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三井工程与造船公司9月17日公布该公司完成了下一代FPSO船体结构的开发，被命名为“三井诺亚船体”。
新方法采用了船首、船尾和中间体分别独立设计和建造的方式。这样有助于缩短建造时间和降低建造成本。并且这种方法可以使每段的建造分别在不同的船厂进行，增加了灵活性。三井希望凭此新方法提升公司在平台建造业务方面的业绩，进军海洋油气开发市场。三井公司该新船体建造方法已经获得了美国ABS船级社的型式认证（AIP）。
三井造船的“诺亚FPSO船体”建造方法本质上是模块化设计和建造方法的应用。从设计来讲，这个方法可以根据不同项目的要求更改中间体的长度。从建造来讲，该方法大大提高了水平分工建造方案的灵活性。这种方法可以在不同的船厂分别建造船首/船尾和平行中间体，最后组装成一个完整的船体。在具体项目实施中，三井计划在千叶船厂和玉野船厂分别建造船体的这两部分。
在开发过程中，三井造船始终把船体建造的灵活性和效率放在首位，使之能够适应油气生产设备的布置，而不是根据船体来调整生产设备。过去，不同的油田一直使用普通的标准化规格的船体。但是在实际的油气开发项目中，这非常不实用。实际上，为了适应不同海域的环境条件和油气特性，需要不同功能和能力的FPSO。
2015年2月，三井造船向三井海洋开发株式会社（MODEC）交付了一座FPSO。这座FPSO的建造不是像以前那样用旧油船改造而来，而是三井公司采用了它的新设计而建造的，在签订建造合同之后仅仅用了14个月就完工交付了。
日本船企正在寻求重新进入海工市场，将他们在设计和建造方面的独特技术优势变现，船体建造是他们的常规模式之一。在船体建造业务的市场竞争中，更短的建造周期是日本船企取胜的关键要素之一。三井造船决心通过充分采用新的结构设计和建造方法深耕FPSO业务。
来自中船重工经济研究中心
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发表于 2015-9-23 14:57
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