关于增压器喘振与放炮的讨论记录

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:27

这几天船上网络信号差，现在回复前几天洋马机透平喘振的问题，是由于换了另外一种低硫重油后，两种油起化学反应，油压正常但是供油量不够，在负荷突变的时候，透平与发电机失去正常匹配关系导致的！

时光旅行者 17:22:14

仅供大家参考！

Y.Z.Chang 18:20:02

@时光旅行者感谢分享

@孙克 19:27:38

就是，高压油泵内漏导致的

@孙克 19:27:40

是吧

@孙克 19:27:52

@时光旅行者谢谢

[文件][文件

大家也只是在讨论，学习，也没有什么经验资历的说法，都是交流群

@孙克 21:15:30

@时光旅行者

D 21:19:48

有没有一起考研的？

@孙克 21:23:32

什么专业

沧海 21:27:51

增压器的喘震好像站不住脚，很多道理解释不通。有实际证明是油的问题，而且是油的"化学反应"?

@孙克 21:31:03

[文件

@孙克 21:32:31

你考研，准备考验船师吗

@@孙克验船师不用考研

三寸有余 21:34:05

喘振跟放炮区别吗

D 21:34:05

直接报名可以考

D 21:34:19

我准备考大连海事大学的专硕

D 21:34:36

船舶跟海洋工程

@孙克 21:34:38

嗯

@孙克 21:34:51

好吧，我专注跑船，先

@孙克 21:34:53

哈哈哈

D 21:35:02

本来想报704所，结果一看太难了

@孙克 21:35:10

@三寸有余讲一讲

@孙克 21:35:19

我学习学习

@孙克 21:35:24

讲一讲

三寸有余 21:35:45

我不太懂喘振和放炮的区别

@孙克 21:35:51

放炮，是吸入，还是噗噗的那种

@孙克 21:35:52

，，，

@孙克 21:35:54

好吧

三寸有余 21:36:09

有人说增压器喘振有人说增压器放炮我区分不来了

@孙克 21:36:18

用纸放在增压器吸气端

三寸有余 21:36:44

是直接嘣的一声我遇到过的

21:36:59 CAPT XUE已退出群

三寸有余 21:37:02

还有就是随着负荷变化声音忽高忽低

@孙克 21:37:10

砰地一声，那个是负荷突然增加吧？

三寸有余 21:37:12

我感觉放炮和喘振有区别

三寸有余 21:37:24

是后燃严重

三寸有余 21:37:39

查证油头直喷不雾化

@孙克 21:38:04

声音高低估计就是那种油量不够，一般在滤器堵住脏的时候，会出现放炮

@孙克 21:38:32

嗯

三寸有余 21:38:54

放炮就是嘣的一声或者连续嘣嘣的？

嗯是的，你看滤网都吹掉了

@孙克 21:41:47

放炮，往外放的感觉

三寸有余 21:41:57

喘振呢？

@孙克 21:41:57

这个机器是什么原因

三寸有余 21:42:07

我是别人发的

@孙克 21:42:13

油头雾化不好？？

@孙克 21:42:14

哦哦

沧海 21:42:21

放炮是喘震的一种严重情形。比如主机大负荷下突然降速，增压空气无处排放，就从增压器出口喷出，就是放炮。

D 21:42:23

喘振放炮是一个吧

@孙克 21:42:26

这个应该是负荷突然增加吧

@孙克 21:42:53

突然降低？？

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:27

D  21:42:57
都是嗷嗷的@孙克 21:43:06
是不是突然拉油门的感觉？
三寸有余  21:43:27
我感觉是突加负荷
沧海  21:43:41
