关于增压器喘振与放炮的讨论记录

孙克

这几天船上网络信号差，现在回复前几天洋马机透平喘振的问题，是由于换了另外一种低硫重油后，两种油起化学反应，油压正常但是供油量不够，在负荷突变的时候，透平与发电机失去正常匹配关系导致的！

时光旅行者  17:22:14

仅供大家参考！

Y.Z.Chang  18:20:02

@时光旅行者 感谢分享

@孙克   19:27:38

就是，高压油泵内漏导致的

@孙克   19:27:40

是吧

@孙克  19:27:52

@时光旅行者  谢谢

[文件][文件

大家也只是在讨论，学习，也没有什么经验资历的说法，都是交流群

@孙克  21:15:30

@时光旅行者

D  21:19:48

有没有一起考研的？

@孙克  21:23:32

什么专业

沧海  21:27:51

增压器的喘震好像站不住脚，很多道理解释不通。有实际证明是油的问题，而且是油的"化学反应"?

@孙克  21:31:03

[文件

@孙克  21:32:31

你考研，准备考验船师吗

@@孙克 验船师不用考研

三寸有余  21:34:05

喘振跟放炮区别吗

D  21:34:05

直接报名可以考

D  21:34:19

我准备考大连海事大学的专硕

D  21:34:36

船舶跟海洋工程

@孙克  21:34:38

嗯

@孙克  21:34:51

好吧，我专注跑船，先

@孙克  21:34:53

哈哈哈

D  21:35:02

本来想报704所，结果一看太难了

@孙克  21:35:10

@三寸有余 讲一讲

@孙克  21:35:19

我学习学习

@孙克  21:35:24

讲一讲

三寸有余  21:35:45

我  不太懂  喘振和放炮 的区别

@孙克  21:35:51

放炮，是吸入，还是噗噗的那种

@孙克  21:35:52

，，，

@孙克  21:35:54

好吧

三寸有余  21:36:09

有人说增压器喘振   有人说增压器放炮  我区分不来了

@孙克  21:36:18

用纸放在增压器吸气端

三寸有余  21:36:44

是直接嘣的一声  我遇到过的

21:36:59 CAPT XUE已退出群

三寸有余  21:37:02

还有就是随着负荷变化  声音忽高忽低

@孙克  21:37:10

砰地一声，那个是负荷突然增加吧？

三寸有余  21:37:12

我感觉放炮和喘振有区别

三寸有余  21:37:24

是后燃严重

三寸有余  21:37:39

查证油头直喷不雾化

@孙克  21:38:04

声音高低估计就是那种油量不够，一般在滤器堵住脏的时候，会出现放炮

@孙克  21:38:32

嗯

三寸有余  21:38:54

放炮就是嘣的一声  或者连续嘣嘣的？

嗯是的，你看滤网都吹掉 了

@孙克  21:41:47

放炮，往外放的感觉

三寸有余  21:41:57

喘振呢？

@孙克  21:41:57

这个机器是什么原因

三寸有余  21:42:07

我是别人发的

@孙克  21:42:13

油头雾化不好？？

@孙克  21:42:14

哦哦

沧海  21:42:21

放炮是喘震的一种严重情形。比如主机大负荷下突然降速，增压空气无处排放，就从增压器出口喷出，就是放炮。

D  21:42:23

喘振放炮是一个吧

@孙克  21:42:26

这个应该是负荷突然增加吧

@孙克  21:42:53

突然降低？？

孙克

D  21:42:57
都是嗷嗷的@孙克   21:43:06
是不是突然拉油门的感觉？
三寸有余  21:43:27
我感觉是突加负荷
沧海  21:43:41
不要感觉
三寸有余  21:43:46
