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发表于 2015-8-6 13:18
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来自： 中国上海
学习了，挺有想法，下面是我的个人想法：
1. 回油箱是否基本满油状态得看你的设计了。
如果是满油的话，即回油箱内有一定压力，开式的燃油供给系统变为闭式的了，我们知道喷射泵的效率和出口背压有很大关系，所以抽吸净油的效果就很难判断了；并且主机净油基本是通过重力泄放的，如果主机供油泵停止工作， 那么回油箱的压力会将油倒回到机器内部，就是和燃油日用柜连通了，如果净油泄放管上加止回阀，对于管路阻力和止回阀的可靠性也是一个考验。
如果是非满油的设计，就是回油箱内是大气压，那就要在回油油箱上设计液位开关来控制来自燃油舱供给泵的启停或者重力下流管路上阀门的开启。这样存在的问题是一但液位控制出问题，主机就没有供油，回油箱的低低液位报警要和主机的应急停止连锁了。这样的话对净油抽吸是有好处的。不过这时候燃油流量计短时读数就没多大参考意义了。
2.这个应该不需要加大的。不过如果回油箱太小，泵或者控制阀启动频繁。
3.有可能，因为回油管必然会有很多空气进入，所以建议在回油箱内部分为两个舱，回油管回油一个舱，内部加隔板，借助流动将油里的空气释放出来然后流入吸口的舱内。
4.净油收集柜的透气个人觉得至少要高于燃油日用舱的最高液位。
曾经在韩国船厂的图纸里见到过类似想法，他们是从日用柜直接供油和回油的，在回油管上加装喷射泵抽取净油，最后实施没有就不得而知了。
Good luck, good work.
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