谈谈我所在船厂的安全管理

tz4658500 · 发表于 2011-11-14 15:05

本帖最后由 tz4658500 于 2011-11-16 07:59 编辑

在船厂从事安全工作两年时间了，期间换了一套领导班子，安全管理有了明显的提高，事故率降了很多，取得了一定绩效。
但是回头看，去年的安全事故都是一些“稀奇古怪”的事故：比如开车冲入长江，氮气舱人员窒息等。
2011年做了一年的会议纪要，没有一次会议提到过氮气舱人员窒息这类事故的预防措施，换而言之，如果这起事故发生在12年，新的管理班子也不能避免这起事故的发生。
所以有人为老领导打抱不平啦，老x运气不好，都是稀奇古怪的事故，都是从来没有发生过的，要是谁谁今年发生这样事故也不能避免。
我承认管安全是需要运气的，因为现在的管理模式都是事后管理。
举个例子：兄弟单位发生事故我们要学习促进避免同样事故的发生，立马开展专项整治；某某区域发生险肇事故，立即开展隐患治理；于是乎大家就跟这东一榔头西一棒子，一段时间之后，你就会发现你的安全管理有一个“循环”，说白了就是在画圈子，圈住你所知道的应该避免发生的事故，那圈子之外的呢？你也许会通过不断积累经验，不断地扩大这个圈子，而在你扩大这个圈子的时候，圈子之外的事故你只能归结于运气不好啦，您也只能感叹又苦又累，没绩效了！
于是乎，有人提出来了，必须要在施工之前，做好安全策划，于是乎选择最有经验的人来做，但难免还是会有疏漏，事故发生的时候又要敲脑门了，当时咋就没想到呢！
船舶安全生产必须有一个行之有效地分析方法，能够系统完善的分析危险因素，从而提高你的安全管理能力。一个杰出的物理学家、化学家他同样也是一个数学家，船厂安全管理人员就好比物理学家、化学家，如果没有一个扎实的数学功底，就会前途渺茫啊！

鱿鱼 · 发表于 2011-11-14 15:45

回复 1# tz4658500

预防为主啊，从细节入手才是根本。

robindeng · 发表于 2011-11-14 17:22

顶一下。2012年做了一年的会议纪要？这一句让我以为楼主穿越了。呵呵

youtianda · 发表于 2011-11-15 08:01

安全管理工作，管理者应该是主要的。

小海牛 · 发表于 2011-11-15 08:14

安全管理工作，管理者应该是主要的。

飞狐1970 · 发表于 2011-11-15 08:54

防患于未然是主要的，我们厂的那班屌安全员，一天到晚就会搞没用的东西。“管生产必须管安全”是他们推卸责任的最好理由。一开口“我们是监督部门”真他妈的不知道要这班屌人有啥用。

tz4658500 · 发表于 2011-11-15 13:49

回复 6# 飞狐1970
像我们厂，安全员只有40多人，而员工上万，试问如果不让车间自主管理安全，会有成效么！

tz4658500 · 发表于 2011-11-15 13:56

回复 4# youtianda
版主您好，安全管理中需要一个好地领导者是毋庸置疑的，一头狮子带领一群羊可以打败一头羊带领一群狮子。
一直在寻求一个安全管理的分析方法，不是传统的事故树、事件数、检查表法、打分评价法，就像HAZOP在化工、机械行业已经得到广泛运用和认可，他能够系统地分析潜在的危险因素，希望我们造船企业也能摸索自己的一套系统的分析方法，我会朝着这个目标努力地，当然也离不开前辈的指点。

tz4658500 · 发表于 2011-11-15 13:57

回复 3# robindeng
不好意思，一直在展望2012，所以穿越了...

