轴发PTO/PTH/PTI-BOOST功能及接口描述

sky2047

各位船友，大家好，先祝各位2025年所想皆所愿！

咨询一个技术问题，请各位专业大拿不吝赐教，广开言路
某条新船，采用单机单桨，桨是CPP，柴油机驱动齿轮箱，齿轮箱驱动螺旋桨，齿轮箱带PTO/PTI-BOOST/PTH接口，连接轴带发电机；
轴带发电机通过AFE 的变频器实现PTO/PTI-BOOST/PTH功能，以及并车功能。该船控制系统由CPP提供。

我的问题是，关于轴发的这个PTO/PTI-BOOST/PTH功能，如何实现这3种模式？如何实现PTO模式与PTH/PTI-BOOST模式相互切换？
当然这个和配电板以及PMS有关，可以详细介绍下各个设备之间的接口关系，来实现以上的功能。

请各位精通的专家帮忙指点指点，多谢！

张辅烨

个人理解，有误请指正，不知道题主是船厂主设计师还是动力系统厂家，我也只是凭经验说说。

首先你这里面不止三种模式，组合形式多种多样，具体是如何的要看你的技术规格书和合同的技术要求。

其次你要考虑齿轮箱合排脱排的优先级和连锁问题，这块功能应该是由齿轮箱厂家提供的。

PTO和PTH模式的轴转向是不一样的，严重的错误甚至会出现PTH和传动轴相互反方向旋转的情况，轴发也是一样的道理，这里面的组合逻辑的程序控制问题都够CPP做程序控制的时候头疼了，所以不清楚你们这个控制系统到底是谁主导做，这活可不好干，这还只是轮机上的厂家设计配合。

最后的接口问题，本人不是正紧做电气专业的，提供不了意见，这些东西应该是主配厂家和逆变器，变频器厂家的活，你应该只要提供基础的运行逻辑和电气参数给他应该就可以了。

主要的控制逻辑应该是CPP主导，齿轮箱根据所需要的模式进行脱排合排，主配进行自动并车，你这里发出来的应该都是交流电，一个并网的问题而已。同样的，如果是PTH模式，也要考虑电路控制问题，这一部分就又是主配厂家和PTH厂家以及齿轮箱厂家之间的较量了。

最重要的是要协调沟通好主机，齿轮箱，CPP，PTH等等这些厂家的工作。很多活最好在它们FAT的时候就要试验了

来自苹果APP客户端

sky2047

张辅烨 发表于 2025-2-10 01:38
个人理解，有误请指正，不知道题主是船厂主设计师还是动力系统厂家，我也只是凭经验说说。

首先你这里面 ...

谢谢指点，讲的很透彻，受教了

我们是动力系统厂家，提供CPP及齿轮箱，轴发及变频器。
齿轮轴主离合器和PTO离合器均由齿轮箱提供，合排/脱排及连锁均由CPP来实现；当然也要结合其他相关设备信号反馈。

根据了解，PTO模式和PTI-BOOST模式请求由CPP发出，但是功能实现应该由PMS主导来实现；PTH模式及功能由CPP来实现；

但是具体怎么实现，主要还是各个设备厂家之间通过交流接口，才能更清楚具体的实现功能及逻辑。

dqgcjude

原理上听起来很复杂，真正做起来也一点都不简单

来自安卓APP客户端