本帖最后由 渤海新水手 于 2025-10-24 08:28 编辑
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十年前的至暗时刻 当年这篇文章发布后，迅速引发广大船友共鸣，点击量突破十万。彼时中国造船业正被韩国船厂全面压制，2015 年更是诸多船厂的 “至暗时刻”—— 不少船厂未能挺过行业低谷，走向破产倒闭。其中既有江苏熔盛、大连 STX 这样的大型船厂，也有浙江欧华、江苏舜天等中型船厂，小型船厂的倒闭数量更是不计其数（对当时情况感兴趣的朋友，可参考我另一篇文章《国内造船现状到底和国外有多大的差距之（模块化设计篇）》，文中详细记录了当年国内多家船厂破产的情况，链接：https://club.imarine.cn/thread-557712-1-1.html）。 从克拉克森2015年2月的数据也能看出当时的差距：全球手持订单量前十的造船厂中，韩国占据五席，且前四名均为韩国船厂 —— 大宇造船海洋玉浦船厂以795.7万CGT（修正总吨）居首，现代重工蔚山船厂、三星重工巨济船厂、现代尾浦造船蔚山船厂紧随其后；中国仅有新扬子造船厂、沪东中华、外高桥造船、大船重工四家入围，且排名相对靠后。
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上海江南长兴岛基地 福建号航空母舰 十年过去，这篇老帖也见证了中国造船业 “跌倒 — 爬起 — 奔跑 — 超越” 的全过程，正如 2025 年两位船友的留言所说：外高桥船厂建造的远洋豪华邮轮已顺利服役，中国造船技术“应该好了很多”。
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外高桥船厂 远洋豪华邮轮“爱达-魔都号”
如今的领跑全球 2024年，中国造船业交出了亮眼成绩单：造船完工量占全球55.7%，新接订单量占全球 74.1%，手持订单量占全球63.1%。全球造船产能主要集中在亚洲，中国、韩国、日本为前三强，若单看这三大核心指标，中国已远超韩国。 目前中国拥有全球最大的造船产能，可承接各类大型、复杂船舶订单。在散货船、油轮、集装箱船等主流船型领域，中国具备强大竞争力；在 LNG 船、大型邮轮等高技术含量船型领域，也逐步实现突破。政策层面，国家出台一系列扶持政策，推动造船业结构调整与转型升级，鼓励企业兼并重组，进一步提高产业集中度。
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大连中远川崎 世界最大 24800箱集装箱船
订单爆满：中国造船的“底气” 如今国内船厂负责人面临着 “甜蜜的烦恼”：新客户直言 “不差钱，只希望提前交船”；老客户则提及过往情谊，“行业最困难时我带着资金来下单，帮你们挺过难关，现在哪怕船坞排满，也请加加班把我的船插进去，愿意额外加价”。然而，当下中国各大船厂均处于满负荷运转状态：13亿美元一艘的超级远洋豪华邮轮、2亿美元一艘的24800标准箱集装箱船，虽订单 “诱人”，但船坞排期已至2028年、2029年。船东们反复翻阅船厂排产表，却难寻 “插队” 机会 —— 船坞24小时灯火通明，分段搭载不停运转，产能持续提升，订单普遍排至4年后，即便现在交定金，可能还需要等上三年才能正式开工。
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上海江南长兴岛基地 同时下水大型LNG大型集装箱船
这份 “订单爆满” 的底气，源于中国造船业的硬实力。国际船东普遍认可：中国船厂建造的船舶，能达到国外同类产品90%的性能，价格却仅为其60%-70%，高性价比成为核心竞争力。有理智的船东都会选择中国船。
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山东京鲁船业 一边生产一边扩建船坞
