中国远洋中国海运重组后巨亏53亿

船舶新闻

中国海运两大海运企业巨头一季度合计亏损超过53亿元，可值得注意的是，两家公司高管薪酬却在上涨。

然而，重组后的双方似乎还处于磨合期，合作之后表现并不“抢眼”，最近交出的成绩单也并不漂亮。长江商报记者查阅中国远洋和中国海运旗下的今年一季度也亏损8.59亿元。

经周折，2016年2月18日，“中远中海重组案”终于在上海尘埃落定。

两张成绩单凸显了海运业的艰难。中国远洋(601919.SH)、中国海运两大海运企业巨头一季度合计亏损超过53亿元，可值得注意的是，两家公司高管薪酬却在上涨。

与之形成强烈的反差的是，截至4月13日，沪深交易所披露包括、的一个痛点仍是激励机制不明确，内部活力不够，人才流失问题突出。”上海张江高科总经理葛培健说。

高管薪资超100万元惹争议

近期海关总署发布的数据也显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机4种运输方式中，只有船舶的数据在下降。

在这种情况下，出现了一个值得注意的现象。长江商报记者调查发现，中国远洋的高管中有11位加了薪，加薪后的薪酬普遍在100万元以上；中海集运共有14位高管在去年加了薪，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元。

重组后今年一季度亏损超53亿元

“在向一线职工保障倾斜、防止出现收入分配差距过大的同时，一些完全市场竞争的国企，在用人和薪酬机制上还存在需要克服的障碍。”一位业内人士感叹道。

“海运业经营态势疲软，但管理层薪酬上升，从常理来看是很难接受的。”著名财经评论员严跃进告诉长江商报记者，“此类薪酬制度也可能会受到理财者的质疑。在面对此类质疑时，建议公开相关信息，提升后续企业治理效率和做出保证业绩增长的承诺，才会有一个更好的说服力。”

来源：长江商报

northwolfw

穷庙富方丈！！！

xiaopengyou0127

northwolfw 发表于 2016-5-27 12:25
穷庙富方丈！！！

说得好。

从这可以看出，国家的企业有多腐，而且没有体现出同舟共济，荣辱与共，和企业生命线紧紧联系在一起。

menglianglum

在現有體制和舊的思想觀念之下，那張工商登記證寫上“國有企業”，它就是“國有企業”的，不管虧本多少個億。它的高管就是委派的，就是“代表國家的”。工資照拿。至于債主-國有銀行，對“國有企業”網開一面，“債轉股”，表面上“抹去虧本”，讓它繼續經營。

同樣，那張工商登記證如果寫上“私營企業”，它就是“私有企業”的，在現有體制和舊的思想觀念之下，它沒有“國有”，不在國家扶持之列。稅收沒少收。虧本往往貸款艱難。自生自滅。

然而，現有體制和思想觀念不明白：國家稅收才是真正的，有效的所有。不管“國有企業”，“私營企業”

體制不徹底改革，舊的思想觀念不改變，那是改不過來的。