因为我曾经在高负荷活动过油门杆导致放炮[表情]
D  21:43:48
当负荷突然增加
沧海  21:44:03
理论实际都是突降转速容易放炮
D  21:44:14
突然降速
三寸有余  21:44:15
滤网炸的一丝一丝的
孙克  21:44:29
应该是船舶突然拖底，然后油门突然不够。会放炮声音。主机转速突然下降了。跑不动了
D  21:44:32
实际空气大于需要空气
孙克  21:44:48
嗯
D  21:45:04
空气从喷嘴环反向喷出
孙克  21:45:19
就是，船体受力，导致本来油门很大，但是转速却不上来。
沧海  21:45:22
一句话，像个泵一样，排除空气大于消耗就容易喘震
三寸有余  21:45:51
有人说是大负荷时从废气从气封到压气侧导致的
D  21:45:52
螺旋桨突然卡了一下
沧海  21:47:00
卡了下，转速不是会剧降嘛，空气消耗不了不就是喘震
D  21:47:10
[表情]
三寸有余  21:47:12
大负荷油燃烧不完全   后燃严重导致扫气口压力增加   ？
D  21:47:36
@三寸有余 课本上没有这个说法吧，
D  21:47:40
我都是看课本的
沧海  21:47:53
从能量守恒的角度系统考虑问题
孙克  21:49:21
柴油机排气管放炮主要原因如下：
1·供油时间晚，燃烧不完全，部分混合气在排气管爆燃。
2·发动机温度过低或者排气门关闭不严造成的。
3·气门间隙过大，使排气量过小。
4·油头雾化不良，有油滴。
孙克  21:49:34
排气管导致？？
沧海  21:49:41
负荷大废气能量大，透平转速就高，正常情况下增压空气变多，但主机负荷，转速在一些会突然下降或不能快速提升，就会不平衡。
D  21:50:12
@轮机部-孙克 排气管放炮？不是TC压气端啊
孙克  21:50:31
我在找材料
D  21:50:41
TC喘振和排气管放炮是两回事
孙克  21:50:42
我也搞不清楚
D  21:50:49
压气端喘振
三寸有余  21:51:05
" 轮机部-孙克 21:49:21
柴油机排气管放炮主要原因如下：
1·供油时间晚，燃烧不完全， "
@孙克 这个可以考虑成放炮导火索吗
D  21:51:07
排气管不叫喘振吧，跟TC没关系
D  21:51:57
[表情][表情][表情]
三寸有余  21:51:59
排烟管放炮   是什么后果？
三寸有余  21:52:15
直接烟气缭绕？
D  21:52:45
头一次听说，没遇见过
三寸有余  21:54:07
做轮机真难啊
D  21:54:35
我估计放炮导致TC转速突然增加
D  21:54:57
不会喘振
孙克  21:55:28
放炮声不可能持续的
孙克  21:57:15
喘振是进气量小到一定程度
孙克  21:57:47
那么从这里面看，放炮是进气量大到一定程度
孙克  21:58:58
进气量变小，后然严重，本身需求气量大
孙克  21:59:59
进气量大，是机器突然停止，或者负荷纵然下降，增压器转速惯性原因。导致那一时刻进气量大，而放炮
沧海  22:00:19
注意，人家说的是流量不是进气量!

放炮不是排气管么
D  22:05:27
喘振是流量小，也就是负荷突然变大，需求量增加而TC瞬时转速跟不上，导致流量减小，喘振
Y.Z.Chang  22:05:43
@沧海 很赞同你的说法，最基本的喘振原理应该清楚
三寸有余  22:06:44
喘振和放炮还是不一样[表情]
Y.Z.Chang  22:07:04
最基本原理可以从能量平衡来分析
过云  22:07:06
知道太多，做的也多，自然也错的多，还听领导怎么说！
D  22:07:36
那主机转速突然增加会引起喘振，突然降低会不会引起喘振？
Y.Z.Chang  22:07:55
@D 会的