2025 年 10 月 14 日，新西兰铁路部长温斯顿-彼得斯宣布，连接该国南北岛的两艘公铁两用渡轮，将由中国船舶集团旗下广船国际建造。该渡轮长约200米，可搭载1500名乘客与40节火车车厢，计划2029年交付。这一决定意味着新西兰放弃了此前与韩国现代尾浦的合作，即便为此承担了沉重代价 —— 截至取消合作时，新西兰在原iReX项目上已投入约6.71亿纽币，包括支付给韩国船厂的1.44亿纽币解约赔偿金、前期投入及顾问费用，已造好的船壳也只能废弃后卖给印度当作废钢处理，但新西兰政府仍认为这是 “及时止损的明智选择”。 这一案例印证了中国造船业的竞争力：在高端滚装船、公铁两用船领域，中国凭借完整产业链优势、批量化建造能力与准时交付记录，赢得国际市场信任，逐渐摆脱日韩船厂的围追堵截，具备了与之同台竞争的实力。在集装箱船领域，目前全球超半数新造集装箱船由中国船厂承建；在LNG船领域，虽然韩国仍保持领先，但中国已能拿到全球约25%的订单。
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广船国际 大型公铁两用渡轮 关键技术突破：打破国外垄断建造大型LNG船，离不开核心材料 “殷瓦钢”。这种钢材厚度仅0.7毫米，需在- 163℃低温环境下保持稳定，此前全球仅荷兰一家企业能生产，要实现LNG船批量建造，殷瓦钢国产化势在必行。2014年，上海市经信委牵头，联合宝钢特钢（现宝武特冶）、沪东中华造船厂等企业启动殷瓦钢研发项目。历经十年攻关，2025年中国终于实现从材料研发到验证的全流程突破，完全掌握LNG船用殷瓦钢生产技术。通过调整材料成分与工艺，中国解决了殷瓦钢低温抗腐蚀、焊接精度控制（误差需小于 0.1 毫米）等难题，实现与国外同类型材料的等效替代，为后续承接更多大型LNG船订单奠定了坚实基础。
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大型LNG天然气运输船液货船舱
2023年11月，中国首艘国产大型远洋邮轮 “爱达-魔都号” 交付，标志着中国成为全球第五个具备大型邮轮建造能力的国家，集齐了造船工业的 “三颗明珠”—— 大型航空母舰、大型 LNG 运输船、大型远洋豪华邮轮。更关键的是，中国是目前全球唯一具备“同时建造”这三类大船能力的国家。
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上海江南 17.5万立方米大型LNG船“AL SHELILA” 我们仍需正视挑战 尽管成就显著，中国造船业仍面临不少挑战： 一方面，劳动力成本持续上升，且行业在机械化、自动化、集成化、模块化、规模化、大型化、数字化、智能化方面，与国外先进水平存在差距；大功率激光焊接、高效率焊接机器人、高精度数控机床、高精度无码装配、高精度无余量装配、环型段上船台、壳舾涂一体化等技术，尚未在国内船厂广泛普及。
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大功率激光焊接
另一方面，与日韩传统造船强国相比，在高端船型设计、核心配套设备制造等领域，仍存在短板。此外，国际航运市场波动频繁，也给造船业发展带来了不确定性。
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焊接机器人
相约十年后再相聚 十年奋斗，中国船人足以自豪地说：“中国造船已雄起！” 在此呼吁国内所有船厂，聚焦高端造船技术突破，加快推进全自动焊接机器人普及、高精度无码装配、高精度无余量装配、环型段上船台、壳舾涂一体化及模块化造船。
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10多年前韩国船厂已经实现环型段上船台
设备短缺可采购，厂房不足可技术改造，一线工人技能不足可培训，最关键的是管理者要跟上世界先进水平—— 唯有放眼未来、提升管理能力、拓宽眼界，带领船厂实现现代化造船，才能赢得优质订单，实现单船利润最大化，真正碾压日韩，稳居全球造船榜首。
让我们相约2035年，共同见证中国造船全面实现现代化！
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发表于 2025-10-21 19:06
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