2020年，压载水处理系统的安装能力将遭遇瓶颈

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由于国际海事组织（IMO）压载水管理系统G8标准和美国压载水管理条例的相关规定并不一致，已在国际范围内造成压载水标准的混乱，并导致船东行动分化。为规避压载水排放标准的不确定而产生的直接后果，许多船东选择在2015年提前完成船舶的国际防止油污（IOPP）检验，以便将下次检验日期推迟至五年后。根据压载水公约（BWMC）规定，船舶须在公约生效（预计今年将生效）一年后的第一次IOPP换证检验前完成压载水处理系统（BWTS）的安装。
标准不统一，船东需要更多时间准备
利比里亚船旗国向IMO递交的文件中提到：“经证实，原定于2016年、2017年或2018年接受IOPP检验的许多船舶已于2015年完成此项工作。而提前检验的目的就是为了将船舶BWTS的安装时间推迟至2020年（假设BWMC公约将于2017年初生效）。由此可预见2020年安装压载水系统的巨大需求。”
利比里亚船旗国预测，每年全球船厂的泊位可供6000艘船舶安装BWTS系统，但在2020年，须安装系统的船舶数量累计达到9500艘，因此，届时可能有3500艘船舶无法履约。
尽管IMO已经修订了BWMC，以使船东能更切实有效地满足其阶段性要求，却未料到船东提前完成IOPP检验，从而造成2020年的船舶集中安装BWTS的潜在问题。为此，利比里亚船旗国建议IMO进一步修订BWMC以解决此新问题。
对此，作为全球船东的代表机构的国际航运协会（ICS）表述相同，称船东履行BWMC规定时，可能会面临设备短缺问题。在一份由ICS与国际独立油船船东协会（Intertanko）共同提交的报告中，ICS指出，在目前已安装的BWTS中，42%为紫外线系统（UVsystems），而它们并不符合美国最近新推出的测试标准。而2015年订购的的系统中，超过半数，即大约1300个系统采用UV设备。事实上，获得IMO成员国类型认可的系统有50%是UV装置。虽然IMO标准接受压载水中可存有一定量不可繁殖的活生物体，但是美国标准却要求水中完全无活生物体。ICS担心，若美国继续坚持自己的标准，几乎半数已安装或拟安装的BWTS将不被美国认可。
美国可能拒绝未达本国标准的船舶
虽然IMO声明，诚意安装BWTS的早期履约人，即使其系统不符合修订后的G8标准规定，也不会受到港口国监管组织（PSC）的任何处罚，但美国可能拒绝不满足其国家标准的船只。为此，ICS警告道，“若依据美国认可标准而去除UV系统，则船东想要实现船舶全球化运作可挑选的系统数量将减少一半。”
ICS敦促IMO与美国尽快达成一致，以使船东在安装BWTS时作出有把握的选择。“对于‘活生物体’一词达成全球公识，有利于合标的BWTS的全球最大化使用。同时，共同提案人恳请各相关方共同努力，商定标准规定并据此履行，从而取得共同目标，即严控外来物种通过船舶压载水的入侵”。

来自微信号：LISCR_China