孙克

D  22:08:32
不是说流量小才会么
Y.Z.Chang  22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮
三寸有余  22:08:59
[表情]好难啊
D  22:09:11
他们说放炮是排气管
三寸有余  22:09:17
" Y.Z.Chang 22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮 "
@Y.Z.Chang 正解
Y.Z.Chang  22:09:40
@三寸有余 谢谢
轮机部-孙克  22:09:43
@D 没有人说，我发的是网上的资料，在这里研究
我发的是资料
D  22:10:17
这就是放炮
轮机部-孙克  22:10:28
[表情]
三寸有余  22:10:32
二冲程和四冲程喘振起因一样！？
Y.Z.Chang  22:10:59
@三寸有余 基本原理是一样的
22:11:22 机工已退出群
三寸有余  22:12:43
假如
三寸有余  22:12:49
构思一下
三寸有余  22:12:57
突然加负荷
三寸有余  22:13:22
油门增大废气压力上升
三寸有余  22:13:44
透平转速升高
三寸有余  22:14:01
紧接着  调速器介入油门减小
沧海  22:14:13
错
在接着主机转速下降
D  22:14:20

三寸有余  22:14:24
先看我
D  22:14:43
看看这个
三寸有余  22:14:48
这时候   供气量大于用气量
三寸有余  22:14:57
喘振
三寸有余  22:15:02
严重放炮
三寸有余  22:15:09
可行否？
沧海  22:15:26
前后对，调速器错
Y.Z.Chang  22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡的，当机器负荷变化在一定程度时候，要么增大，要么减少，能量平衡会失去，这样导致气体跟叶轮转速不同步，形成脱离现象，如果把气用水来形容，透平或者压缩机的的叶轮用离心泵的叶轮来讲，喘振的机理就是气蚀的过程，只不过发生在瞬间
三寸有余  22:15:43
@沧海 明示
沧海  22:15:52
对书本理解不够，书上都有。
D  22:16:03
只要是TC和负荷不匹配，就会喘振
沧海  22:16:14
@三寸有余 ，为什么调速器要减油门?
Y.Z.Chang  22:16:30
这是个人理解的最基本喘振原来
三寸有余  22:16:49
@沧海 定转速运转啊
沧海  22:16:50
调速器，调速器就是根据转速偏差调速度的。
三寸有余  22:17:07
随外界海况变化增减油门
三寸有余  22:17:32
所以喘振在风浪大的时候也会出现
三寸有余  22:17:43
不至于严重到放炮
D  22:18:05
放炮就是严重喘振吧
三寸有余  22:18:27
" Y.Z.Chang 22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡 "
@Y.Z.Chang 离心泵中间是负压区   透平是向心[表情]
三寸有余  22:18:46
" D 22:18:05
放炮就是严重喘振吧 "
@D 楼上大佬说是这样的
D  22:19:13
@三寸有余 透平是离心吧
三寸有余  22:19:30
压气向心
沧海  22:19:38
在快速加速时，应油门加大，废气能量大，透平转速迅速上升，压气量迅速增加，但主机转速因惯性大，有时并不能迅速上升，导致消耗气量小，而导致柴油机和增压器暂时失配而喘震。
Y.Z.Chang  22:19:55
@三寸有余 你说的没错，我是一种比喻 在喘振的时候气体跟叶轮脱离，行程的是低压区
三寸有余  22:20:00
好像是离心[表情][表情][表情]
三寸有余  22:20:03
我错了
三寸有余  22:20:10
" Y.Z.Chang 22:19:55
@三寸有余 你说的没错，我是一种比喻 在喘振的时候气体跟叶轮 "
是离心@Y.Z.Chang
D  22:21:05
分析的真透彻，我只会拆
Y.Z.Chang  22:21:12
形成的是低压区，低压区的行成会导致透平转速不稳定
三寸有余  22:22:19
@D 拆的比较牛一点

