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近日，国内外媒体沸沸扬扬爆料中国30艘VLOC建造订单落地的消息。《航运交易公报》记者独家获悉，建造合同签约仪式将于4月份举行，建造合同价约为8500万美元/艘，但最终交船价格可能会稍高一点。此外，招商轮船订造的10艘VLOC中，2艘由招商局重工而非其他媒体宣称的中海工业（江苏）建造。
中企抄底建造VLOC
本刊今年第6期《中国造VLOC将如期而至》报道，30艘VLOC新造订单中由工银租赁订造的10艘VLOC的建造船企还未确定。事隔不到一月，30艘VLOC新造订单花落谁家终于揭晓。
招商轮船的10艘VLOC分别在外高桥造船（4艘）、青岛北海重工（4艘）和招商局重工（2艘）建造；中国矿运的10艘VLOC由外高桥造船包揽；工银租赁10艘VLOC分别在扬子江船业（6艘）、青岛北船重工（4艘）建造（见表）。以上新船均于2018年年底交付。
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值得一提的是，此次订造的30艘VLOC 为8500万美元/艘，相比该船型高峰时的1.4亿美元/艘便宜了0.55亿美元/艘，30艘共节约16.5亿美元，足够以同样价格再造19艘同型船。
除了新造30艘VLOC外，此前，招商轮船、中国矿运和工银租赁还收购淡水河谷12艘现有VLOC（各收购4艘），总价值13.16亿美元。其中，招商轮船的收购价为4.48亿美元；中国矿运的收购价为4.45亿美元；工银租赁的收购价为4.23亿美元。
针对以上所述42艘VLOC，招商轮船、中国矿运和工银租赁企业均已与淡水河谷签订了长期运输协议，（其中30艘新造订单签了25年，现有的12艘签了20+5年），为淡水河谷专程运输巴西—中国的铁矿石货物。项目知情人士向记者表示，因已签有长期租约，且运输航程固定，因此收益也毫无疑问较为稳定。
消化原熔盛余留产能
知情人士向记者表示，上述12艘现有VLOC均为原熔盛重工所造，其中一部分是先期的订单实现，一部分为相关企业在熔盛重工的债务折变的船舶资产。
据消息人士透露，扬子江船业承揽下这批订单后，将利用原熔盛重工空出来的船台分包建造，这也算是解决原熔盛重工转型后的余留产能问题。上海航运交易所评论员舒胜向记者表示，原熔盛重工在鼎盛时期曾经为淡水河谷批量建造过VLOC，不仅在船台设施和设备的匹配度上有便利，而且在相关船型的技术、工艺和管理上都有一定优势。如果因为熔盛重工的转型而导致船舶建造的技术、工艺，乃至于人才流失将是社会的损失，不利于整个产业的进步。
舒胜表示，无论华荣能源的前路怎么走，在资本寻找复活的机会时，企业可以倒，老板可以换，造船不应该从头来过。华荣能源包括它的前身熔盛重工，前期积累的造船产能、技术、工艺和人才是社会的财富，资本方、债权人、工会、政府有关部门要站在行业的高度，保护行业的关键要素。毫无疑问，那些是有商业价值的，只不过大家要给它一个合理的价格，让它发挥作用。
来自航运交易公报
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发表于 2016-3-11 17:19
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