主机净油泄放的设计

lmw0320

遇到一个问题：燃油溢流舱布置在双层底之上，主机的净油泄放管没有足够压力直接回到燃油溢流舱。
现在做个方案来解决，请帮忙指点下，是否有不正确之处：
图解说明：
1. 主机来自燃油日用舱的供油，通过流量计（未在图中显示），进入回油油箱（布置较低，日用柜的油完全可以靠重力加满该油柜）；
2. 主机燃油供给泵直接用该回油箱吸油，回油管（有一定压力，大概2bar)也接到该回油管中，这样可以用一个流量计来计算主机油耗；
3. 主机泄露的净油放泄管接口位置较低，设置一个中间的缓冲油柜--净油收集柜，然后利用喷射泵的原理，将无动力的净油打回到回油油箱中。接口布置在回油油箱顶部，以防止空气进入主机（空气可通过顶部的油管，透气到燃油日用舱中）；
4. 主机净油的放泄量为20L/H。回油油箱，厂家推荐是100L；

问题来了：
1. 回油油箱是否基本都是满油状态？
2. 增加了这路净油注入后，回油油箱的容积是否需要加大？
3. 是否可能造成空气进入主机供油管路？
4. 净油收集柜的容积需要多少才合适，透气管该怎么做？

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mtrdmt

学习了，挺有想法，下面是我的个人想法：
1. 回油箱是否基本满油状态得看你的设计了。
如果是满油的话，即回油箱内有一定压力，开式的燃油供给系统变为闭式的了，我们知道喷射泵的效率和出口背压有很大关系，所以抽吸净油的效果就很难判断了；并且主机净油基本是通过重力泄放的，如果主机供油泵停止工作， 那么回油箱的压力会将油倒回到机器内部，就是和燃油日用柜连通了，如果净油泄放管上加止回阀，对于管路阻力和止回阀的可靠性也是一个考验。
如果是非满油的设计，就是回油箱内是大气压，那就要在回油油箱上设计液位开关来控制来自燃油舱供给泵的启停或者重力下流管路上阀门的开启。这样存在的问题是一但液位控制出问题，主机就没有供油，回油箱的低低液位报警要和主机的应急停止连锁了。这样的话对净油抽吸是有好处的。不过这时候燃油流量计短时读数就没多大参考意义了。
2.这个应该不需要加大的。不过如果回油箱太小，泵或者控制阀启动频繁。
3.有可能，因为回油管必然会有很多空气进入，所以建议在回油箱内部分为两个舱，回油管回油一个舱，内部加隔板，借助流动将油里的空气释放出来然后流入吸口的舱内。
4.净油收集柜的透气个人觉得至少要高于燃油日用舱的最高液位。

曾经在韩国船厂的图纸里见到过类似想法，他们是从日用柜直接供油和回油的，在回油管上加装喷射泵抽取净油，最后实施没有就不得而知了。
Good luck, good work.

whsj

mark........问题不错，回答的也很精彩.

pengjinbo

这种繁琐的设计还是不要吧

lmw0320

pengjinbo 发表于 2015-8-8 15:27
这种繁琐的设计还是不要吧

有时候，不是要不要的问题，而是没法子的事。。

敬爱的船校

以前设计院提供的图纸给我们现场制造了不少麻烦，一直觉得计院的人没脑子，只会到处生搬硬套，，今天看到楼主提出这样的问题，，，，
   看来以前还是误会设计院了

mtrdmt

敬爱的船校 发表于 2015-8-10 11:30
以前设计院提供的图纸给我们现场制造了不少麻烦，一直觉得计院的人没脑子，只会到处生搬硬套，，今天看到楼 ...

现在做设计，现在可不就是这搬搬那套套。

敬爱的船校

mtrdmt 发表于 2015-8-11 10:13
现在做设计，现在可不就是这搬搬那套套。

并不是说不能这搬搬那套套，，，至少应该考虑下实际情况，设计的要合理

mtrdmt

敬爱的船校 发表于 2015-8-11 10:29
并不是说不能这搬搬那套套，，，至少应该考虑下实际情况，设计的要合理

实际情况这东西很有意思，搞设计的从来没上过船不在少数，上过船走马观花的也不在少数。现在船的设计周期都紧的很，基本给生产让路了。抱着先弄个东西出来满足节点，以后有问题再改的心态做设计实属普遍，可以边造边修嘛

敬爱的船校

mtrdmt 发表于 2015-8-11 12:53
实际情况这东西很有意思，搞设计的从来没上过船不在少数，上过船走马观花的也不在少数。现在船的设计周期 ...

就是因为有这样的i心态不知道给生产造成了多少麻烦，，管理好的公司还好，，像那种管理不好的公司不知道要造成多少事