沧海  22:23:01
其实书本上只记住一句就够了就是高倍压低流量导致喘震。
轮机部-孙克  22:23:21
课本上是这样说的

孙克

D  22:08:32
不是说流量小才会么
Y.Z.Chang  22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮
三寸有余  22:08:59
[表情]好难啊
D  22:09:11
他们说放炮是排气管
三寸有余  22:09:17
" Y.Z.Chang 22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮 "
@Y.Z.Chang 正解
Y.Z.Chang  22:09:40
@三寸有余 谢谢
轮机部-孙克  22:09:43
@D 没有人说，我发的是网上的资料，在这里研究
我发的是资料
D  22:10:17
这就是放炮
轮机部-孙克  22:10:28
[表情]
三寸有余  22:10:32
二冲程和四冲程喘振起因一样！？
Y.Z.Chang  22:10:59
@三寸有余 基本原理是一样的
22:11:22 机工已退出群
三寸有余  22:12:43
假如
三寸有余  22:12:49
构思一下
三寸有余  22:12:57
突然加负荷
三寸有余  22:13:22
油门增大废气压力上升
三寸有余  22:13:44
透平转速升高
三寸有余  22:14:01
紧接着  调速器介入油门减小
沧海  22:14:13
错
在接着主机转速下降
D  22:14:20

三寸有余  22:14:24
先看我
D  22:14:43
看看这个
三寸有余  22:14:48
这时候   供气量大于用气量
三寸有余  22:14:57
喘振
三寸有余  22:15:02
严重放炮
三寸有余  22:15:09
可行否？
沧海  22:15:26
前后对，调速器错
Y.Z.Chang  22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡的，当机器负荷变化在一定程度时候，要么增大，要么减少，能量平衡会失去，这样导致气体跟叶轮转速不同步，形成脱离现象，如果把气用水来形容，透平或者压缩机的的叶轮用离心泵的叶轮来讲，喘振的机理就是气蚀的过程，只不过发生在瞬间
三寸有余  22:15:43
@沧海 明示
沧海  22:15:52
对书本理解不够，书上都有。
D  22:16:03
只要是TC和负荷不匹配，就会喘振
沧海  22:16:14
@三寸有余 ，为什么调速器要减油门?
Y.Z.Chang  22:16:30
这是个人理解的最基本喘振原来
三寸有余  22:16:49
@沧海 定转速运转啊
沧海  22:16:50
调速器，调速器就是根据转速偏差调速度的。
三寸有余  22:17:07
随外界海况变化增减油门
三寸有余  22:17:32
所以喘振在风浪大的时候也会出现
三寸有余  22:17:43
不至于严重到放炮
D  22:18:05
放炮就是严重喘振吧
三寸有余  22:18:27
" Y.Z.Chang 22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡 "
@Y.Z.Chang 离心泵中间是负压区   透平是向心[表情]
三寸有余  22:18:46
" D 22:18:05
放炮就是严重喘振吧 "
@D 楼上大佬说是这样的
D  22:19:13
@三寸有余 透平是离心吧
三寸有余  22:19:30
压气向心
沧海  22:19:38
在快速加速时，应油门加大，废气能量大，透平转速迅速上升，压气量迅速增加，但主机转速因惯性大，有时并不能迅速上升，导致消耗气量小，而导致柴油机和增压器暂时失配而喘震。
Y.Z.Chang  22:19:55
@三寸有余 你说的没错，我是一种比喻 在喘振的时候气体跟叶轮脱离，行程的是低压区
三寸有余  22:20:00
好像是离心[表情][表情][表情]
三寸有余  22:20:03
我错了
三寸有余  22:20:10
" Y.Z.Chang 22:19:55
@三寸有余 你说的没错，我是一种比喻 在喘振的时候气体跟叶轮 "
是离心@Y.Z.Chang
D  22:21:05
分析的真透彻，我只会拆
Y.Z.Chang  22:21:12
形成的是低压区，低压区的行成会导致透平转速不稳定
三寸有余  22:22:19
@D 拆的比较牛一点

