发帖连载轴系校中问题探讨，欢迎大家一起交流！

张成崔 · 发表于 2015-7-14 14:06

在测量SAG GAP的同时，是否考虑艉轴的自身重力下沉了，需不要把齿轮箱抬高呢？

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:02

lmw0320 发表于 2015-7-10 23:29
真心不知道你所说的。
1. 环氧的收缩量如何计算到校中里去？至今也没明白；是校中时，已经将相关的轴承 ...

抱歉，来晚了，，以下是两份不同船型的校中工艺，为外国船东造的1000箱集装箱和35000DWT,
里面说的很清楚了，关于是否需要考虑环氧厚度的事情。

附件为实船校中工艺，封面中的船厂名字我已经删掉，

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:05

张成崔发表于 2015-7-14 14:06
在测量SAG GAP的同时，是否考虑艉轴的自身重力下沉了，需不要把齿轮箱抬高呢？

一般一份完整的校中工艺里面，已经包含了因为艉轴下沉弯曲的影响，，以及校中因弯曲所需要的数据，而且，必要的情况下，艉轴法兰是需要用往上或往下顶，，，，，，有的船需要往上顶，有的则往下，

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:13

lmw0320 发表于 2015-7-6 21:29
现场很多情况是，环氧浇注完，顶丝螺栓是不拿掉的。有些还是船东的要求，说是以后调整方便。
另外，主机 ...

这个不是拿不掉，浇环氧前调节镙栓上都涂了黄油之类的润滑脂。环氧浇完后适当的时候取掉。

若不取掉的话，那环氧算是白浇注了，。因为这样的话环氧没有承载主机重量及各种工况下受力。

可能有的船厂只是把调节镙栓松掉了（镙栓不承受主机重量等），并没有取下来，

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:15

ck540649796 发表于 2015-7-15 23:02
抱歉，来晚了，，以下是两份不同船型的校中工艺，为外国船东造的1000箱集装箱和35000DWT,
里面说的很清 ...

补充一下，，一般EPO CAST 的环氧，收缩量为1/1000算，其它的品牌没研究过，，，国内品牌一般只用于国产船，，外国的船东信不过

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:23

lmw0320 发表于 2015-7-7 23:58
1. 不论是环氧还是钢垫块，并不是接触面越大越好。能尽量大，当然最好。目的都是承重。这个与是否环氧无 ...

校中是校中，，顶升是顶升，，

校中数据完美，顶升数据也不一定合理。

做顶升试验的时候，在微调期间，是不需要考虑校中数据变化的。

1/1000为什么要加进去，那都是设计院和主机厂家沟通之后提出的，

不是说想加就加，不想加就不加的。

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:25

ck540649796 发表于 2015-7-15 23:05
一般一份完整的校中工艺里面，已经包含了因为艉轴下沉弯曲的影响，，以及校中因弯曲所需要的数据，而且 ...

一般是不需要抬高的。。而是调节艉轴法兰，用千斤顶之类的

ck540649796 · 发表于 2015-7-15 23:30

关于动力设备这一块校中，推进系统，相关资料，基本上鄙人都有，，，，

，只是最近太忙，记性不太好，想学习的可以MMM 我,

鄙人之前从事主机校中轴系拉线这一块，还有舵系安装什么的，后感觉没什么意思，转为设备调试，后又转到搞技术这一块，

若有什么不清楚的，我们可以相互学习，进步，毕竟学海无崖啊

lmw0320 · 发表于 2015-7-19 22:02

ck540649796 发表于 2015-7-15 23:23
校中是校中，，顶升是顶升，，

你说的，我知道。对中和顶升是不一样的概念。顶升才是真正的校核。顶升过程中，是会可能改变前期的对中数据。可以这么理解：对中合格，顶升不合格，白搭。对中不合格，顶升合格也是OK的。--当然顶升合格的话，对中基本不会不合格，有也是稍稍超出要求；
当然，对于你提到的，顶丝螺栓在浇注环氧后需要卸掉负荷，我认为是正确的。但是你提到什么设计公司和主机厂家商量的情况，我是没有遇到过。
轴系对中，是船厂自行负责的。可能你们厂是将详细设计和生产设计这块全部外包给设计公司了，才会有这样的情况。考不考虑环氧的收缩量，的确不是个人想不想的问题。我想知道的是，实际的情况。你的工艺不太想看，基本都差不多。。
你只要正面回答我的问题：
1. 对中时，是否人为地将设备看高一定的高度，以消除环氧收缩的影响；
2. 如果是，顶升试验时，轴承的位置与环氧浇注之后位置不是一样的。这样的话，顶升出来的数据，其实也是不够真实的；

