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1.增强低速工况下的推力性能2.优化水流方向,提高螺旋桨推进效率
3.抑制螺旋桨尾流涡旋,降低能量损失
4.减少空泡和振动,延长设备寿命
5.降低燃油消耗,满足环保法规,帮助船舶满足IMO,EEX
根据美国船级社(ABS)/ 克拉克森(Clarksons)的统计数据,到 2026 年,超过 50% 的现有营运船舶的碳强度评级将达到 D 级或 E 级。随着 2027 年碳强度减排率的重新评估与进一步提升,将有更高比例的营运船舶被评为 D 级或 E 级。
以传统燃油为动力、高能耗的船舶,尤其是高航速设计的船舶,甚至可能在交付时就直接被评为 D 级或 E 级。当前形势尤为严峻,若不采取充分且有效的应对措施,这些船舶可能会被强制纳入淘汰序列。
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