沧海  22:23:01
其实书本上只记住一句就够了就是高倍压低流量导致喘震。
轮机部-孙克  22:23:21
课本上是这样说的

孙克

@孙克 真空度不足极不稳定
Y.Z.Chang  22:38:22
差不多@D ，就是一个平衡和如何破坏平衡的事情
三寸有余  22:38:26
" Y.Z.Chang 22:37:24
流量小，不一定就会立即喘振，但是如果有负荷变化，这时候会容易 "
@Y.Z.Chang @Y.Z.Chang 这个我还没分析完
D  22:38:49
@三寸有余 你看看我发的
三寸有余  22:38:53
流量小  滤网脏堵是导火索
D  22:39:06
我被你绕晕了
三寸有余  22:39:20
" D 22:36:17
我觉得不是严重的负荷变化不会放炮吧 "
@D 我感觉是
Y.Z.Chang  22:39:25
我们先等他说完
三寸有余  22:39:32
流量小
三寸有余  22:40:16
同等供油量   单缸输出功率变小    要想维持同等转速得增加供油量
三寸有余  22:41:25
供油量突然增加废气侧能量变多带动压气侧
你 撤回了一条消息
三寸有余  22:42:03
压气侧流量适当变大    单缸功率上升  油门下调   
轮机部-孙克  22:42:14
嗯
三寸有余  22:42:30
我也讲不来
三寸有余  22:42:36
晕了
D  22:42:38
说明了什么
D  22:42:51
你这些要说明啥
三寸有余  22:43:21
这个就说明了喘振的过程啊
轮机部-孙克  22:43:54
我们只要知道怎么样会导致喘振。从管理上下手
轮机部-孙克  22:44:08
设计上是没办法的，不可控
三寸有余  22:44:09
废气侧能量高    压气侧进气少      产生的不平衡是滤网堵塞[表情]
D  22:44:10
增压器喘振的原因

当压气机的流量减小到一定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声。

（1）气流通道堵塞 [增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因]

*增压系统的气体流动路线：

压气机进口滤器和消音器 压气机叶轮 压气机扩压器 空气冷却器 扫气箱 柴油机的进气口（阀） 排气口（阀） 排气管 废气涡轮喷嘴环 废气涡轮叶轮 废气锅炉 烟囱

*上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结炭变形等都会因流阻增大而使压气机流量减小，背压升高，引起喘振。

*其中易脏堵的部件是进口滤器，压气机叶轮和扩压器，空气冷却器，气缸进气口和排气口，涡轮喷嘴环和叶轮。另外，涡轮的喷嘴环易发生热变形。

*管理中应注意检查上述部件的污损，并加以清洁。这样就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。

（2）增压器和柴油机的运行失配

对于设计时选配良好的柴油机和增压器，在正常情况下是不会发生喘振的。但是由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底等原因，或者由于轮机员操作不当以及在大风浪天航行，都可能导致柴油机和增压器匹配不良引起喘振。

*柴油机喷油设备出现故障；柴油机活塞环断裂或者粘着；气阀烧损，这时如果柴油机的供油量不变，就会破坏柴油机和增压器的正常匹配关系，导致压气机在高背压小流量的状态下工作，严重是就会发生增压器喘振。这时只要排除了柴油机的故障也就消除了喘振。

*当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增加，主机负荷加大，柴油机在低转速高负荷下运行气缸耗气量降低而循环喷油量增加，废气能量增大，也会使增压器转速升高，供气量增多，这也容易引起增压器和柴油机匹配不良而出现喘振，此时降低油门即可消除喘振。

*若轮机人员操作不慎，可能使增压器与柴油机失配而发生喘振，但不久又能恢复匹配关系，喘振即可自动消失，如高速下停车，需急速将操纵杆拉到停油位置，急速降低主机转速时也会出现类似情况；主机加速过快时增压器也会发生短暂喘振。

*船舶在风浪天航行发生飞车时，并联增压系统和单独增压系统回发生喘振。在并联增压时，辅助泵因转速高供气增多，使压气机背压较高而流量减小，引起喘振；在单独增压系统时，若螺旋桨入水时柴油机转速过低，会造成压气机阻塞而发生喘振。

