能从水中分离出氢气然后转化为液氢做船的动力

swedenbin

能从水中分离出氢气然后转化为液氢做船的动力


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林斌
LinBin
2026-09-02

331679319

这个方案在物理上可以做，但如果意思是“船上取海水制氢—液化—再用氢驱船，并靠本船循环自给”，就不成立。电解和液化都先消耗大量电能，燃料电池或内燃机再把氢能变回推进功时还会产生损失，能量不可能闭环。海水也不能直接进入普通电解槽，通常需要先淡化、净化，否则氯离子和杂质会带来副反应、腐蚀和寿命问题。

工程上可行的路线，是把氢看成外部能源载体：岸上使用低碳电力制氢，船上储运并通过燃料电池或发动机使用；也可以考虑更容易储运的甲醇、氨等衍生燃料。若坚持液氢，主要难点是约零下253摄氏度的低温储罐、蒸发气管理、舱容损失、防火防爆和加注设施。船上可再生电源若有富余，可以小规模制氢作储能，但目前很难承担主推进的连续负荷。需要先明确船型、航程、推进功率、补给条件和氢源，才能判断是示范可行还是商业可行。

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这个方案在物理上可以做，但如果意思是“船上取海水制氢—液化—再用氢驱船，并靠本船循环自给”，就不成立。电解和液化都先消耗大量电能，燃料电池或内燃机再把氢能变回推进功时还会产生损失，能量不可能闭环。海水也不能直接进入普通电解槽，通常需要先淡化、净化，否则氯离子和杂质会带来副反应、腐蚀和寿命问题。

工程上可行的路线，是把氢看成外部能源载体：岸上使用低碳电力制氢，船上储运并通过燃料电池或发动机使用；也可以考虑更容易储运的甲醇、氨等衍生燃料。若坚持液氢，主要难点是约零下253摄氏度的低温储罐、蒸发气管理、舱容损失、防火防爆和加注设施。船上可再生电源若有富余，可以小规模制氢作储能，但目前很难承担主推进的连续负荷。需要先明确船型、航程、推进功率、补给条件和氢源，才能判断是示范可行还是商业可行。

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这个方案在物理上可以做，但如果意思是“船上取海水制氢—液化—再用氢驱船，并靠本船循环自给”，就不成立。电解和液化都先消耗大量电能，燃料电池或内燃机再把氢能变回推进功时还会产生损失，能量不可能闭环。海水也不能直接进入普通电解槽，通常需要先淡化、净化，否则氯离子和杂质会带来副反应、腐蚀和寿命问题。

工程上可行的路线，是把氢看成外部能源载体：岸上使用低碳电力制氢，船上储运并通过燃料电池或发动机使用；也可以考虑更容易储运的甲醇、氨等衍生燃料。若坚持液氢，主要难点是约零下253摄氏度的低温储罐、蒸发气管理、舱容损失、防火防爆和加注设施。船上可再生电源若有富余，可以小规模制氢作储能，但目前很难承担主推进的连续负荷。需要先明确船型、航程、推进功率、补给条件和氢源，才能判断是示范可行还是商业可行。