国外船级社持证率

fyan

国外船级社还有ccs的验船师有a证的能有百分之五十吗

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solola

感觉应该至少90%吧，除了新来的还没考，考不过绩效会低一些的

子曰随缘

90%？你这是不看每年验船师考试通过率呀。

江海直达

比较靠谱的，大致40%。
那些，2000年前后加入船级社的，一般都拿到A级证书。后来进，由于非强制性，参与考试不多，通过的更少。哪一天中国海事局强制要求外国驻中国船级社的SURVEYOR都需要持证上岗的话，会有新变化。

fyan

子曰随缘 发表于 2026-2-12 12:27
90%？你这是不看每年验船师考试通过率呀。

A级通过率咋样

hugh777

中国MSA作为中国政府的主管机关，要求船级社人员持有注册验船师证的规定是在中国才会出现的现象，也是典型的用其他行业的管理方法套用到船舶与海洋工程的一个例子，属典型的照搬式管理方法。这样的要求不能得到船级社的重视也是理所当然的。再者，在船级社工作达15年的可自动升级（船级社上报）成持证人员的，你说持证人员占比会不会高？基本可以肯定的是：CCS的占比一定是最高的。

国际船舶界通行的惯例是：主管机关不会要求设计公司具有什么等级的设计资质，也不会要求个人具有什么资质的。因为船舶和海洋工程有一个名叫“船级社”的家伙在把关的。任何公司设计的项目只要能通过了船级社的审图，这个项目就可以制造了；同样，对于船级社的验船师，也是由船级社自己培训，不需要外部的审核或发证的。但MSA却搞出来一个“设计单位资质认可”和“注册验船师”的东西。你说，这是与国际接轨？还是另立新规矩？


试问：一家外国设计公司设计的图纸能不能送审海事局的船检部门审核？按照MSA的规定，因为这家外国公司没有取得设计资质认可，是没有资格送审图纸的，船检部门也可以拒绝接受的。

feitian5229

想多了

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Dodog

hugh777 发表于 2026-2-12 21:31
中国MSA作为中国政府的主管机关，要求船级社人员持有注册验船师证的规定是在中国才会出现的现象，也是典型 ...

说的对啊，外国船级社自己都会有对应的培训，年检考试。在考A的时候，很多问题是挂中国船期的船。。。。。CCS也不属于外国船级社啊

hugh777

Dodog 发表于 2026-2-13 14:11
说的对啊，外国船级社自己都会有对应的培训，年检考试。在考A的时候，很多问题是挂中国船期的船。。。。 ...

原中华人民共和国船舶检验局（ZC）后改名为中国船级社（CCS），为的是要和国际接轨，作为独立的第三方船检机构存在的。作为国家主管当局的MSA也授权给CCS承担法定检验了。但总也脱离不了“交通部所属的事业单位”。最近几年就因为这样的关系又被列入“政府机构”了，法定检验授权被收回，也和地方船检一样不能收费了，仅入级检验收费，与当初的设定相去甚远了。因此，要求检验人员取得注册验船师就成为了必要的条件了，尤其是那些刚入职的人员，就希望能够在入职时就取得注册验船师资格。除非入职人员入职后仅从事CCS的入级业务，不从事持证船舶的检验。但这是几乎不可能的！

solola

hugh777 发表于 2026-02-13 20:11
原中华人民共和国船舶检验局（ZC）后改名为中国船级社（CCS），为的是要和国际接轨，作为独立的第三方船检机构存在的。作为国家主管当局的MSA也授权给CCS承担法定检验了。但总也脱离不了“交通部所属的事业单位”。最近几年就因为这样的关系又被列入“政府机构”了，法定检验授权被收回，也和地方船检一样不能收费了，仅入级检验收费，与当初的设定相去甚远了。因此，要求检验人员取得注册验船师就成为了必要的条件了，尤其是那些刚入职的人员，就希望能够在入职时就取得注册验船师资格。除非入职人员入职后仅从事CCS的入级业务，不从事持证船舶的检验。但这是几乎不可能的！

没有证，按照条例是不能独自检验的，sgs等外部审核过不去的

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solola

子曰随缘 发表于 2026-02-12 12:27
90%？你这是不看每年验船师考试通过率呀。

我当然知道，我自己考了三四年才过。
当单位其他人都考过了，连70后大哥都考过了
考不过领导会认为你工作态度有问题，毕竟领导自己也很多年前就考过了

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hugh777

江海直达 发表于 2026-2-12 12:44
比较靠谱的，大致40%。
那些，2000年前后加入船级社的，一般都拿到A级证书。后来进，由于非强制性，参与考 ...

我估计这永无可能！