主机

厦门型

7500PCTC双燃料汽车滚装船主机

留得残荷听雨声

    该飞轮处连接设计缺陷(短轴连接贯穿螺栓在飞轮内安装螺帽及穿开口销相当不好操作)一直未解决，这个飞轮周围有减轻孔(缺一块)还好一点。

厦门型

是很不好做事，里面的螺母扭力根本没有办法锁 ，液压扭力扳手都不好锁

留得残荷听雨声

厦门型 发表于 2019-6-8 07:52
是很不好做事，里面的螺母扭力根本没有办法锁 ，液压扭力扳手都不好锁

      看来经历过，里面的只能满足将螺帽拧平穿入开口销(扒开口销全靠单手劲)变成固定螺栓脑袋，螺栓拉力全靠外端的螺帽紧固(因此该螺栓过盈量需严格把控)。这些都只能靠侧身长臂一个手摸索着干，如旁边有减轻孔就好多了。

个性是一种态度

厦门型 发表于 2019-06-08 07:52
是很不好做事，里面的螺母扭力根本没有办法锁 ，液压扭力扳手都不好锁

习惯就好了

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个性是一种态度

留得残荷听雨声 发表于 2019-06-08 11:52
      看来经历过，里面的只能满足将螺帽拧平穿入开口销(扒开口销全靠单手劲)变成固定螺栓脑袋，螺栓拉力全靠外端的螺帽紧固(因此该螺栓过盈量需严格把控)。这些都只能靠侧身长臂一个手摸索着干，如旁边有减轻孔就好多了。

孔不是乱开的。会影响到平衡问题。

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留得残荷听雨声

个性是一种态度 发表于 2021-10-04 19:56
孔不是乱开的。会影响到平衡问题。

     只能说船东(用户)没有话语权，如果船东是个大客户(一下子几十台订单)，为满足最起码的技术要求或人性化处理需求，这个所谓的"动平衡"还会有问题吗(先满足开孔均布然后再处理动平衡)。

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留得残荷听雨声 发表于 2021-10-05 18:58
     只能说船东(用户)没有话语权，如果船东是个大客户(一下子几十台订单)，为满足最起码的技术要求或人性化处理需求，这个所谓的"动平衡"还会有问题吗(先满足开孔均布然后再处理动平衡)。

哪有那么简单的。谁也不可能一下订的起那么多台主机。要是能开孔所有主机厂家早就开了还用等到现在。早该有人想到维修时候不方便的问题了。

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留得残荷听雨声

个性是一种态度 发表于 2021-10-05 20:20
哪有那么简单的。谁也不可能一下订的起那么多台主机。要是能开孔所有主机厂家早就开了还用等到现在。早该有人想到维修时候不方便的问题了。

   设备的优化问题一直是没有最好只有更好。我们见到的好多问题之所以没有解决一是基层反馈力度不行没有引起抉策层高管共鸣；二是供货不是买房(甲方)市场；三是缺陷没有导致事故或不是事故的主因致使权威机关不干预。想想各名牌汽车一次次被召回为什么，想想海事组织每年的通报通函都涉及到什么就很清楚了。设备任何缺陷只要和事故沾边的都改的非常快(拿命换的)，否则就慢了或一直延续着。试想你亲历过此事感觉修改很有必要但你此时没有话语权，当你干了高管可以和厂家一决高低时，此刻的你还会想着当年的这类种种"小事"或者说一直能挂念着施工兄弟们的辛苦吗。所以说这类事碰上了就"遭点罪"吧，哈。

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留得残荷听雨声 发表于 2021-10-06 22:11
   设备的优化问题一直是没有最好只有更好。我们见到的好多问题之所以没有解决一是基层反馈力度不行没有引起抉策层高管共鸣；二是供货不是买房(甲方)市场；三是缺陷没有导致事故或不是事故的主因致使权威机关不干预。想想各名牌汽车一次次被召回为什么，想想海事组织每年的通报通函都涉及到什么就很清楚了。设备任何缺陷只要和事故沾边的都改的非常快(拿命换的)，否则就慢了或一直延续着。试想你亲历过此事感觉修改很有必要但你此时没有话语权，当你干了高管可以和厂家一决高低时，此刻的你还会想着当年的这类种种"小事"或者说一直能挂念着施工兄弟们的辛苦吗。所以说这类事碰上了就"遭点罪"吧，哈。

有些事情不是工人阶级能解决的。反馈N次都该有了谁管。只能遇到了这个维修就算点背。慢慢干累点也是没办法的事情。没人理解工人的辛苦。

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