（3）脉冲增压一缸熄火或各缸负荷严重不均

当某缸熄火时，与之相连的涡轮功率减小，转速下降，供气能力降低，而其它增压器正常工作，压气机的出口背压仍与正常运转时相同。这对于同熄火缸相连的增压器来说背呀就显得过高，使排量减小，发生喘振。由于喘振使得压气机出口压力波动幅度较大，甚至可能引发多台增压器交替喘振。若使熄火缸恢复工作或减小另一组气缸的供油量，则可消除喘振。

各缸负荷不均引起喘振的机理与上述相同。

（4）环境温度的变化

在低温时匹配的不带空冷器的增压器和柴油机如用在高温海域时，或者在高温时匹配的带有空冷的增压器和柴油机用在低温海域时，由于两者匹配关系的改变，运行点更靠近喘振区，因而容易引起喘振
Y.Z.Chang  22:44:40
进气量和排气量突变超出增压器设定范围，就可以导致喘振，这个大家赞同吗？
轮机部-孙克  22:44:58
1
轮机部-孙克  22:45:10
赞同扣1
D  22:45:36
1
三寸有余  22:45:39
1
D  22:45:45
很多原因
D  22:45:54
不是只是流量小
三寸有余  22:46:06
我们是定压增压
三寸有余  22:46:11
脉冲不考虑
D  22:46:25
你分析那么透彻，都时候还得忘
三寸有余  22:46:41
我们只考虑使用过程的的起因
Y.Z.Chang  22:46:52
如果过这个基本原理大家赞同，剩下的根据具体情况分析什么因素可以改变进气量和排气量，道理很简单的
三寸有余  22:47:05
我现在终于明白为什么要化学清洗空冷器了
D  22:4

孙克

D  22:47:51
洗空冷气我们都是排温高才洗
三寸有余  22:47:54
空冷器脏堵  导致进气量 和进气密度 都会引起喘振
D  22:48:41
我司的主机AC从来没洗过
D  22:48:50
我干十多年没见过
Y.Z.Chang  22:48:55
看看进气通道都有什么，如何产生燃气，如何排除，相关的部件就是可能造成喘振的原因，
Y.Z.Chang  22:50:05
吃饭了，不唠叨，感谢大家陪伴[表情]
D  22:50:16
好想全是中国人的机舱，那样才有动力
三寸有余  22:50:18
喷嘴环部分损坏也可造成喘振吗？
三寸有余  22:50:18
@D 水冷侧不洗高温空气密度小！   进气侧不洗  进气量不足   加高温密度小
4.1-4.2-4.5下半句说的都是流量小
D  00:03:57
不明白的是进气量减少背压怎么高的？
三寸有余  00:04:39
还是吹气球原理
三寸有余  00:05:19
主机高转速  高背压   突然降速   用气量少   
三寸有余  00:06:08
背压增加   透平转速未停滞继续压气   不过背压高相对进气量就少了
三寸有余  00:06:17
我理解的
D  00:06:43
@三寸有余 你说的是突降负荷，被压是高的
三寸有余  00:06:54
对啊
D  00:07:00
我说的是流量小，脏堵的时候
D  00:07:30
两个相反的面
三寸有余  00:08:01
脏堵的流量小  没说背压高
这个人说只有背压高才会喘振
D  00:08:42
那么都是背压高
三寸有余  00:08:51
这个也没错啊
D  00:09:14
是的
D  00:09:18
背压高喘振
D  00:09:30
那流量小也是背压高了
三寸有余  00:09:45
等等
D  00:10:12
还是他说的就是一方面
D  00:10:17
我理解错误
三寸有余  00:11:52
是
三寸有余  00:11:55
[表情]
D  00:11:57
他说的是一方面
三寸有余  00:12:00
全是流量小
D  00:12:13
并不是说流量小背压就高
D  00:12:23
流量小被压是降低的
三寸有余  00:12:41
流量小造成的原因可能是进气不足  或者进气足但进不去
三寸有余  00:13:08
一个是滤网堵   一个是空冷器堵
三寸有余  00:14:26
不聊了  睡觉   明天再聊
三寸有余  00:14:38
受刺激了   感觉好难
D  00:15:20
好的

