韩国船厂曾在2008年危机过后大举揽获高价值的海工船订单，但随着这些合同的财务“真面目” 逐渐显现，它们也失去了那层蔽人双目的光彩
2008年金融危机爆发后，韩国船厂的船坞曾“塞满”高价值的海工订单，这让近邻日本垂涎不已。
就在商船市场濒临崩溃之际，韩国船厂—由于设施浩大且高度集中的行业结构而处境优越，则利用油价走高及E&P（勘探与生产）高度活跃的有利契机，大举承接钻井平台、钻井船及FPSO（浮式生产储卸油装置）等建造合同。
这在当时看来，无疑是很高明的一步棋，夺人眼球的高价合同正转化成数十亿美元的滚滚收入。
但随着大宇（DSME）曝出的海工类相关亏损高达20亿美元，上述策略在财务方面近乎“一叶障目”的“愚行”便也明朗起来。
此外，现代重工（HHI）也在2014年报出29.3亿美元的亏损，并引发之后产生深远影响的内部重组。在它之前，三星重工（SHI)也曾因为海工订单的问题部署重组计划。
观察人士就此解释说，这都须归咎于韩国船厂太过注重维持销量，它们在这一领域本身“羽翼未丰”，所以常会天真地在亏损价位承接订单。但也有人士指出，实则是韩国厂商容易“畏惧强权”，尤其是被石油巨头牵着鼻子走。它们在协商当中只顾阿谀讨好，在价位及合同条款方面均愿意让步。
来自贸易风
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发表于 2015-7-29 14:40
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