中国船舶工业应重点研发七大船型

yang8853005

尽管目前国际航运市场低迷，但是后金融危机时代将带来新一轮需求高峰，上海船舶研究设计院院长胡劲涛研究员建议，我国船舶工业应在7个船型方向开展研发：　　——对已有的成系列船型，要设计和优化节能和减排技术，改进其配置和布置以提高港口的周转速度和货物处理的灵活性。
　　——针对巴拿马运河拓宽后，船宽将不再限于32.2米的情况，设计新巴拿马型船舶。
　　——开发无需压载水的宽体货轮，以提高经济性和环保性。
　　——在常规运输船定造高峰后，大力发展多功能船舶。
　　——开发功能复合的大型海洋工程船产品。海洋石油的开采向深海发展是趋势，这一领域是我国船舶工业增强整体竞争力的必争领域。
　　——针对北冰洋航道可能开通，尽快开展高冰区级航行的破冰性船舶运输船。
　　——开发替代能源领域船舶。包括LNG(液化天然气)运输船、LPG(液化石油气)运输船、CNG(压缩天然气)运输船等替代领域运输船，LNG驱动、核动力驱动等替代能源驱动船以及服务于海上风能等替代能源开发的特种安装运输装备船舶。

海上铁匠

想法是好的。

乌龙号

看起来挺不错的

Edward_1

方向是不错，可是真的实施起来，是需要一段时间的；

我看还是先抓抓咱们自己的设备配套产业吧，什么都靠进口，总不是那么回事。

commando

——对已有的成系列船型，要设计和优化节能和减排技术，改进其配置和布置以提高港口的周转速度和货物处理的灵活性。
目前最热的一点，不过大部分措施取决于国外设备厂商和基础性研究工作（如水动力），不是单靠一个常规性的设计可以完成的。

——针对巴拿马运河拓宽后，船宽将不再限于32.2米的情况，设计新巴拿马型船舶。
要看航运公司的需求，有的时候未必。而且老运河航道仍然可用，并未放弃。

——开发无需压载水的宽体货轮，以提高经济性和环保性。
如果有，也不是国内先开发出来。绝对无压载水的船型，已涉及高技术了，国内基础很差。注意：少用压载水，或在某个装载工况下不用压载水，和根本无压载水不是一个概念。

——在常规运输船定造高峰后，大力发展多功能船舶。
是指多用途船？还是一度爆炒的油船集装箱船混合船型？或者指非运输类船舶？

——开发功能复合的大型海洋工程船产品。海洋石油的开采向深海发展是趋势，这一领域是我国船舶工业增强整体竞争力的必争领域。
到目前为止，好像AHTS之类的船基本没有出口型的设计。

——针对北冰洋航道可能开通，尽快开展高冰区级航行的破冰性船舶运输船。
成本？今后几年常规航线都过剩。

——开发替代能源领域船舶。包括LNG(液化天然气)运输船、LPG(液化石油气)运输船、CNG(压缩天然气)运输船等替代领域运输船，LNG驱动、核动力驱动等替代能源驱动船以及服务于海上风能等替代能源开发的特种安装运输装备船舶。
除了前2种，其他的应该在15年以后用到国内，等人家先研发出来吧。一口吃不了个胖子。

鉴定完毕。

commando

造船市场低迷了，似乎一窝蜂的公开报道都有点类似抓瞎的提对策了。

首先，造船不行了，马上转海工。天哪，海工和造船是一个档次的设计吗？就好像拖拉机太多了没人要了，生产线马上转主战坦克吧。

常规船不行了，马上转新船型、新航线。仅从航运公司的生意经角度出发，越是萧条越会花大钱投入新领域？

不过有一点是永远不错的。越是萧条，越集中体现设计竞争力。随便什么设计都能卖钱的时代过去了，也不要再幻想那些美好日子需多少年再回来。仅从广义概念的设计来说，不管是所谓主流船型，还是各种特种船型，国内设计水平没什么值得吹嘘的。一旦市场泡沫消失了，自己马上就能掂量出几斤几两重。

总体技术指标差，精细化程度差，建造成本大。这方面下狠心在现有的摊子范围内实实在在提升一步，个人感觉还算是正道。

不过这么说，多没劲啊，也显不出高瞻远瞩。

mp102710

应该的

wsw19860207

大家都来转海工吧，海工是大肥肉，可是难保今年后也变的和造船一样附加值低了呢？

我本飞扬

喊口号吧！  我们就是口号多！

hfhuang811

5# commando

感觉有点泼冷水，但是针针见血啊。。。

川上船

造船人加油

huweixinhaishi

海工自产自销