不要感觉
三寸有余  21:43:46
因为我曾经在高负荷活动过油门杆导致放炮[表情]
D  21:43:48
当负荷突然增加
沧海  21:44:03
理论实际都是突降转速容易放炮
D  21:44:14
突然降速
三寸有余  21:44:15
滤网炸的一丝一丝的
孙克  21:44:29
应该是船舶突然拖底，然后油门突然不够。会放炮声音。主机转速突然下降了。跑不动了
D  21:44:32
实际空气大于需要空气
孙克  21:44:48
嗯
D  21:45:04
空气从喷嘴环反向喷出
孙克  21:45:19
就是，船体受力，导致本来油门很大，但是转速却不上来。
沧海  21:45:22
一句话，像个泵一样，排除空气大于消耗就容易喘震
三寸有余  21:45:51
有人说是大负荷时从废气从气封到压气侧导致的
D  21:45:52
螺旋桨突然卡了一下
沧海  21:47:00
卡了下，转速不是会剧降嘛，空气消耗不了不就是喘震
D  21:47:10
[表情]
三寸有余  21:47:12
大负荷油燃烧不完全后燃严重导致扫气口压力增加？
D  21:47:36
@三寸有余课本上没有这个说法吧，
D  21:47:40
我都是看课本的
沧海  21:47:53
从能量守恒的角度系统考虑问题
孙克  21:49:21
柴油机排气管放炮主要原因如下：
1·供油时间晚，燃烧不完全，部分混合气在排气管爆燃。
2·发动机温度过低或者排气门关闭不严造成的。
3·气门间隙过大，使排气量过小。
4·油头雾化不良，有油滴。
孙克  21:49:34
排气管导致？？
沧海  21:49:41
负荷大废气能量大，透平转速就高，正常情况下增压空气变多，但主机负荷，转速在一些会突然下降或不能快速提升，就会不平衡。
D  21:50:12
@轮机部-孙克排气管放炮？不是TC压气端啊
孙克  21:50:31
我在找材料
D  21:50:41
TC喘振和排气管放炮是两回事
孙克  21:50:42
我也搞不清楚
D  21:50:49
压气端喘振
三寸有余  21:51:05
" 轮机部-孙克 21:49:21
柴油机排气管放炮主要原因如下：
1·供油时间晚，燃烧不完全， "
@孙克这个可以考虑成放炮导火索吗
D  21:51:07
排气管不叫喘振吧，跟TC没关系
D  21:51:57
[表情][表情][表情]
三寸有余  21:51:59
排烟管放炮是什么后果？
三寸有余  21:52:15
直接烟气缭绕？
D  21:52:45
头一次听说，没遇见过
三寸有余  21:54:07
做轮机真难啊
D  21:54:35
我估计放炮导致TC转速突然增加
D  21:54:57
不会喘振
孙克  21:55:28
放炮声不可能持续的
孙克  21:57:15
喘振是进气量小到一定程度
孙克  21:57:47
那么从这里面看，放炮是进气量大到一定程度
孙克  21:58:58
进气量变小，后然严重，本身需求气量大
孙克  21:59:59
进气量大，是机器突然停止，或者负荷纵然下降，增压器转速惯性原因。导致那一时刻进气量大，而放炮
沧海  22:00:19
注意，人家说的是流量不是进气量!

放炮不是排气管么
D  22:05:27
喘振是流量小，也就是负荷突然变大，需求量增加而TC瞬时转速跟不上，导致流量减小，喘振
Y.Z.Chang  22:05:43
@沧海很赞同你的说法，最基本的喘振原理应该清楚
三寸有余  22:06:44
喘振和放炮还是不一样[表情]
Y.Z.Chang  22:07:04
最基本原理可以从能量平衡来分析
过云  22:07:06
知道太多，做的也多，自然也错的多，还听领导怎么说！
D  22:07:36
那主机转速突然增加会引起喘振，突然降低会不会引起喘振？
Y.Z.Chang  22:07:55
@D 会的

