内河船把驾驶台设置在船首是出于什么考虑？

梁殳

如题，经常有看到这样的设计，是出于什么考虑？

xjf

主要考虑视野，毕竟内河的航道狭窄，船又多，船艏瞭望比较可靠。

梁殳

xjf 发表于 2020-12-22 14:51
主要考虑视野，毕竟内河的航道狭窄，船又多，船艏瞭望比较可靠。

这样的话 不是容易产生首倾么？

小熊先生

没关系，设计时配重都考虑好了，我们最近做的大型集装箱船现在都是双岛型

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梁殳

小熊先生 发表于 2020-12-22 15:00
没关系，设计时配重都考虑好了，我们最近做的大型集装箱船现在都是双岛型

但是目前查船的时候 发现 ，这样设计的船舶   在空载的时候  螺旋桨处于水线以上，传动效率较低  所以好多船员会在尾部打水。

zhongxin213

梁殳 发表于 2020-12-22 14:54
这样的话 不是容易产生首倾么？

主要就是减少前方的视野盲区，至于首倾的问题其实影响很小，首部驾驶室的重量不会很大

fattom

梁殳 发表于 2020-12-22 15:06
但是目前查船的时候 发现 ，这样设计的船舶   在空载的时候  螺旋桨处于水线以上，传动效率较低  所以好 ...

主要是视野的问题，内河船多而且有时比较小，驾驶室在船首便于及时作出规避。主推进装置肯定在船尾，一般不会出现你说的首倾。另外，螺旋桨漏出来，主要是内河船考虑到河道水深，一般都是浅吃水线设计，便于在不同的季节进入需要货运的航道，对比所需经济性要求，羊毛出在羊身上，货运费包含这块。

woshi512520

主要是船首视野好，便于观测。

258369m

xjf 发表于 2020-12-22 14:51
主要考虑视野，毕竟内河的航道狭窄，船又多，船艏瞭望比较可靠。

没切到要点。内河船只有集装箱船首驾驶，因为装载空箱时，柜子会高过尾楼完全遮挡视线（内河船因为要过桥，尾楼一般不会很高），再补充一下：有些是散集两用船，虽然看到装载散货，但其实它也是集装箱船。

258369m

上面说的是普遍性，那些运河运输的，无限压缩上建高度的另外说。

梁殳

258369m 发表于 2020-12-23 09:51
没切到要点。内河船只有集装箱船首驾驶，因为装载空箱时，柜子会高过尾楼完全遮挡视线（内河船因为要过桥 ...

那也不是要根据装载手册来的么  不可能设计得让他超过驾驶台呀

梁殳

fattom 发表于 2020-12-22 22:59
主要是视野的问题，内河船多而且有时比较小，驾驶室在船首便于及时作出规避。主推进装置肯定在船尾，一般 ...

老哥的意思是 即使上建在首部 艏艉重量差不会很大  不会出现首倾？

梁殳

zhongxin213 发表于 2020-12-22 17:53
主要就是减少前方的视野盲区，至于首倾的问题其实影响很小，首部驾驶室的重量不会很大

不是呀  是整个上建部分都在船首，  重量不会很大么

258369m

梁殳 发表于 2020-12-23 17:39
那也不是要根据装载手册来的么  不可能设计得让他超过驾驶台呀

装载空箱时，可以高出货舱围板很多的，有扎带捆绑固定柜子不会掉。首驾驶楼那点重量，对比尾部机舱不值一提，而且装载柜子也是货舱尾部装载比较多。

258369m

梁殳 发表于 2020-12-23 17:41
不是呀  是整个上建部分都在船首，  重量不会很大么

内河船受总吨限制，上建会无限压缩的，有些尾部尾楼都没有，就左右各一个小机舱棚。

258369m

1

ggfriends

前驾驶设计上有不少优势，视线是其一，二是布置型船需要更长的货舱长度，包括装货卸货比较方便。
后驾驶尾倾比较厉害，一旦设计师对船舶重心把握不准，很容易出现满载的船依然不能处于平浮状态。

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yixigaizi

学习了感谢

梁殳

258369m 发表于 2020-12-23 18:47
内河船受总吨限制，上建会无限压缩的，有些尾部尾楼都没有，就左右各一个小机舱棚。

对呀  要是前面有三层的上建， 后面就两个小机舱棚   那不肯定会艏艉重量差较大

258369m

上建的钢板薄弱很多的（内河船可以做到5~6mm），重量没多少，尾部有机舱，舵机舱等，一般尾部还有压载舱，对于尾部没上建的，尾主甲板还堆放柜子，所以就不要纠结首楼的重量了。