ck540649796 · 发表于 2015-7-20 22:34

你没看明白工艺，我的工艺只是想告诉你，考不考虑环氧收缩量这个事，不是你想当然的那样不合理什么的，这种本来就是需要预先考虑的事情，是提前就算好了，在选配主机什么的。。。。只是你碰到的不够多罢了。
1.是否需要抬高那点环氧的收缩量，是根据每条船的设计情况和选配主机要求决定，当然还包括其它不可控因素。需要抬高则抬高。
2.考虑了环氧收缩量后，环氧后的轴承位置与环氧前当然是不一样的，可是我们要的结果就是环氧收缩后轴承所在的位置啊，
3.目前国内没有几个公司能做出质量比较好的详细设计，外国公司就不讲了，国内详细设计能做的还不错的恐怕就是设计院了，，
4.首制船一般都是设计院出祥设，生产设计的话有些船厂是自己可以搞定。

在国内一份完整的设计没有哪个船厂自己能搞定，话说中国造船就是这个样子，别想的太好，

说白了，不同的船对中工艺区别都是相当大的，只是大体上步骤相差无几。有的船艉轴长，还需要把艉轴联轴节抬高在对中呢，没什么的。。

ck540649796 · 发表于 2015-7-20 22:38

我就差说一句，环氧收缩量引起的原因
：任何东西放在另一个东西上都是有一定的变形的，这个够明白了吧，还不明白，我也没话讲了，

和其正 · 发表于 2015-8-13 23:38

学习了，谢谢分享。

一个好人顾 · 发表于 2015-8-15 15:59

校中是为了更快捷的得到顶升时各轴承负荷与计算书一致，也就是更方便地找到各轴承正确的负荷数据。一般负荷调好了以后根据环氧高度需要加放1/1000的余量供环氧收缩，另外止高螺栓是要拆卸掉的。

1048250497 · 发表于 2016-7-11 16:51

你好，请教下用COMPASS进行轴系校中计算时，在图纸确定的情况下，轴系的支撑点的选取为什么选取范围在轴承上还是很大可以左右选取，貌似跟图纸关系不大。求大神解答

chuanhuo · 发表于 2016-7-12 11:16

目前小弟接触的轴系校中时，曲折和偏移都是用比较原始且不太准确的方法测定，也就是所谓的塞尺，无论是曲折还是偏移，都采用塞尺塞，不知道各位行家里手是否有比较先进准确的方法，让小弟学习学习

高先生 · 发表于 2016-7-12 11:30

1048250497 发表于 2016-7-11 16:51
你好，请教下用COMPASS进行轴系校中计算时，在图纸确定的情况下，轴系的支撑点的选取为什么选取范围在轴承 ...

支撑点的选择对校中计算没有实质的影响，他影响的只是计算的gap sag值，同样的轴承负荷如果选的临时支撑位置不同调轴时的gap和sag时不一样的

1048250497 · 发表于 2016-7-12 14:03

高先生发表于 2016-7-12 11:30
支撑点的选择对校中计算没有实质的影响，他影响的只是计算的gap sag值，同样的轴承负荷如果选的临时支撑 ...

高先生能留个联系方式吗有些校中问题请教下

1048250497 · 发表于 2016-7-12 14:05

高先生发表于 2016-7-12 11:30
支撑点的选择对校中计算没有实质的影响，他影响的只是计算的gap sag值，同样的轴承负荷如果选的临时支撑 ...

支撑点难道不是轴承的中点或是附近？

高先生 · 发表于 2016-7-14 14:33

1048250497 发表于 2016-7-12 14:05
支撑点难道不是轴承的中点或是附近？

计算中轴承的中点（艉管后轴承除外）是看做支撑点的，但是上面所说的是临时支撑点的问题

高先生 · 发表于 2016-7-14 14:35

1048250497 发表于 2016-7-12 14:03
高先生能留个联系方式吗有些校中问题请教下

我们相互交流学习了，有啥问题我们可以一起讨论

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