孙克

进口氯气堵了，流量小了，被压升高？
D  00:32:44
我貌似懂了，其实是都是背压高
铁钩船长  01:06:34
流量小和背压高是两种情况，都能产生喘振。流量小有几种情况产生喘振，背压高有几种情况，大多数都是通道不畅通引起的。很多因素掺杂在其中，要重和考虑
时光旅行者  02:54:44
群里因为喘振的问题好热闹，共同学习 共同进步[表情][表情][表情]
D  03:06:43
铁钩船长 流量小背压也高吧，背压高流量自然就小
轮机部-孙克  11:36:11
那流量小，背压高，要从空气开始说起啊
你 撤回了一条消息
轮机部-孙克  11:45:24
后然严重→冒黑烟→排温高→废弃端转速，排温升高→压气端转速升高→此时气量小，（相对于后然所需要的气量）→空气通过冷却器，气道到达进气阀吸口，由于气阀重叠角存在。后然导致缸内的废气压力高，此时为背压，废气倒罐，此时如果很严重→那么增压器放炮，压气端可见是视频中的感觉，空气向外吹。→如果背压此时同时进入缸内，恶性循环→燃烧恶化，增压器废弃端导致脏→恶化情况
轮机部-孙克  11:46:39
背压高这里说的是燃烧的背压。不是流量大小导致背压高的。同等情况下，是相对于废气排压来说的。
轮机部-孙克  11:47:21
楼上你说的流量小，背压不会高，是根据新空气，同等其他机器进气量说的。
轮机部-孙克  11:48:03
还有一个是二冲程，一个四冲程。有无进气阀的情况
轮机部-孙克  11:49:32
这里面不能混淆的，概念
三寸有余  11:49:35
[表情]认同
轮机部-孙克  11:51:22
[表情]
轮机部-孙克  11:55:22
而且时间长了，气阀重叠角导致，进气道很脏，进气道堵住，空很小了，那么进气量就会变小了，此时同比转速下，进气量是小的。但是由于进气道堵住了，会造成流量方向改变，就像教材里面说的那种情况，流量大小，小了就会喘振
轮机部-孙克  11:57:55
二冲程，没有进气阀。但是你主机喘气和扫气相着火。辅助鼓风机集气管的止回阀坏了，在经济转速共振情况下，你油门加快 了，和减快了，都会喘振的
轮机部-孙克  11:58:13
放炮的情况，很少见的
轮机部-孙克  12:02:59

孙克

@孙克  12:03:45
基本这几个原因，来回想一下，就搞清楚了
三寸有余  12:07:48
围绕点还是   供油量大   燃烧不好
三寸有余  12:08:26
燃烧不好后燃废气压力高  甚至到压气侧
三寸有余  12:08:45
图片供油量大也会燃烧不好后燃
三寸有余  12:09:14
进气道堵塞也是影响燃烧不好   后燃严重     
三寸有余  12:09:51
最终问题都在气阀重接或者扫气之处阶段出现问题
三寸有余  12:11:14
扫气箱着火  也是扫气箱脏污    后燃严重导致的
三寸有余  12:11:38
说扫气箱着火时增压器喘振可以适当理解
@孙克  12:11:46
[表情]
三寸有余  12:12:00
我是这么理解了
三寸有余 撤回了一条消息
三寸有余  12:17:51
最终回到能量守恒！后燃严重废气侧能量高  ，    重叠角导致扫气压力低于废气侧压力，  废气侧倒灌压气侧  ，导致压力侧压力增加。此时废气侧能量高要带动废气涡轮加速，同时  压气涡轮同样加速  ，。 而压气管道没由于废气倒灌压力高  。 压气涡轮出现了 ， 背压高   导致进气流量小    产生脉动噪声
三寸有余  12:22:36
写的有点乱
@孙克  12:28:01
[表情]
时光旅行者  12:37:25
@孙克 到位