寻找业内硬核者

anson137488

还是比较困难的，毕竟水不像空气，帆帘不是说打开就打开的，打开前要克服水压，打开后还要保证瞬间冲量对结构的损伤。我觉得做个扰流板已经比较极限了

帆帘水止

anson137488 发表于 2026-07-24 13:09
还是比较困难的，毕竟水不像空气，帆帘不是说打开就打开的，打开前要克服水压，打开后还要保证瞬间冲量对结构的损伤。我觉得做个扰流板已经比较极限了

的确要考虑，多试验就会发现办法

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Top_afei

我在香港，可以合作吗？

帆帘水止

Top_afei 发表于 2026-07-27 17:46
我在香港，可以合作吗？

可以聊聊看

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hugh777

这是给船装上刹车啊！
前阵子看到了，觉得没必要。
装上后可能就像救生艇那样，终身没在船上使用过。
但救生艇是必备的安全设备，“船舶刹车”就算不上了。
装上需要投钱，装上后还有维护成本。

帆帘水止

hugh777 发表于 2026-7-28 06:49
这是给船装上刹车啊！
前阵子看到了，觉得没必要。
装上后可能就像救生艇那样，终身没在船上使用过。

船舶紧急制动需求场景不是高频，但仍会致命。
另外，核心不是“船能不能停”，而是现有制动手段不足。如果足够，就不需通过其他方面补充不足了——就像汽车那样。慢慢发展至今变成“船长永远不敢让自己进入需要急停的境地”——这是经验规避风险的成熟做法。

科技发展的本意是减轻人的负荷，但近两年渔商碰撞事故抬头，职能部门及各方所能着力的，仍停留在强制检验、密集演习、增加值班、责任管理等“让人做得更多”的层面——而这些，本质上都是在用人的负荷去补物理的短板。

hugh777

帆帘水止 发表于 2026-7-28 09:17
船舶紧急制动需求场景不是高频，但仍会致命。
另外，核心不是“船能不能停”，而是现有制动手段不足。如 ...

不会后面有职能部门在推吧？
因为有碰撞就可强制要求加装设备，这样的做法就像在客滚船上要求加装防车辆倾覆的纵向舱壁，有点“想一出，是一出”的味道。

如果此“招”成功被推向市场，紧接着就可强制要求民航客机也都加装“刹车”。这与全国地铁都强制实行安检如出一辙。

帆帘水止

hugh777 发表于 2026-7-28 10:42
不会后面有职能部门在推吧？
因为有碰撞就可强制要求加装设备，这样的做法就像在客滚船上要求加装防 ...

目前没有，只有我们自己慢慢做，按市场客户痛点需求场景开发。

desea

说真的，我觉得这个东西对于绝大部分商船而言太不接地气了。首先，费用上就不小，包括初期投入以及后期维护，对于船员而言弄这个也麻烦；其次，应用场景太局限了，全世界这么多商船，每年这种碰撞事故并不多，而且大多是老龄船，本身就不具备装这个东西的可行性；第三，即使发生碰撞，这种事故反正有保险公司兜底，而安装这套东西，船东是实打实的用的自己的钱，所以对于船东而言，做这个的确没什么动力。
说多了会显得我在反对技术进步，但的确还是要先考虑市场前景的，全世界航运这么多人，什么奇思妙想都有过，比如放大气球的、放大风筝拉船的、往两舷侧放大翅膀的、想装波浪能发电机的，包括前几个星期论坛里一个哥们铁了心要把船底挖空了做气囊的。总之想法都很多，有些思路在技术上是很好的，但也属实没啥船东愿意弄。

帆帘水止

desea 发表于 2026-7-29 01:37
说真的，我觉得这个东西对于绝大部分商船而言太不接地气了。首先，费用上就不小，包括初期投入以及后期维护 ...

是这个道理