大的压力！如果前期对压载舱油漆的不加以保护，很难保证PSPC规定压载舱破损率不超标，同时压载舱涂装的工作量会成倍增加。当下水日期已经不可改变，涂装工期万分紧张的时。可以想象面对满目疮痍，布满了烫伤、烧伤、扎伤、碰伤的压载舱涂装部门会是什么样的心情！3天5天要全船压载舱涂装结束那就是一个不可能完成的任务。更不要提压载舱破损率超标要冲砂！

如果加强前期对压载舱油漆的保护，即保证了PSPC的相关规定。又很大程度上减少涂装的工作量，加快船舶的施工进度确保船舶下水时间，真可谓是一举两得。

我们国内船厂承接的大部分订单都是国外的。规矩是人家定的我们只能守规矩才能赢得更多的订单。这点国内的船厂都心知肚明，要想符合PSPC规定压载舱油漆保护不可缺少。目前我们国内船舶涂装行业在压载舱油漆保护这方面却是空白。没有一个统一的标准和规范。对油漆保护用的材料、工艺、范围、面积都没有可以遵循的标准。各大船厂都按照各自对PSPC的理解来做压载舱油漆的保护。

在这里笔者呼吁国内船舶涂装行业应该就压载舱油漆保护出台行业标准规范。结束目前这种一盘散沙各自为战的局面。叫大家都有章可循，即不过度保护也不会流于形式。

结束语：希望本文抛砖引玉能为国内船厂在压载舱PSPC执行上提供很好的借鉴。也希望国内船厂能认真执行PSPC相关规定，从而赢得更多的国外船东公司的大订单!

龙的船人崛起！

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