PSPC车间底漆保留冲砂标准研究

船舶新闻

于PSPC车间底漆保留冲砂标准研究我的理解如下，请大家指正：

车间底漆必须是无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。4.1项表1中2-C项做了明确的规定。环氧基是指主涂层。

无浪运动条件下的试验是什么时候做呢？ A车间底漆和主涂层B通过了预备资格认证，C车间底漆和主涂层D也通过了预备资格认证，我现在要用车间底漆A和主涂层D配套，那么第一需要生产商确认兼容性，二要做这个无浪运动条件下的试验。如果两点通过了，A和D也就有了预备资格认证。

离开一次表面处理谈二次表面处理是无任何意义的。

我的理解是：

1.车间底漆破坏的和焊缝--Sa2.5级；

2.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆可以保留，保留的车间底漆应该用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁（IACS:不包含打磨）；

3.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）

4.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，但一次表面处理没有获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等。二次表面处理为Sa2.5级。
因为目前关于一次表面处理按IACS之说由工厂QC按照PSPC程序检查，检查员只做文件方面的审核和抽查。比如说工厂说我的预处理是合格的，但二次表面处理时候发现下面还有氧化皮，或者车间底漆很厚，有30个微米以上。那么一次表面处理的不合格就应当纠正，纠正的结果是二次表面处理为Sa2.5级。

5.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理也没有获得认可，Sa2.5。

来源： 防腐蚀论坛

liuer9588

谁有时间一点一点确认哪破坏了哪没破坏？一点飞溅就能破坏一点油漆，你能数出多好破坏点吗？所以为了完好的涂装保护。只能宁可多冲也不能少冲。所以没必要研究。因为一点的油漆破坏就会严重让铁腐蚀，并且腐蚀速度是非常快的。不做好油漆，船舶根本不能有20年的寿命。20年的寿命是在做好涂装的前提下才可行的。

左简斋Chris

写的很好，点个赞

晓航

根据实践经验，二次表面处理阶段车间底漆保留的意义和效益都是非常大的。尽管关于车间底漆保留工艺已经推广了很多年，但是由于车间底漆保留是一项系统工程，目前能够完全做到的船企还是少数；很多船厂由于一次表面处理（钢材预处理）不能满足要求、分段建造过程中车间底漆保护不到位、船东船检和油漆服务商不能达成一致意见等诸多原因，导致二次表面处理仍然简单、直接100% Sa2.5级。