数据显示,德国Ernst Komrowski是在南亚拆船数量最高的一家船东公司。
接下来,依次为韩进海运(Hanjin Shipping)、瑞士地中海航运(MSC)以及巴西国油(Petrobras)。
按国家统计,希腊船东总共向南亚船厂售出70艘废钢船(占希腊公司拆船总量的76%);中国公司则仅有39%的船售往该地区拆解。
据拆船平台报告,当年拆船事故共造成23人死亡,66人严重受伤。
该平台还称,有15艘船就在送抵南亚海滩的几周前,被改挂非欧盟国的旗帜。
该机构执行董事Patrizia Heidegger表示,“全球航运界领袖理应适时转变思路,承诺使用清洁且安全的拆船方式。”
“与其将船卖给中介机构并失去对拆船途径的话语权,船东应选择咨询拆船专家,并与现代拆船厂直接接洽。”
“去年,Teekay和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)就决定采取负责任的拆船政策,这证明船东有能力做出替代选择。”