国有巨头“一联手 ”私营船东 “抖三抖”

船舶新闻

中国班轮业近期经历了一轮宏大重组，这在一定程度上也间接提升了集装箱船的市场需求—譬如中谷海运这类的私营班轮商，就在不断扩建船队，以期提升与国有巨头相较之下的竞争实力

近期以来，不少中资运营商都很有兴趣通过国际市场，以拆废价的水平收购闲置船舶。

据当地媒体报道，中海集团旗下的浦海航运将被归并入中远子公司泛亚航运麾下，这也是中远中海宏大合并项目当中，逐渐浮出水面的板块整合方案之一。

目前，两方的“强强联手”还在进行当中。根据去年年末披露的“脚本”内容，接下来国际班轮业务都将归入中远集运一方，而如今的中海集运则将成为一家纯粹的金融租赁商。双方员工也将被“撮合”在一起。

国内业务层面，经纪行称两大班轮商的整合一事，将迫使私营船东在争取业务，甚至船舶（中国某些板块的船舶比较稀缺）之时，付出更大的竞争代价。如果泛亚与浦海的“抱团”达到增能增效的目标，那么上述变化还将让它们最终失去一些船舶租约。

相关私企当中，刚刚完成上市的中谷海运最受关注，据悉它正与中国北方港务局建立合作关系，以确保能拿到更多从那里发出的货物。该公司的目的就是将集装箱利用率保持在70%以上。然而在船舶供应方面，中谷仍在“搜刮”二手市场以期寻购海外船只，并将它们引进入国内市场。

据了解，中国国内的船舶供应商目前主要集中在小型船板块，泛亚、浦海及中谷一般都是从江阴海澜及上海申舟租入灵便型和支线船。

近期，有一系列的国内及近海集装箱船运营商，都在“新三板”挂牌或是申请挂牌，其中就包括独立运营商中谷海运。一些涉及的班轮商向《贸易风》表示，他们目前还不清楚，自己的业务会受到什么影响。

来自贸易风