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:29

D  22:08:32
不是说流量小才会么
Y.Z.Chang  22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮
三寸有余  22:08:59
[表情]好难啊
D  22:09:11
他们说放炮是排气管
三寸有余  22:09:17
" Y.Z.Chang 22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮 "
@Y.Z.Chang 正解
Y.Z.Chang  22:09:40
@三寸有余谢谢
轮机部-孙克  22:09:43
@D 没有人说，我发的是网上的资料，在这里研究
我发的是资料
D  22:10:17
这就是放炮
轮机部-孙克  22:10:28
[表情]
三寸有余  22:10:32
二冲程和四冲程喘振起因一样！？
Y.Z.Chang  22:10:59
@三寸有余基本原理是一样的
22:11:22 机工已退出群
三寸有余  22:12:43
假如
三寸有余  22:12:49
构思一下
三寸有余  22:12:57
突然加负荷
三寸有余  22:13:22
油门增大废气压力上升
三寸有余  22:13:44
透平转速升高
三寸有余  22:14:01
紧接着  调速器介入油门减小
沧海  22:14:13
错
在接着主机转速下降
D  22:14:20

三寸有余  22:14:24
先看我
D  22:14:43
看看这个
三寸有余  22:14:48
这时候供气量大于用气量
三寸有余  22:14:57
喘振
三寸有余  22:15:02
严重放炮
三寸有余  22:15:09
可行否？
沧海  22:15:26
前后对，调速器错
Y.Z.Chang  22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡的，当机器负荷变化在一定程度时候，要么增大，要么减少，能量平衡会失去，这样导致气体跟叶轮转速不同步，形成脱离现象，如果把气用水来形容，透平或者压缩机的的叶轮用离心泵的叶轮来讲，喘振的机理就是气蚀的过程，只不过发生在瞬间
三寸有余  22:15:43
@沧海明示
沧海  22:15:52
对书本理解不够，书上都有。
D  22:16:03
只要是TC和负荷不匹配，就会喘振
沧海  22:16:14
@三寸有余，为什么调速器要减油门?
Y.Z.Chang  22:16:30
这是个人理解的最基本喘振原来
三寸有余  22:16:49
@沧海定转速运转啊
沧海  22:16:50
调速器，调速器就是根据转速偏差调速度的。
三寸有余  22:17:07
随外界海况变化增减油门
三寸有余  22:17:32
所以喘振在风浪大的时候也会出现
三寸有余  22:17:43
不至于严重到放炮
D  22:18:05
放炮就是严重喘振吧
三寸有余  22:18:27
" Y.Z.Chang 22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡 "
@Y.Z.Chang 离心泵中间是负压区透平是向心[表情]
三寸有余  22:18:46
" D 22:18:05
放炮就是严重喘振吧 "
@D 楼上大佬说是这样的
D  22:19:13
@三寸有余透平是离心吧
三寸有余  22:19:30
压气向心
沧海  22:19:38
在快速加速时，应油门加大，废气能量大，透平转速迅速上升，压气量迅速增加，但主机转速因惯性大，有时并不能迅速上升，导致消耗气量小，而导致柴油机和增压器暂时失配而喘震。
Y.Z.Chang  22:19:55
@三寸有余你说的没错，我是一种比喻在喘振的时候气体跟叶轮脱离，行程的是低压区
三寸有余  22:20:00
好像是离心[表情][表情][表情]
三寸有余  22:20:03
我错了
三寸有余  22:20:10
" Y.Z.Chang 22:19:55
@三寸有余你说的没错，我是一种比喻在喘振的时候气体跟叶轮 "
是离心@Y.Z.Chang
D  22:21:05
分析的真透彻，我只会拆
Y.Z.Chang  22:21:12
形成的是低压区，低压区的行成会导致透平转速不稳定
三寸有余  22:22:19
@D 拆的比较牛一点

