发帖连载轴系校中问题探讨，欢迎大家一起交流！

ck540649796 · 发表于 2015-7-2 22:26

你说的建造误差，这个属于船体部分，，，分段合拢的时候，对这个是有精度要求的，，当然就算合拢的在完美也是有误差的，只要在允许范围内就行，
这些所有所有的误差最后集中在一块，由环氧来填补。
我说的可能偏激了点，

ck540649796 · 发表于 2015-7-2 22:31

lmw0320 发表于 2015-7-2 20:18
真的假的？
1. 建造误差是如何控制的？理论的环氧厚度一般是25--35，实际可能是60-80. 你怎么去考虑？
...

大师，浇环氧的时候，服务商一般在场的，要求浇环氧要比主机底座高一点，，
这个收缩量，就是因为止高螺丝拆了后按千分之一算的，

ck540649796 · 发表于 2015-7-2 22:59

lmw0320 发表于 2015-6-24 21:45
尾轴除了尾管的前后轴承外，额外在与中间轴的联轴节处又设置了个轴承。该轴承在轴系对中前该如何确定高度呢 ...

有时候去现场看看什么都明白了，，朋友，纸上谈兵有时候谈不清楚啊，
中间轴承装上去后，此轴承底座下面在安装一个基座，基座与底座中间通过垫块来填充，垫块要求比较高，

高先生 · 发表于 2015-7-3 10:39

ck540649796 发表于 2015-7-2 22:26
你说的建造误差，这个属于船体部分，，，分段合拢的时候，对这个是有精度要求的，，当然就算合拢的在完美 ...

个人认为环氧不是来弥补船体建造精度误差的，我理解的考虑环氧收缩量是这样的，例如环氧需要浇注的从tank top 到主机底座下平面的厚度为50mm，那么实际环氧在流体状态的时候浇注的厚度就是50mm，但是环氧从流体状态慢慢变干后回有一定的收缩量根据环氧厂家1/1000,那么从流体状态的50mm厚就变成了干环氧的49.95mm。个人感觉这个不太会对轴承负荷造成大的影响。

上海船人 · 发表于 2015-7-5 15:51

高先生真是高人也。

lmw0320 · 发表于 2015-7-5 20:01

ck540649796 发表于 2015-7-2 22:21
浇环氧就是为了弥补船体结构变形引起的误差，
当然还有其它优点，比方与主机底座接触面积大，单位面种环 ...

我不认为环氧是用来弥补船体变形误差的，第一次听说。
环氧是可以起到这个作用，但是不是目的。
没有环氧前，说用的钢垫块，需要拂配。用环氧是大大减少了现场工人的工作量。之所以用的环氧，就是因为其液态变固态时收缩量小，同时能达到一定的强度要求

lmw0320 · 发表于 2015-7-5 20:07

ck540649796 发表于 2015-7-2 22:31
大师，浇环氧的时候，服务商一般在场的，要求浇环氧要比主机底座高一点，，
这个收缩量，就是因为止高螺 ...

想问下，你们厂浇注环氧完，还拆调整螺栓吗？
浇注环氧的时候，是服务商在场。你所说的“要求浇环氧要比主机底座高一点”是什么意思？你们难道把对中后的轴承位置上调了？

lmw0320 · 发表于 2015-7-5 20:09

高先生发表于 2015-7-3 10:39
个人认为环氧不是来弥补船体建造精度误差的，我理解的考虑环氧收缩量是这样的，例如环氧需要浇注的从tank ...

你说的可能是对的。但是对于轴承底部与环氧之间有0.05mm的间隙，总感觉怪怪的。

高先生 · 发表于 2015-7-6 11:10

lmw0320 发表于 2015-7-5 20:09
你说的可能是对的。但是对于轴承底部与环氧之间有0.05mm的间隙，总感觉怪怪的。

主机底部和环氧之间肯定没有0.05mm的间隙，这也不符合物理定律。
我理解是因为环氧干了以后就完全靠环氧来支撑主机了。主机肯定是座在环氧表面的，但环氧干了以后原来校中时支撑主机的顶丝或者楔铁都得拿掉了，
那么由于1/1000的收缩量主机整体会比原来用楔铁支撑时降低1/1000收缩量的高度。

lmw0320 · 发表于 2015-7-6 21:29

高先生发表于 2015-7-6 11:10
主机底部和环氧之间肯定没有0.05mm的间隙，这也不符合物理定律。
我理解是因为环氧干了以后就完全靠环氧 ...

现场很多情况是，环氧浇注完，顶丝螺栓是不拿掉的。有些还是船东的要求，说是以后调整方便。
另外，主机，中间轴承等都有环氧收缩的问题，不可能每个都调节吧？
我也没见过现场动过

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 22:59

高先生发表于 2015-7-3 10:39
个人认为环氧不是来弥补船体建造精度误差的，我理解的考虑环氧收缩量是这样的，例如环氧需要浇注的从tank ...

