主机追加对停车/降速的报警点控制讨论

Yaix

请教下各位同行意见；
船东为了保护尾轴，要求尾轴高温报警的时候追加对主机的停车/降速控制功能。

船检意见是不建议也不限制。

我个人认为停车/降速属于安全设置，会涉及航行安全，但尾轴如果坏了也会影响到航行安全且可能造成天价维护费用。

那么各位对此持什么意见？大家探讨下？

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fer

停车点一般只有四个，滑油低压，滑油高温，油雾浓度高，超速。降速大概8个，都是自动化控制，除超速外都可以越控。尾轴高温可以报警呀，为什么要自动降速呢？你把报警接到驾驶室，你船长自己决定是否降速不就好了吗？又不是不能手动降速，尾轴高温报警没有那么高的紧迫感吧，需要立即降速或停车。

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Yaix

fer 发表于 2025-12-25 09:45
停车点一般只有四个，滑油低压，滑油高温，油雾浓度高，超速。降速大概8个，都是自动化控制，除超速外都可以越控。尾轴高温可以报警呀，为什么要自动降速呢？你把报警接到驾驶室，你船长自己决定是否降速不就好了吗？又不是不能手动降速，尾轴高温报警没有那么高的紧迫感吧，需要立即降速或停车。

我也是这样想，始终为了保护别的设备而额外要主机追加一个规范没要求的安全设置，出事的话走售后是否会扯皮？

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留得残荷听雨声

……按业内惯例不需要，只有影响主机安全的直接因素才可实施对主机的连锁操控。二楼所述因素已是教科书固化概念不可外延。艉轴高温按正常报警设置即可。至于业外船东要求那干什么不可以呢

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ge2000

到处是击鼓传花, 逮倒霉蛋儿. 见Reg II-1/52.

labilaoxin

ge2000 发表于 2025-12-27 14:07
到处是击鼓传花, 逮倒霉蛋儿. 见Reg II-1/52.

啥东西？截图瞅瞅

Yaix

留得残荷听雨声 发表于 2025-12-26 08:17
……按业内惯例不需要，只有影响主机安全的直接因素才可实施对主机的连锁操控。二楼所述因素已是教科书固化概念不可外延。艉轴高温按正常报警设置即可。至于业外船东要求那干什么不可以呢

我了解了下，如果水润滑的话由于长期浸泡在水中，考虑到腐蚀问题，那么磨损率会较高，那么做主机联锁是现在较为常见的手段。
但是我司项目的尾轴目前是油润滑，这个做法不太必要。
如你所说，船东乐意，做啥不行，只要他肯承担。

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留得残荷听雨声

……艉轴高温报警多指后轴承高温，无论是走水还是走油都不会自报警后短时间立马就对艉轴造成损害，期间值班人员完全有能力根据值班前后具体情况做相应处理（包括观察判断事故原因），如此连锁主机停车会严重影响船舶的航行安全，这是不懂船舶轮机的轻率举措。

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星辰大海1

只要船东愿意出钱，加个降速点并没有什么不可以的。首先，本报警点以前只是报警，船东只是提出需要有动作。当达到报警点时，主机将强制降速。这样对轴承的保护更好。当然在正式航行前，尽可能按ABS规则进行轴系磨合动作。

changgm

船东是上帝  船东都是对的