船舶行业创新假设

船舶行业创新假设

转眼一年，每年都该有所总结。

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先从一个大家都听过的小故事说起：

相传山脚下准备建一座教堂，有三个石匠在干活。一天，有人走过去问他们在干什么，

第一个石匠说：“我在混口饭吃。”

第二个石匠一边敲打石块一边说：“我在做世界上最好的石匠活。”

第三个石匠带着想象的光辉，仰望天空说：“我在建造一座大教堂。”

李善友教授在混沌大学一周年的典礼上说，现在的感悟是更推崇第二个石匠。因为他更务实。这跟传统的答案截然不一样，有些让人误解，转念一想，其实他已经有了第三个石匠笃定的愿景，需要的当然只是做好当下。

那么船舶行业呢？不可否认的是，这将是一个永恒的行业，只要世界上还有贸易，只要世界上还有生产，就需要海运——配置不同区域的资源、喂养人们对海洋的向往。

所以，无论行情多么糟糕，无论别人说什么实体经济的坏话，马云说的对，“实体经济差，那是你家的实体经济差”。身在船舶行业中的一员，要做的只是坚定地把手上的活儿做好，做“世界上最好的”船舶或者海运服务。这必然是一条出路。

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2016年，自己做了非常大的改变。

到了一个与船舶没有直接联系的行业，但说实话，自己感觉从未走远，只是换了一种方式，仍然坚定地希望能给船舶行业或者蓝色的海洋事业做点贡献。

情怀是一个会绑架人的东西。

比如说，有人放着好好的英语老师不做，跑去做手机。

比如说，有人放着年薪百万的高薪不要，非要去公益。

比如说，原来的公司老板在某年年会上许我们的承诺。

……

在阶段性的社会大势里显得软弱无力。

我们终不能在一个浅滩上划行一艘吃水太深的船。

水涨船高是船舶行业的人最懂的一个道理。

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船舶行业产业链从设备加工，到船体制造，到配套服务，到航运贸易，有足够长的

通过不断的技术创新，提高产品的科技含量和附加值，实现产品的升级换代和品质提升。这是普通消费品扩大市场份额一个套路。而船舶的不同之处在于，它并非日常消费品，甚至不是日常的交通工具设备。它具有明显的生产周期长、资金量大、劳动力密集等特点。

克拉克森在其近期发布的报告中指出，2016年全球新船订单量显著减少，截至年底，全球新船订单量共计419艘，总投资额约为309亿美元。同比2015年，新船订单投资额降低了63%，订造新船的船东数量也从2015年同期的437家降至约90家。这些数字其实是让人无感的。而这样一个下行周期一定清洗掉市场里没有扎实功力的供应商，或者厂家。

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在这种境况下思考创新绝对不会被说多此一举。因为，在这种市场环境下，船厂作为生产厂家由于市场端需求的降低而倍显被动，所谓的研发中心总是在做市场提出需求后的产品。

而当前，恰可以提醒自己，重新发现船舶产业链中的瑕疵，主动做出改变，正是创新的源泉。

创新有哪些方向？

在中船的介绍中可以清晰地看到，“作为世界航运业的伙伴，公司秉承‘做大做强主业’的要求，以强大的科研实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领着海洋工程高精尖技术的发展。”

中国远洋海运董事长许立荣也说“中国远洋海运集团将打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。”

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化被动为主动的方法就是委任专门的人来负责整理这项工作，其中的很多职责想必在不同的岗位上都有涉及，却因为没有专门的人负责而不系统，是故无法有实质性的推进。可以做的有以下：

1. 根据战略规划的分解，梳理创新项目并促成立项；

2. 负责按照公司战略及系统规划手机本行业相关产品最新动向、趋势发展、市场需求等文献信息，并对基础情报进行辨识、分类、整理，形成行业资讯简报；

3. 收集分析行业基础研究、技术创新、设备工艺创新的成果，并组织全球战略合作伙伴的创新与技术交流；

4. 收集分析市场部及市场研究部以及委托的外部机构所做的行业研究及洞察报告；

5. 组织专题性的产品、创意发想会、点子工作坊。通过系列过程，推进形成创新概念库；

6. 监测新创意的提交，在接收到别人提交的创意时和他们进行沟通；

7. 对阶段评审进行排程和管理；

8. 和提交创意的人就创意进展进行沟通；

9. 通过和项目经理沟通，跟踪所有创新项目的进展，并提供业务成果报告；

10. 完善创新系统和创新流程，管理创新过程，管理创新预算；

11. 对公司内外部创新资源进行综合管控；

12. 对公司整体创新项目组合进行优化和管控。

对于上游的设备生产商或代理商，同样可以优化自己的产品组合，改善服务质量。下游承运人则充分利用科学的方法，提高航班利用率和安全系数。

别做一个有情怀的人，除非你真的认为船舶、海工这是一项伟大的事业。

不巧，我是。你呢？

写于2017.01.03 欢迎批评指正

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