数据显示，德国Ernst Komrowski是在南亚拆船数量最高的一家船东公司。
接下来，依次为韩进海运（Hanjin Shipping）、瑞士地中海航运（MSC）以及巴西国油（Petrobras）。
按国家统计，希腊船东总共向南亚船厂售出70艘废钢船（占希腊公司拆船总量的76%）；中国公司则仅有39%的船售往该地区拆解。
据拆船平台报告，当年拆船事故共造成23人死亡，66人严重受伤。
该平台还称，有15艘船就在送抵南亚海滩的几周前，被改挂非欧盟国的旗帜。
该机构执行董事Patrizia Heidegger表示，“全球航运界领袖理应适时转变思路，承诺使用清洁且安全的拆船方式。”
“与其将船卖给中介机构并失去对拆船途径的话语权，船东应选择咨询拆船专家，并与现代拆船厂直接接洽。”
“去年，Teekay和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就决定采取负责任的拆船政策，这证明船东有能力做出替代选择。”
发表于 2015-1-29 09:34
-->
提升卡
变色卡