沧海  22:23:01
其实书本上只记住一句就够了就是高倍压低流量导致喘震。
轮机部-孙克  22:23:21
课本上是这样说的

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:29

D  22:08:32
不是说流量小才会么
Y.Z.Chang  22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮
三寸有余  22:08:59
[表情]好难啊
D  22:09:11
他们说放炮是排气管
三寸有余  22:09:17
" Y.Z.Chang 22:08:49
严重的喘振就应该是你们说的放炮 "
@Y.Z.Chang 正解
Y.Z.Chang  22:09:40
@三寸有余谢谢
轮机部-孙克  22:09:43
@D 没有人说，我发的是网上的资料，在这里研究
我发的是资料
D  22:10:17
这就是放炮
轮机部-孙克  22:10:28
[表情]
三寸有余  22:10:32
二冲程和四冲程喘振起因一样！？
Y.Z.Chang  22:10:59
@三寸有余基本原理是一样的
22:11:22 机工已退出群
三寸有余  22:12:43
假如
三寸有余  22:12:49
构思一下
三寸有余  22:12:57
突然加负荷
三寸有余  22:13:22
油门增大废气压力上升
三寸有余  22:13:44
透平转速升高
三寸有余  22:14:01
紧接着  调速器介入油门减小
沧海  22:14:13
错
在接着主机转速下降
D  22:14:20

三寸有余  22:14:24
先看我
D  22:14:43
看看这个
三寸有余  22:14:48
这时候供气量大于用气量
三寸有余  22:14:57
喘振
三寸有余  22:15:02
严重放炮
三寸有余  22:15:09
可行否？
沧海  22:15:26
前后对，调速器错
Y.Z.Chang  22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡的，当机器负荷变化在一定程度时候，要么增大，要么减少，能量平衡会失去，这样导致气体跟叶轮转速不同步，形成脱离现象，如果把气用水来形容，透平或者压缩机的的叶轮用离心泵的叶轮来讲，喘振的机理就是气蚀的过程，只不过发生在瞬间
三寸有余  22:15:43
@沧海明示
沧海  22:15:52
对书本理解不够，书上都有。
D  22:16:03
只要是TC和负荷不匹配，就会喘振
沧海  22:16:14
@三寸有余，为什么调速器要减油门?
Y.Z.Chang  22:16:30
这是个人理解的最基本喘振原来
三寸有余  22:16:49
@沧海定转速运转啊
沧海  22:16:50
调速器，调速器就是根据转速偏差调速度的。
三寸有余  22:17:07
随外界海况变化增减油门
三寸有余  22:17:32
所以喘振在风浪大的时候也会出现
三寸有余  22:17:43
不至于严重到放炮
D  22:18:05
放炮就是严重喘振吧
三寸有余  22:18:27
" Y.Z.Chang 22:15:28
个人理解是这样的，正常运转的时候，透平和压缩机两边是能量平衡 "
@Y.Z.Chang 离心泵中间是负压区透平是向心[表情]
三寸有余  22:18:46
" D 22:18:05
放炮就是严重喘振吧 "
@D 楼上大佬说是这样的
D  22:19:13
@三寸有余透平是离心吧
三寸有余  22:19:30
压气向心
沧海  22:19:38
在快速加速时，应油门加大，废气能量大，透平转速迅速上升，压气量迅速增加，但主机转速因惯性大，有时并不能迅速上升，导致消耗气量小，而导致柴油机和增压器暂时失配而喘震。
Y.Z.Chang  22:19:55
@三寸有余你说的没错，我是一种比喻在喘振的时候气体跟叶轮脱离，行程的是低压区
三寸有余  22:20:00
好像是离心[表情][表情][表情]
三寸有余  22:20:03
我错了
三寸有余  22:20:10
" Y.Z.Chang 22:19:55
@三寸有余你说的没错，我是一种比喻在喘振的时候气体跟叶轮 "
是离心@Y.Z.Chang
D  22:21:05
分析的真透彻，我只会拆
Y.Z.Chang  22:21:12
形成的是低压区，低压区的行成会导致透平转速不稳定
三寸有余  22:22:19
@D 拆的比较牛一点

