目标型验证为造船规范开启新纪元

船舶新闻

国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）已证实由12家船级社提交的油轮和散货船建造规范，符合本组织为新造油轮和散货船设定的目标和功能性要求。

这是标志着国际造船标准如何被确立和实施的一个新进展。国际海事组织首次起到了审核和验证由各家船级社为新造油轮和散货船编制的结构规范这一作用。

这一目标型油轮和散货船建造标准背后的哲理就是船舶应当根据一个特定的设计寿命而设计和建造，而且如果妥善操作和维护，这些船舶能够在其整个使用寿命中保证安全且环保。

《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1/3-10条规适用于上述针对长超过150米的油轮和散货船的哲理。在这一规定下，此类船舶必须具备充足的强度、完整性和稳定性，以最大程度降低因为结构损坏，包括翻覆、进水或失去水密完整性而导致的船舶损失或环境污染风险。

海上安全委员会审查了由12家认可组织（RO）提交的目标型标准验证审核报告。这12家认可组织为国际船级社协会（IASC）的成员。审核工作是由国际海事组织成员国举荐的专家小组完成。

海上安全委员会证实，这12家认可组织的船舶建造规范符合《国际目标型船舶建造标准（散货船及油轮）》中设定的目标和功能性要求。海上安全委员会还证实，在当前经验证的规范下建造的船舶被认定符合GBS标准。

SOLAS第II-1/3-10条规定中目标型标准修订案已在2010年通过，于2012年生效，新造油轮和散货船的适用日期为2016年7月1日。

国际海事组织秘书长林基泽先生表示，验证过程已经完成，这是国际海事组织迈出的关键一步，因为至今，国际海事组织还未直接监督过船级社的船舶结构规范。

尽管毫无疑问，多年以来船级社确保全力实施所有适用的国际海事组织标准，包括位于SOLAS和《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）中的标准，但是由船级社自主确立船舶建造规范细则。这一目标型标准验证审核过程意味着油轮和散货船建造的所有方面必须被验证和审核，符合已确立的目标。

“在经过详细的验证和审核过程后，为油轮和散货船编制目标型标准的这一工作得以完成，意味着船级社规范与国际海事组织监管过程更加靠拢。这标志着国际海事组织规章制定工作上的一大进展。”林先生说。

目标型标准

油轮及散货船目标型标准经国际海事组织设定的目标以及有关这些目标的功能性要求而采纳。验证过程的一个重要元素就是证实船级社的规范和规定能够确保目标中包含的功能性要求，因此，这些目标本身得以符合。

目标确立为以下：

船舶应当被设计和建造以便在一个特定设计寿命中保证安全和环保性——在整个使用寿命中，当在特定的操作和环境条件下、在完整和特定受损条件下妥善操作和维护时。

安全和环保意味着船舶应当具备充足的强度、完整性和稳定性，以最大程度降低因为结构损坏，包括翻覆、进水或失去水密完整性而导致的船舶损失或环境污染风险。

环保性还要求船舶采用环保可回收的材料建造。

安全性适用于船舶结构、装配和布局，以便安全进出、脱险、检查和妥善维护，并方便安全作业。

具体的操作和环境条件取决于船舶在其整个使用寿命中航行的区域，包括源自在港口、航道和海上进行的货物和压载作业的中间条件。

特定设计生命周期指的是船舶假定处于操作和/或环境条件和/或腐蚀性环境中的正常时期，以用于选择适当的船舶设计参数。然而，根据整个寿命中的实际操作条件和船舶维护情况，船舶的实际使用寿命或许会更长或更短。

有关设计生命周期的功能性要求II.1规定：“特定设计生命周期不应当少于25年”。

另一功能性要求例子就是：第II.4条，结构可访问性：“船舶应当被设计、建造和配备以提供充足妥当的方式进出所有内部结构，便于总体和局部检查以及厚度测量。”

为了达到这些目标和功能性要求，船级社作为认可组织和/或国家管理部门，已经编制了具体的规范和规定（例如，达到“充足的进出方式”要求）。当经过独立审核员和国际海员组织验证，证实符合目标型标准后，这些详细的要求成为了目标型标准构架的一部分。一份详细的船舶建造资料必须提供给每一艘船舶。

SOLAS公约第 II-1/3-10条——目标型船舶建造标准（散货船和油轮）（第“MSC.290(87)”号决议），于2012年1月1日开始生效，要求长为15米及以上的、建造合同于2016年7月1日及之后签订的所有油轮和散货船达到符合《散货船和油船的国际目标型船舶建造标准》（GBS标准）的功能性要求的适用的结构要求（第“MSC.287(87)”号决议）。

来源：沃燊海事