雷达和AIS为什么必须交叉核对

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夜航时，雷达和 AIS 都在告诉驾驶员附近有什么船，但两者的工作逻辑完全不同。

雷达是主动发射电波并接收目标回波，即使对方没有安装或没有开启 AIS，只要目标能够形成足够回波，雷达仍可能发现它。ARPA 还能根据连续观测计算 CPA 和 TCPA。不过，小型木船或玻璃钢船回波较弱，雨雪、海浪、岸线和大型船舶遮挡也可能影响探测。

AIS 则是船舶通过 VHF 主动广播身份、位置、航速和航向等信息。它有助于识别目标，但部分航次信息由人工输入，可能没有及时更新；小艇可能没有安装，设备也可能关闭或出现数据源异常。

因此两套设备显示不一致时，不应简单选择其中一个相信：

1、雷达有目标而 AIS 没有时，应继续雷达跟踪并加强目视、听觉了望，不能认为目标不存在；
2、AIS 有目标但雷达回波不明显时，应检查量程、增益、海浪及雨雪抑制、雷达盲区，同时确认 AIS 数据更新时间；
3、CPA、TCPA 不一致时，应核对雷达使用的真运动或相对运动方式，以及 AIS 的 COG、SOG、船首向和转向率，必要时进行人工标绘；
4、避碰判断必须结合当时能获得的一切有效手段，不能只凭一块屏幕上的单一数据采取行动。

《国际海上避碰规则》第5条要求保持正规了望，第7条也提醒不能依赖不充分的资料判断碰撞危险。实际驾驶中，雷达负责“看见那里有东西”，AIS帮助判断“它说自己是谁”，窗外的目视了望则负责发现两套系统共同遗漏的目标。

大家在船上遇到最多的是哪种情况：有雷达回波却没有 AIS，还是两套设备算出的 CPA、TCPA 对不上？