沧海  22:23:01
其实书本上只记住一句就够了就是高倍压低流量导致喘震。
轮机部-孙克  22:23:21
课本上是这样说的

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:30

@孙克真空度不足极不稳定
Y.Z.Chang  22:38:22
差不多@D ，就是一个平衡和如何破坏平衡的事情
三寸有余  22:38:26
" Y.Z.Chang 22:37:24
流量小，不一定就会立即喘振，但是如果有负荷变化，这时候会容易 "
@Y.Z.Chang @Y.Z.Chang 这个我还没分析完
D  22:38:49
@三寸有余你看看我发的
三寸有余  22:38:53
流量小  滤网脏堵是导火索
D  22:39:06
我被你绕晕了
三寸有余  22:39:20
" D 22:36:17
我觉得不是严重的负荷变化不会放炮吧 "
@D 我感觉是
Y.Z.Chang  22:39:25
我们先等他说完
三寸有余  22:39:32
流量小
三寸有余  22:40:16
同等供油量单缸输出功率变小要想维持同等转速得增加供油量
三寸有余  22:41:25
供油量突然增加废气侧能量变多带动压气侧
你撤回了一条消息
三寸有余  22:42:03
压气侧流量适当变大单缸功率上升  油门下调
轮机部-孙克  22:42:14
嗯
三寸有余  22:42:30
我也讲不来
三寸有余  22:42:36
晕了
D  22:42:38
说明了什么
D  22:42:51
你这些要说明啥
三寸有余  22:43:21
这个就说明了喘振的过程啊
轮机部-孙克  22:43:54
我们只要知道怎么样会导致喘振。从管理上下手
轮机部-孙克  22:44:08
设计上是没办法的，不可控
三寸有余  22:44:09
废气侧能量高压气侧进气少    产生的不平衡是滤网堵塞[表情]
D  22:44:10
增压器喘振的原因

当压气机的流量减小到一定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声。

（1）气流通道堵塞 [增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因]

*增压系统的气体流动路线：

压气机进口滤器和消音器压气机叶轮压气机扩压器空气冷却器扫气箱柴油机的进气口（阀）排气口（阀）排气管废气涡轮喷嘴环废气涡轮叶轮废气锅炉烟囱

*上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结炭变形等都会因流阻增大而使压气机流量减小，背压升高，引起喘振。

*其中易脏堵的部件是进口滤器，压气机叶轮和扩压器，空气冷却器，气缸进气口和排气口，涡轮喷嘴环和叶轮。另外，涡轮的喷嘴环易发生热变形。

*管理中应注意检查上述部件的污损，并加以清洁。这样就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。

（2）增压器和柴油机的运行失配

对于设计时选配良好的柴油机和增压器，在正常情况下是不会发生喘振的。但是由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底等原因，或者由于轮机员操作不当以及在大风浪天航行，都可能导致柴油机和增压器匹配不良引起喘振。

*柴油机喷油设备出现故障；柴油机活塞环断裂或者粘着；气阀烧损，这时如果柴油机的供油量不变，就会破坏柴油机和增压器的正常匹配关系，导致压气机在高背压小流量的状态下工作，严重是就会发生增压器喘振。这时只要排除了柴油机的故障也就消除了喘振。

*当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增加，主机负荷加大，柴油机在低转速高负荷下运行气缸耗气量降低而循环喷油量增加，废气能量增大，也会使增压器转速升高，供气量增多，这也容易引起增压器和柴油机匹配不良而出现喘振，此时降低油门即可消除喘振。

*若轮机人员操作不慎，可能使增压器与柴油机失配而发生喘振，但不久又能恢复匹配关系，喘振即可自动消失，如高速下停车，需急速将操纵杆拉到停油位置，急速降低主机转速时也会出现类似情况；主机加速过快时增压器也会发生短暂喘振。

*船舶在风浪天航行发生飞车时，并联增压系统和单独增压系统回发生喘振。在并联增压时，辅助泵因转速高供气增多，使压气机背压较高而流量减小，引起喘振；在单独增压系统时，若螺旋桨入水时柴油机转速过低，会造成压气机阻塞而发生喘振。

