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发表于 2026-1-15 21:50
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来自： 中国浙江舟山
船坞到交船都要参与的话，那后面要做的工作确实挺多的了。 先说说船坞里面的吧。
船坞里面，先就是船体的合拢，合拢过程中，随着合拢的分段越来越多，不同合拢阶段就有不同的电气的工作可以开始进行了。
不过不知道楼主所在的船厂是否有总组这个阶段，总组就是把几个分段在总组场地组装成一个大的段，然后这样一起吊装进船坞进行合拢，这样是为了提高船坞的吊装效率，减少船坞吊的使用浪费。 如果有这个过程的话，有几个工作可能需要做：
1）那需要检查电气的电装件是否有总组部分的图纸（这是指刚好电装件是夸总组的分段，总组后就可以安装的电装件。一般来说电气只会有分段和区域，因为总组部分电气即使在机舱区域有一点点，也不多，如果为了一点点电装件要去施工的话，可能施工成本过高，总体建造成本划不来，当然，部分船厂还是会要求有这个图纸，在总组阶段进行施工），如果有的话，就要注意考虑安排施工队在船体总组完成后，进行这些电装件的安装；
2）我原来所在的船厂，在总组段上甚至会把一些灯具和小设备进行安装，这样可以减少在船坞里面的安装工作，特别是机舱区域，会在总组段把部分电缆，特别是照明电缆敷设好，曾经我们一条船的发电机电缆，刚好全部在同一个总组段内，甚至在总组段上把发电机的电力电缆都敷设好了。说一下为何会急着把机舱区域的照明电缆敷设好，主要考虑是想在机舱区域合拢后，可以直接把机舱区域的照明接通供电，这样可以不用再安装其它的施工照明，就省掉了这个工作。
3）如果有总组过程，还需要注意一个事情，电气设备的预埋，部分电气箱子，可能在总组段内部，而且尺寸较大，或者重量较重，需要提前吊装到其最终安装所在的区域，以防止总组完成后，无法搬运或者搬运进入其安装所在的区域很困难。举一个简单的例子，就如驾控台，如果驾驶甲板和驾驶室顶上的罗经甲板所在的分段，要总组成一个大的总段，那就需要在把罗经甲板分段吊装落在驾驶甲板分段上之前，把驾控台放在驾驶甲板上驾驶室区域内，否则，罗经甲板分段吊装落在驾驶甲板上后，那就无法将驾控台吊进驾驶室了，就要采取开大工艺孔等额外的手段。
以上工作的施工，注意总组段在总组场地可供电气施工的时间，合理安排电气的施工工作，电缆如何敷设好的，要做好电缆的保护，设备如果预埋的，要做好设备的固定和保护。
如果楼主所在的船厂，没有总组这个阶段，那就是直接一个分段一个分段的吊装合拢，那就做好以下工作：
1）要检查电装件的区域安装图，在具备条件后，注意进行区域的电装件的安装，根据船厂自身的报检要求，组织进行内检和必要的船东船检检验；
2）注意船体的合拢和电装件的安装是否具备了电缆的敷设，如果具备条件，那就要进行电缆的敷设，电缆敷设过程中，可以逐步进行电缆的整理帮扎打包，后续需要根据电气的系统图和电缆册等，按照区域检查电缆是否敷设完整，确定完整后，进行电缆的最终整理打包绑扎，防止电缆么有敷设完，但是把已经敷设好的电缆全部帮扎打包了，再打包，就比较麻烦；
在船坞阶段，大量的电缆需要敷设到位，根据船厂自身的报检要求，组织进行内检和必要的船东船检检验；
3）同上面总组提到的第3点一样，注意电气设备的预埋；
4）大量的电气控制箱、内通、通讯导航设备、照明接插件等电气需要安装的设备需要安装到位，注意做好设备的保护，以避免造成设备损坏和绝缘问题；
5）注意首部船体合拢后，进行测深仪计程仪的安装，有些船在尾部也有测深仪，也要在尾部船体合拢后进行安装，特别注意安装的工艺要求，严禁造成测深仪计程仪探头表面的污损，会影响测量效果，一旦污损或者破坏，就可能只能更换探头，探头壳体焊接后，要做密性试验。根据船厂自身的报检要求，组织进行内检和必要的船东船检检验；
6）进行大量的电气接线工作；根据船厂自身的报检要求，组织进行内检和必要的船东船检检验；
。。。。。。等等。
在其中会有很多需要注意的工艺细节上的问题，这个就需要了解各种相关的工艺要求。
所有的工作，最最关键和重要的一点：安全是绝对第一要素，不要被别人伤害，不要伤害自己，不要伤害别人。
以上一点浅浅的建议，坐等论坛大神补充校正。
船出坞后的电气工作，后续再来发一下。
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发表于 2026-1-15 19:03
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发表于 2026-1-16 08:02