纪明心 · 发表于 2011-11-15 16:24

安全是一件很严肃的事情！~

darrenlow · 发表于 2011-11-17 09:05

个人觉得在船厂安全管理这块，最好的方法是危险辨识，风险评估和隐患整改方法。其实船舶行业的生产模式非常传统的，常见的隐患也就10多种，如果针对这10多种隐患，能做出公司范围的的管理控制程序，那么大的方向控制住了。接着针对现场安全管理这块，做好每项工作的风险评估与隐患整改工作，与这大的10多项风险预防措施的控制相应，就没问题了。我们的症结在哪儿呢，我觉得两个方面：1。安全管理讲求实效性，彻底性。而传统的造船模式导致生产计划是一张废纸，拖期是习惯，从而船厂领导在处理安全问题的时候也慢慢来，与安全管理的宗旨相矛盾。其二：承包商带班与船厂生产现场管理人员的安全执行介入太少，现在普遍觉得安全是安全部门的事，和生产无关，而将安全生产，人人有责当成一种口号，很少有船厂生产人员从自身来主动做安全的，导致现在国内的案情管理人人都知道很重要，人人都不太明白如何去抓。楼主要是有机会去国外船厂看看人家安全怎么抓的就会有一个明确的概念了。同时也推一下：青岛武船麦克德蒙特的安全管理模式也很好，看他们的管理就可以看到我们该如何进步了。以上属个人看法，欢迎扳砖。

tz4658500 · 发表于 2011-11-17 12:01

回复 11# darrenlow
安全与生产的矛盾在哪里都会存在，在“高经济，低发展”的中国，搞安全无疑就是搞革命。在船厂我们为三个群体服务，第一个群体是企业老总，因为他是第一责任人；第二个群体是各车间主任，可喜的是现在船厂安全纳入月度、年度考核，如果车间主任安全没有管好，也会一方面否定他的能力，这个时候就要纳入奖励机制，继续扩大安全工作的影响力；第三个群体也是最重要的，就是我们的施工队和一线劳务工，他们的安全意识非常的差，给他们上课必须深入浅出但往往收效甚微，这个时候就需要在现场违章查究中晓之以理，“动”之以情了，把情感管理拿进安全管理内，能够化解一些矛盾，最起码他们知道我们的安全工作是为谁做的了。

youtianda · 发表于 2011-11-18 12:40

回复 6# 飞狐1970

我去过几家船厂，同时也见识了这些船厂的安全管理者风范，向你说的一些人确实存在，在职位上**，同是也有一些不错的人。每一个人你只能体会你自己本工种在工作中的难处或其它。有时我们在现场见到其他工种的朋友，有意或无意的问一句“你工作真爽、真舒服”。其实在船厂里工作在现场的哪一个工作都不舒服。很多人只看到了安全管理人员的一面，负责任的人做安全员只有越做越怕，因为他在不断学习安全管理知识的同时知道一个违章可能发生的后果，他在现场不断巡查发现违章越来越多，万一出现一个后果又是怎么样。
我们在现场都能自己自觉遵守相关安全管理规定，不冒险作业、不违章指挥、不拿自己生命开玩笑，就不需要安全员来管了。
理解万岁，做好本职工作。

淡然一笑 · 发表于 2012-1-7 09:10

运气和良好的管理相结合，要是事故偏多，可以经常去烧烧香，08年那年我的公司就是这样，比如工人割个工艺孔圆形的，那工人白痴的和工艺孔一起打圈，结果连人带工艺孔掉入了底边柜。邪门的故事发生多了，见庙就拜。

唐僧洗頭愛飄柔 · 发表于 2012-1-11 19:04

有了安全這第6S才能推進前5S的正常運行嘛

laobingqige · 发表于 2012-2-20 10:25

顶11楼，其实把危险辨识，风险评估做在施工前，就可以避免重大事故的。这就要求安全管理人员1、每天单船的例会了解船上施工情况，做到心中有数。2、班组施工前的班前会，有可能要亲自参加。3、严格危险作业审批。4、坚持危险作业现场巡视检查。5、最关键的是安全人员要有责任感。6、.......7、....

蓝色天空 · 发表于 2012-3-2 12:39

安全管理在基层，注重细节是关键！

yyg_2002 · 发表于 2012-3-13 23:12

说白了，安全管理要做好是得靠体系，必须建立有效的安全管理体系，通过体系建设促进安全管理水平的提高，打老虎式的安全管理总归是漏洞百出。JSA不错。

wusuhui123 · 发表于 2012-4-29 16:05

嗯，很有道理，安全要考虑方方面面的东西，这不仅依赖于长期经验的积累，也需要我们日常生活中的补充与完善。

海王星 · 发表于 2012-7-20 15:29

工人的安全意识低，难！！

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