建筑跨行到船舶行业2年，观察到的一点现象

jiaoyuanlongren

jiaoyuanlongren 发表于 2026-7-28 14:47
外行也看出门道来了  厉害

现在从AM到PLM，数据模型的准备还很大程度上手工处理，这些人工

年少

jiaoyuanlongren 发表于 2026-7-31 08:16
现在从AM到PLM，数据模型的准备还很大程度上手工处理，这些人工

方便加好友我请教一点问题吗？

五饭

年少 发表于 2026-7-30 15:56
感谢回复。任何一个行业都有其多维的视角，我作为跨界者必然有我的局限，但也正因为有了跨行业的对比，才 ...

没啥说法，在我看来都一般，有这个能力做这种软件的人很多，我们公司也有自己做的，不难，以前也找过塞班做后面也弃用了，国外还有用ar的呢，也有实时数据监测的，重点是你在此行业深度不够，角度也不一样，而且你可能不知道生设几乎是中国特有的模式，多撞撞墙就知道了，精神可嘉，鼓励鼓励！

船舶滤芯厂家

滤芯源头厂家 求大佬关照

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camwood2

回头你再看看，建筑行业没有一个EPC……

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car

你们多少人开发团队

我心飘逸

很厉害

ywxsdyx

当你拿着锤子，看什么都像是铁钉。船舶行业在中国能发展强大，靠的是中国强大数量的能吃苦耐劳的农民工，这在其他国家是没有的，吃的是他们的剩余价值。至于拿船舶行业跟历史上的建筑比较，没有可比性，量级不在一个层面，那最终结果就是不会大面积散发，也就不会存在三项五总。至于质量管理，项目管理，都是靠人治，因为有90%船都是国外的，也就加入了国外一丝不苟的这种认真文化，相对质量管控比建筑行业高不知道几个等级。周期始终是周期行业，也是小众行业，能赚钱的时候好好赚钱，浪花褪去别盲干好好守住成果。

Sunssss

说得很实在

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船歌人

造船就像搬运工，把成千上万零件依照图纸有序排布。生产设计的范畴其实就是工艺的适配性，需要把零件图重新拆解、重新组合，这是一个庞大的工程 。但能不能细化设计，不仅仅取决于软件，更加重要的是有没有产品的批量：没有系列的订单，一般情况下船厂会因为建造周期而无法腾出充足的时间做设计细化。
另一方面，设计是源头。如果深化设计，那么也带来会现场工位重排、班组重新组织——这是流程再造。都是船厂实实在在的课题。

船歌人

造船是周期性特别强的行业，和建筑行业有相同也有区别，二者都属于劳动力、资金密集型。但在技术密集的内涵上面，造船和建筑又不一样。
另外造船还有一个显著特点，深度参与全球贸易，和上游航运、全球贸易大环境紧密挂钩。
同时它又受制于下游配套，大量设备、系统不是船厂自身能够设计制造，这又与船厂的资金和履约能力息息相关。
还有一点，踏入造船行业，不容易轻易抽身，因为订单是连续滚动推进的。

船歌人

无论什么软件， 都是标准设计的通用语言。比如Tribon，你可以将看作它就是个翻译器，提供我们三维模型和物料数据。但做到这一步也仅仅是一条焊缝，我们还得进去焊肉——我们还得叠加工艺流程和计划要素，所有的软件才发挥真正的价值。

linkbacfong

一阵见血确实

船歌人

向各位同行推荐，去“豆瓣阅读”找《锚点》（作者满登）。可能会增加对造船产业理解的一个新视角，

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car

祝你一路走好

hugh777

船舶行业是最早开始卷的！比建筑业卷多得多！
当建筑业还是在用造价的3～6%作为设计报价时，船舶业早就在“谈设计费”了。1%已是非常好的设计费了。
同样，造价也是这么“谈”下来的。
赚来的钱也是分的人多。
能够支撑到现在而没死已是够好的了！

xxc414221

分析很到位！