浇环氧的时候，环氧服务商过来，要把浇环氧的区域围起来，浇注期间，浇注环氧高度要比TANK TOP到主机底面面板要高，请看示意图，示意图中高出12MM

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 23:00

lmw0320 发表于 2015-7-5 20:07
想问下，你们厂浇注环氧完，还拆调整螺栓吗？
浇注环氧的时候，是服务商在场。你所说的“要求浇环氧要比 ...

拆掉，请看下面的图，不存在间隙问题，图中螺栓是后期装的

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 23:04

等环氧凝回后，才拆掉止高螺栓，这个时候，因环氧在沉受主机重量，会有微小的下沉，而这个下沉量，就是按我上面说的1000分之1算的。。这个下沉量在较中的时候是要考虑进去的，明白不？？？？？

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 23:07

lmw0320 发表于 2015-7-5 20:01
我不认为环氧是用来弥补船体变形误差的，第一次听说。
环氧是可以起到这个作用，但是不是目的。
没有 ...

那是当然，环氧与主机的接触面是垫块能比的吗，，

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 23:09

ck540649796 发表于 2015-7-6 23:04
等环氧凝回后，才拆掉止高螺栓，这个时候，因环氧在沉受主机重量，会有微小的下沉，而这个下沉量，就是按我 ...

环氧收缩量和主机重量导致的下沉统一按1000分之一算

ck540649796 · 发表于 2015-7-6 23:15

ck540649796 发表于 2015-7-6 22:59
浇环氧的时候，环氧服务商过来，要把浇环氧的区域围起来，浇注期间，浇注环氧高度要比TANK TOP到主机底面 ...

打错了，上面示意图应该是15MM，手快了

lmw0320 · 发表于 2015-7-7 23:58

ck540649796 发表于 2015-7-6 23:07
那是当然，环氧与主机的接触面是垫块能比的吗，，

1. 不论是环氧还是钢垫块，并不是接触面越大越好。能尽量大，当然最好。目的都是承重。这个与是否环氧无关。环氧就是用来减轻工作量，提高工作效率而已。2. 你发的图纸，我知道。和你所说的沉降没有关系。3. 你说计算时考虑了环氧的收缩沉降，给出证据来。我是从未看到过。

4. 你所说的顶丝螺栓在环氧凝固后拆掉，我并没异议。前提就是对中前需考虑环氧的收缩。但是如果实际对中时，将原先的理论轴承高度顶高1/1000的环氧高度，可能会影响顶升数据。因为尾轴是固定不动的。后面的那些中间轴和主机被人为抬高了。
5. 能否具体描述下你们厂的实际对中流程？

ck540649796 · 发表于 2015-7-8 21:48

lmw0320 发表于 2015-7-7 23:58
1. 不论是环氧还是钢垫块，并不是接触面越大越好。能尽量大，当然最好。目的都是承重。这个与是否环氧无 ...

首先，我要说明下，校中是校中，顶升是顶升，虽然两者有关系，但请分开讨论

校中是做顶升前的必要条件，是必要条件，

这里我只能说个大概：校中数据在完美，若顶升数据不符合厂家要求，那么在这期间，对主机是要进行微调的，并不是说校中结束，主机就再也不动了的。
还有一点，交环氧前，是要做顶升试验，把试验测得的数据交给厂家确定是否在合理范围。若合理的话就可以交环氧了，至于报验的就不讲了。

环氧不是越大越好，这点我认同，但是在一定BXL内的接触面是越大越好，液体么，说白了具有流动性，容易填满间隙，这是垫块不能比的。目前国内主机
垫块基本上是靠人工磨出来的，接触面么可想而知，不可能达到环氧那么完美。

图纸明天去公司后搞一份校中工艺，让你见见世面，，

真是不到黄河心不死，

ck540649796 · 发表于 2015-7-8 21:55

一份校中工艺，什么问题都说明了，里面对中流程还怕没有么

我就好奇了，你们说了这么多难道都只是做理论的？？？？没听过环氧收缩量算法？？

还有我要注明下：环氧收缩量算不算到校中里面去，决定于校中允许的SAG与GAP误差范围。若两个值允许范围大，那就没必要算进去了，若是两个值很小，比方向2S啊，3S，这种的那就必须要算进去了，明白么，这个我前面已经提过。

lmw0320 · 发表于 2015-7-10 23:29

ck540649796 发表于 2015-7-8 21:55
一份校中工艺，什么问题都说明了，里面对中流程还怕没有么

我就好奇了，你们说了这么多难道都只是做理论 ...

真心不知道你所说的。
1. 环氧的收缩量如何计算到校中里去？至今也没明白；是校中时，已经将相关的轴承均看高了？还是正常看中，完了再一起顶高？
2. 顶丝螺栓是否必须在环氧浇注完卸下，我也不好说。主要是我见过的好多都没卸，不知道外面的船厂是否有卸过？

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