这样的结构为什么要设计成这样？

禅学神箭手 · 发表于 2012-1-4 20:06

没有问题，鉴定完毕

wulaidexin · 发表于 2012-1-4 22:57

哎！！！！！！！！

jordanhl · 发表于 2012-1-4 23:11

那条应该是2个分段的合拢缝，没问题的

芒果殿士 · 发表于 2012-1-5 08:29

怎么球扁钢的断缝和底板的对接缝在一起了？
meinibuxing 发表于 2012-1-3 21:16

这个确实存在问题，至少要错开300以上

weszy · 发表于 2012-1-5 16:46

符合规范要求，船体受力区域不同所以要求的型材也就不同。。

baobaodexincao · 发表于 2012-1-5 17:51

这样过渡是常有的，如有的船友所说，在设计时，根据不同部位的不同受力，纵骨的尺寸是会变化的。 ...
gms46 发表于 2012-1-4 13:40

依然是正解啊

莫逆 · 发表于 2012-1-6 14:49

防止应力集中。

龍の傳人 · 发表于 2012-1-6 15:30

板上所受的力大小不同，所以板上的加强筋大小不一样，这样做是为了是结构受力更合理，应力分布更均匀。在结构过渡区域采用这种形式是为了减少此处的应力集中。

亚特兰蒂斯 · 发表于 2012-1-6 21:35

楼主是STX哪个部门的，跑2101一顿拍

Q807859983 · 发表于 2012-1-7 10:03

结构强度不同区域要求不同，

According · 发表于 2012-1-8 07:54

削斜长度为4倍高度差，看图片，差不多

chenweiyi401 · 发表于 2012-1-9 15:05

是构件尺寸不同的过渡。

zyx198792 · 发表于 2012-1-10 15:39

这个是过度的吗，高度要不同的，但对接缝和板缝对上了，肯定会造成应力集中的，旁边的肋板是水密的吧？对接缝到肋板距离多大啊？要是不太大，就在两个缝相交处开个止漏孔吧，R10的就好。要是很远，那就开个过焊孔也行，还是R10就好，不能过大啊，不然船东船检会有意见的。
还有啊，这个不同高度的型材对接，过度削斜的长度是1:3吗？我怎么记得节点图册里说的是型材高度差的4倍呢???请高手指教解惑啊！明确一下削斜长度到底是怎么规定的啊？

376421955 · 发表于 2012-1-11 13:33

不同区域要求结构强度不同，不等高型材过渡都要做成这样的。

某小女 · 发表于 2012-1-11 16:09

船体结构不同位置受力不同，对总纵弯曲产生的影响也不一样。一般船中0.4L区域内是强度要求最高的部位，此部分钢级、板厚的要求一般都要高于其它部位，相应的此处纵骨尺寸也相应大一些。为避免应力集中，就涉及到不同板厚钢板的扒皮对接和纵骨削斜过渡。
照片上肯定是合拢缝啊，所以纵骨和平板都是在这里对接。焊接时候注意就好了。
lss说的过渡长度，我查了一下几条船的节点图册，简单理解是这样，吨位小的一般是1：4，大的一般是1：3。

xiangfan · 发表于 2012-1-11 17:16

构件和板的焊缝在一个断面上,不好哦

gms46 · 发表于 2012-1-11 17:22

构件和板的焊缝在一个断面上,不好哦
xiangfan 发表于 2012-1-11 17:16

船体大合拢缝现在基本上都采用一刀切，板的合拢缝和内部结构都是对齐在同一平面。

某小女 · 发表于 2012-1-11 22:33

本帖最后由某小女于 2012-1-11 22:34 编辑

构件和板的焊缝在一个断面上,不好哦
xiangfan 发表于 2012-1-11 17:16

合拢缝一般焊前需要报验，结构对位、坡口型式、坡口间隙、除锈除油水以及“固定马”的使用；焊后船东船检会检查焊缝表面无缺陷、外观成形良好并向母材良好过度，另外还要进行密性试验、探伤等等。控制是很严格的。

smwsmw · 发表于 2012-1-12 16:17

设计的不合理，在这个位置过渡太难看了

jshscj · 发表于 2012-1-12 20:30

首先，我发现在**梯子后面有一个舾装梯子，因此，此分段为船底分段的可能性不大，24楼和前面某位大侠说的要错开，我觉得有点不懂了。难道大接缝一刀齐的分段划分没有？

[船体] 这样的结构为什么要设计成这样？