请教高手

dongchunyang

哪位高手能详细的说说主机高温水系统是怎样工作的，比如：除气箱怎样把气除掉？是到了报警装置后再到高温水膨胀水箱，还是遇冷变成水？再如：报警装置在这个系统中是怎样工作的？什么时候报警？报警装在箱体的什么位置合理？报警装置、除气装置、膨胀水箱之间应该保持怎样的相对位置？膨胀水箱上的报警装置安装多高合适？与报警装置通上来的管口高度有啥关系？这一系统为何设置两个液位报警？哪个先报警？除气过程中是否会产生气阻现象？

dongchunyang

没人知道吗？还是不屑回答？

老侠客

问:除气箱怎样把气除掉？
答:气往高处走.冒泡去淡水膨胀箱.
问:是到了报警装置后再到高温水膨胀水箱，还是遇冷变成水？
答:到了报警装置后再到高温水膨胀水箱， "遇冷变成水",应该没这回事.没啥道理.
问:报警装置、除气装置、膨胀水箱之间应该保持怎样的相对位置？
答:应该是膨胀水箱比主机出水口高5米,是最高处,图纸上有显示.其次,报警装置箱应该比主机再高点,也就是说,在膨胀水箱和主机最高点之间.除气箱最低,在机舱管路上,也就是在泵的吸口管路上,我觉得如果管路比较顺畅,它相对冷却器和水泵的高度就没那么严格了.因为我觉得它的原理大概是"二次除气",(一次除气是从主机出口直接去膨胀水箱那根),也就是说,不允许气进入水泵进口.
问:膨胀水箱上的报警装置安装多高合适？
答:我不知道那个25%是不是就是设计定的高度,但我一般和船东商量,装在一半高度就挺好.我全凭经验,从没注意书本和规范.我说的不一定对.
问:报警装置在这个系统中是怎样工作的？什么时候报警？报警装在箱体的什么位置合理？
答:我一开始百思不得其解,因为我第一次遇到(哈哈,寡闻了).我想应该是"二次报警"?因为水都是相通的(阀门常开),如果膨胀水箱缺水,且膨胀水箱的报警坏掉没报警,水位降低到"报警装置箱"这个位置,这个时候主机理论上还在正常运转(没缺水),这个时候,这个报警动作还算来得及.所以我理解是"二次报警".如果是二次报警,什么位置就无所谓了,本来这个箱子就应该很小我想.
问:与报警装置通上来的管口高度有啥关系?
答:一般主机资料会有推荐,我做过的有两种,一种是透气到膨胀水箱的高处,不在水面以下.另一种是浸埋在膨胀水箱不到一半处.其实我历来认为都没啥,我的观点:水管里面水位都是相通的.
问:这一系统为何设置两个液位报警？哪个先报警？
答:前面我的意思基本说明了.
问:除气过程中是否会产生气阻现象？
答:你说的是"闷气"吧,透气管路一定要顺畅,不要有返弯.
说明:我第一次遇到"报警装置箱"这个东西,纯属猜测,错了莫怪.请高手指正.
我猜测这是大机器的保险做法,我觉得如果是小机器没有必要,因为如果膨胀水箱缺水,这一级报警即使没报警,一旦缺水,马上会有淡水低压报警和淡水高温报警或再加上下一级别的"高温停车"和"低压停车".已经保险了.
我纯属推测,你还是打电话问问搞设计那兄,他应该能说清楚吧?估计他也是来自主机推荐的原理图.

老侠客

"如果是二次报警,什么位置就无所谓了,本来这个箱子就应该很小我想."
改为:
"如果是二次报警,报警器装在这个小箱的什么位置就无所谓了,本来这个箱子就应该很小我想."

祝大家新年愉快!

dongchunyang

侠客兄讲的很清楚，很明白，也很合理，但还是有一点不是很明白，在除气装置中水蒸气上行过程中是否会有积气现象？比如主机全负荷运转时蒸汽量如果较多，到了报警箱内积存（水蒸气上行时管路中理论上是有水的），报警箱里的报警出现间歇性误报警。不知是否会有此现象出现？

老侠客

没有这方面经验，应该不至于有那么多蒸气，毕竟是冷却水占绝大多数。
如果你确实担心的话，我建议你小箱子做的时候，参照我的图来做（我纯是个人理解，仅供参考）。按我这个做法，应该是气就直接跑了。
我的图中间挡板，可加可不加，如果加，底部要留诸多流水孔。
这个图道理你应该很明白。目的是让“气”不冲到报警浮球。
建议你到现场的时候，多和船上轮机长和主机调试人员交流，别人不一定能说得准确。

老侠客

见附件的图

dongchunyang

多谢侠客兄的图，很有用，谢了。我后来考虑了一下，通膨胀水箱的两路管实际构成联通器，一旦一边有气，水压肯定低于另一边，气体便被压着向上走，不会产生气阻或积气的情况，只要保证除气筒在联通器的最低点。