这样的结构为什么要设计成这样？

晨曦夜雨 · 发表于 2012-1-12 22:04

很正常，过渡的比例一般是1:3 要看船级社的要求了也有1:4 1:5的

tdlifh · 发表于 2012-1-13 10:30

pass by

baobaodexincao · 发表于 2012-1-13 11:05

回复 19# gms46

1:3是指高度差比过度长度？

gms46 · 发表于 2012-1-13 11:35

回复 gms46

1:3是指高度差比过度长度？
baobaodexincao 发表于 2012-1-13 11:05

简单讲，就是高度差大于等于3mm时，就要削斜过渡，过渡的长度（直角边）=3x高度差

xxl070200 · 发表于 2012-2-7 10:30

回复 14# hugh777

个人感觉这不是下料下错了，而是故意而为之，设想按现在的下料你无法保证装配是没有误差，如果高腹板的端部削斜处低于低腹板怎么办，所以为了避免麻烦这个地方应该是现场削斜过度对齐然后装配。说的不对的地方请指教

zyx198792 · 发表于 2012-2-8 14:42

这样是为了减小应力，也是为了稳性，而对接缝与拼板缝在一条线上，在现在造船来说已经不是什么问题了，以前老的造船要求是不允许的，要在对接缝的地方开个小的过焊孔，现在造船要求就没那样了，要不你看船台合拢时在合拢缝处的不都是纵骨对接缝和外板缝在一条直线上吗

fdx2010 · 发表于 2012-2-8 23:50

应该还是减小应力集中，过渡的需要

xia14578 · 发表于 2012-2-9 10:51

回复 24# 芒果殿士

那是大合拢口,有个毛问题啊,不过应该开R孔的

芒果殿士 · 发表于 2012-2-9 11:57

回复 48# xia14578

以前的船合拢缝和纵骨缝都是错开的，只不过现在工艺改了，但是我认为错开对总强度和抗剪抗弯上是有好处的，您觉得呢，？

jsl0736 · 发表于 2012-2-9 12:21

学习了

ma641018975 · 发表于 2012-2-9 13:45

回复 24# 芒果殿士

那甲板上梁拱的反面纵骨，难道也断在梁拱的折角地方？

芒果殿士 · 发表于 2012-2-9 14:13

回复 51# ma641018975

具体指哪里，来个图

王祖乾 · 发表于 2012-2-9 14:14

学习了

gms46 · 发表于 2012-2-9 14:25

回复芒果殿士

那甲板上梁拱的反面纵骨，难道也断在梁拱的折角地方？
ma641018975 发表于 2012-2-9 13:45

问题不是太明白，既然是纵骨，是不会和梁拱的折角线相交的。

xiangfan · 发表于 2012-2-9 16:57

以前的船合拢缝和纵骨缝都是错开的，只不过现在工艺改了，但是我认为错开对总强度和抗剪抗弯上是有好处的，~~同意

新芽 · 发表于 2012-2-9 20:18

一般大结构和小结构的连接处都会有圆弧过渡，一是可以减小应力集中，二是美观

新芽 · 发表于 2012-2-9 20:22

船体大合拢缝现在基本上都采用一刀切，板的合拢缝和内部结构都是对齐在同一平面。
gms46 发表于 2012-1-11 17:22

板和结构的接缝要尽量避免重合，一般都会错开50 到100

hongqiao · 发表于 2012-2-12 11:16

这样的结构很常见，为了减轻船舶的重量，不同强度要求的区域采用不同的结构尺寸，然后大小结构之间过渡，一般取3~4倍的高度差为过渡的纵向长度

05017400309 · 发表于 2012-2-12 16:53

回复 13# meinibuxing

分段合拢，大焊缝，贯穿整条船

tosako · 发表于 2012-2-15 20:34

强度需要。按规范要求过渡长度不小于三倍高度差。

[船体] 这样的结构为什么要设计成这样？