韩国船厂曾在2008年危机过后大举揽获高价值的海工船订单,但随着这些合同的财务“真面目” 逐渐显现,它们也失去了那层蔽人双目的光彩
2008年金融危机爆发后,韩国船厂的船坞曾“塞满”高价值的海工订单,这让近邻日本垂涎不已。
就在商船市场濒临崩溃之际,韩国船厂—由于设施浩大且高度集中的行业结构而处境优越,则利用油价走高及E&P(勘探与生产)高度活跃的有利契机,大举承接钻井平台、钻井船及FPSO(浮式生产储卸油装置)等建造合同。
这在当时看来,无疑是很高明的一步棋,夺人眼球的高价合同正转化成数十亿美元的滚滚收入。
但随着大宇(DSME)曝出的海工类相关亏损高达20亿美元,上述策略在财务方面近乎“一叶障目”的“愚行”便也明朗起来。
此外,现代重工(HHI)也在2014年报出29.3亿美元的亏损,并引发之后产生深远影响的内部重组。在它之前,三星重工(SHI)也曾因为海工订单的问题部署重组计划。
观察人士就此解释说,这都须归咎于韩国船厂太过注重维持销量,它们在这一领域本身“羽翼未丰”,所以常会天真地在亏损价位承接订单。但也有人士指出,实则是韩国厂商容易“畏惧强权”,尤其是被石油巨头牵着鼻子走。它们在协商当中只顾阿谀讨好,在价位及合同条款方面均愿意让步。
来自贸易风
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