（3）脉冲增压一缸熄火或各缸负荷严重不均

当某缸熄火时，与之相连的涡轮功率减小，转速下降，供气能力降低，而其它增压器正常工作，压气机的出口背压仍与正常运转时相同。这对于同熄火缸相连的增压器来说背呀就显得过高，使排量减小，发生喘振。由于喘振使得压气机出口压力波动幅度较大，甚至可能引发多台增压器交替喘振。若使熄火缸恢复工作或减小另一组气缸的供油量，则可消除喘振。

各缸负荷不均引起喘振的机理与上述相同。

（4）环境温度的变化

在低温时匹配的不带空冷器的增压器和柴油机如用在高温海域时，或者在高温时匹配的带有空冷的增压器和柴油机用在低温海域时，由于两者匹配关系的改变，运行点更靠近喘振区，因而容易引起喘振
Y.Z.Chang  22:44:40
进气量和排气量突变超出增压器设定范围，就可以导致喘振，这个大家赞同吗？
轮机部-孙克  22:44:58
1
轮机部-孙克  22:45:10
赞同扣1
D  22:45:36
1
三寸有余  22:45:39
1
D  22:45:45
很多原因
D  22:45:54
不是只是流量小
三寸有余  22:46:06
我们是定压增压
三寸有余  22:46:11
脉冲不考虑
D  22:46:25
你分析那么透彻，都时候还得忘
三寸有余  22:46:41
我们只考虑使用过程的的起因
Y.Z.Chang  22:46:52
如果过这个基本原理大家赞同，剩下的根据具体情况分析什么因素可以改变进气量和排气量，道理很简单的
三寸有余  22:47:05
我现在终于明白为什么要化学清洗空冷器了
D  22:4

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:30

D  22:47:51
洗空冷气我们都是排温高才洗
三寸有余  22:47:54
空冷器脏堵  导致进气量和进气密度都会引起喘振
D  22:48:41
我司的主机AC从来没洗过
D  22:48:50
我干十多年没见过
Y.Z.Chang  22:48:55
看看进气通道都有什么，如何产生燃气，如何排除，相关的部件就是可能造成喘振的原因，
Y.Z.Chang  22:50:05
吃饭了，不唠叨，感谢大家陪伴[表情]
D  22:50:16
好想全是中国人的机舱，那样才有动力
三寸有余  22:50:18
喷嘴环部分损坏也可造成喘振吗？
三寸有余  22:50:18
@D 水冷侧不洗高温空气密度小！进气侧不洗  进气量不足加高温密度小
4.1-4.2-4.5下半句说的都是流量小
D  00:03:57
不明白的是进气量减少背压怎么高的？
三寸有余  00:04:39
还是吹气球原理
三寸有余  00:05:19
主机高转速  高背压突然降速用气量少
三寸有余  00:06:08
背压增加透平转速未停滞继续压气不过背压高相对进气量就少了
三寸有余  00:06:17
我理解的
D  00:06:43
@三寸有余你说的是突降负荷，被压是高的
三寸有余  00:06:54
对啊
D  00:07:00
我说的是流量小，脏堵的时候
D  00:07:30
两个相反的面
三寸有余  00:08:01
脏堵的流量小  没说背压高
这个人说只有背压高才会喘振
D  00:08:42
那么都是背压高
三寸有余  00:08:51
这个也没错啊
D  00:09:14
是的
D  00:09:18
背压高喘振
D  00:09:30
那流量小也是背压高了
三寸有余  00:09:45
等等
D  00:10:12
还是他说的就是一方面
D  00:10:17
我理解错误
三寸有余  00:11:52
是
三寸有余  00:11:55
[表情]
D  00:11:57
他说的是一方面
三寸有余  00:12:00
全是流量小
D  00:12:13
并不是说流量小背压就高
D  00:12:23
流量小被压是降低的
三寸有余  00:12:41
流量小造成的原因可能是进气不足  或者进气足但进不去
三寸有余  00:13:08
一个是滤网堵一个是空冷器堵
三寸有余  00:14:26
不聊了  睡觉明天再聊
三寸有余  00:14:38
受刺激了感觉好难
D  00:15:20
好的

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:31

进口氯气堵了，流量小了，被压升高？
D  00:32:44
我貌似懂了，其实是都是背压高
铁钩船长  01:06:34
流量小和背压高是两种情况，都能产生喘振。流量小有几种情况产生喘振，背压高有几种情况，大多数都是通道不畅通引起的。很多因素掺杂在其中，要重和考虑
时光旅行者  02:54:44
群里因为喘振的问题好热闹，共同学习共同进步[表情][表情][表情]
D  03:06:43
铁钩船长流量小背压也高吧，背压高流量自然就小
轮机部-孙克  11:36:11
那流量小，背压高，要从空气开始说起啊
你撤回了一条消息
轮机部-孙克  11:45:24
后然严重→冒黑烟→排温高→废弃端转速，排温升高→压气端转速升高→此时气量小，（相对于后然所需要的气量）→空气通过冷却器，气道到达进气阀吸口，由于气阀重叠角存在。后然导致缸内的废气压力高，此时为背压，废气倒罐，此时如果很严重→那么增压器放炮，压气端可见是视频中的感觉，空气向外吹。→如果背压此时同时进入缸内，恶性循环→燃烧恶化，增压器废弃端导致脏→恶化情况
轮机部-孙克  11:46:39
背压高这里说的是燃烧的背压。不是流量大小导致背压高的。同等情况下，是相对于废气排压来说的。
轮机部-孙克  11:47:21
楼上你说的流量小，背压不会高，是根据新空气，同等其他机器进气量说的。
轮机部-孙克  11:48:03
还有一个是二冲程，一个四冲程。有无进气阀的情况
轮机部-孙克  11:49:32
这里面不能混淆的，概念
三寸有余  11:49:35
[表情]认同
轮机部-孙克  11:51:22
[表情]
轮机部-孙克  11:55:22
而且时间长了，气阀重叠角导致，进气道很脏，进气道堵住，空很小了，那么进气量就会变小了，此时同比转速下，进气量是小的。但是由于进气道堵住了，会造成流量方向改变，就像教材里面说的那种情况，流量大小，小了就会喘振
轮机部-孙克  11:57:55
二冲程，没有进气阀。但是你主机喘气和扫气相着火。辅助鼓风机集气管的止回阀坏了，在经济转速共振情况下，你油门加快了，和减快了，都会喘振的
轮机部-孙克  11:58:13
放炮的情况，很少见的
轮机部-孙克  12:02:59

孙克 · 发表于 2020-3-9 14:33

@孙克  12:03:45
基本这几个原因，来回想一下，就搞清楚了
三寸有余  12:07:48
围绕点还是供油量大燃烧不好
三寸有余  12:08:26
燃烧不好后燃废气压力高  甚至到压气侧
三寸有余  12:08:45
图片供油量大也会燃烧不好后燃
三寸有余  12:09:14
进气道堵塞也是影响燃烧不好后燃严重
三寸有余  12:09:51
最终问题都在气阀重接或者扫气之处阶段出现问题
三寸有余  12:11:14
扫气箱着火  也是扫气箱脏污后燃严重导致的
三寸有余  12:11:38
说扫气箱着火时增压器喘振可以适当理解
@孙克  12:11:46
[表情]
三寸有余  12:12:00
我是这么理解了
三寸有余撤回了一条消息
三寸有余  12:17:51
最终回到能量守恒！后燃严重废气侧能量高  ，重叠角导致扫气压力低于废气侧压力，  废气侧倒灌压气侧  ，导致压力侧压力增加。此时废气侧能量高要带动废气涡轮加速，同时  压气涡轮同样加速  ，。而压气管道没由于废气倒灌压力高  。压气涡轮出现了，背压高导致进气流量小产生脉动噪声
三寸有余  12:22:36
写的有点乱
@孙克  12:28:01
[表情]
时光旅行者  12:37:25
@孙克到位

[技术课堂] 关于增压器喘振与放炮的讨论记录