厦门要造“最难造的船”

船舶新闻 · 发表于 2015-1-26 10:59

本帖最后由龙船客服于 2015-1-26 15:16 编辑

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厦船重工将率先全省建造新型天然气运输船

　　这是建造难度最大的船舶之一，被业界誉为造船皇冠上的明珠

　　新船名片>>

　　签约的45000立方米液化天然气(LNG)运输船，总长193.4米，垂线间长184.80米，型宽30米，型深20米，设计吃水9米，航速16节，总吨位达到30000吨，是一种全新的中型LNG运输船，特别适用于区域和沿海LNG运输。

　 22日下午，厦船重工与新加坡船东举行签订液化天然气(LNG)运输船建造合同仪式。这将是厦门也是福建省建造的首艘新型LNG船，同时也是我市船舶产业链转型升级的重要标志。

　　LNG船是当今世界船舶建造业中最具难度的船舶之一，具有技术先进、质量优异、低碳环保等特点。“LNG船被业界誉为造船皇冠上的明珠”，厦船重工董事长艾国栋在仪式上说，厦船重工接受了一项充满挑战的艰巨任务，坚信在各参建单位的大力支持下，一定能摘下这颗明珠。

　　福建省船舶工业集团公司党委书记、董事长赵金杰在讲话中也表示,集团非常重视厦船的发展,将举全省船舶集团的力量支持厦船重工对LNG船的开发和建造，希望厦船重工抓住建造LNG船的大好机遇，努力钻研，攻坚克难，为福建省和中国的造船事业做出更大的贡献。

　　这艘船难造在哪？

　　LNG运输船对建造工艺要求非常高，船的涂层不能腐蚀，必须在无尘、恒温的环境下作业，工人在电焊时连汗水都不能滴在涂层上。

　　普通LNG运输船的液罐装置是球状的，必须全部装满燃料，全部卸出。厦船重工新型LNG运输船，采用挪威LNG New Technologies公司的发明专利“LNT ABOX液罐系统”，克服了这个难题。新技术可有效提高船舱的使用率，特别适用于区域和沿海LNG运输。

船的龙人啊 · 发表于 2015-1-26 17:26

非常厉害的说

隆隆酒 · 发表于 2015-1-26 20:25

恩确实很厉害

mikeship · 发表于 2015-1-26 20:44

等着啃骨头吧

冰霜如雪 · 发表于 2015-1-27 10:10

请哪位大神解释一下和法国GTT的薄膜技术有啥区别

华勇峰 · 发表于 2015-1-27 10:56

冰霜如雪发表于 2015-1-27 10:10
请哪位大神解释一下和法国GTT的薄膜技术有啥区别

zhe ge de qing jiao wu zong le

大大de海 · 发表于 2015-1-27 13:25

sosxuan1091 · 发表于 2015-1-28 15:00

看着好厉害的样子喔。

zch217 · 发表于 2015-1-28 15:39

“LNG运输船对建造工艺要求非常高，船的涂层不能腐蚀，必须在无尘、恒温的环境下作业，工人在电焊时连汗水都不能滴在涂层上。”
倒数第二段纯粹张冠李戴，混淆视听，只适用于殷瓦钢。传统的液货舱类型，液氮渔场的专贴分析得很透彻了。
下面谈谈液货舱类型的新发展：LNT A-box只不过将传统的独立A型的绝缘层从紧贴液罐外侧移到了船体外板，算是一种较新锐的独立A型设计，其中的利弊就不谈了，液罐母材应该不会是殷瓦钢（薄膜型液货舱专用），最有可能的是9Ni钢或304L。独立B型，也有个比较新锐的，简称叫FSP，罐体和船体间撑些不锈钢支架，日本的所谓苹果型不算新锐，貌似只是球罐中间段拉伸成圆筒体。独立C型，较新锐的是德国人开发的ECO Star Tri-lobe三体星形罐，我司南通太平洋海工即将建造36K，未来可能还有85K（算是中型液化气船），不排除未来发展还会有五联形液罐，甲板中间升高，尽量利用货舱容积。薄膜型没有较新锐的，只有韩国人模仿GTT搞了个KC-1。

桐枫祭忆 · 发表于 2015-1-29 12:26

这个不是你想就能造的

3006205260 · 发表于 2015-1-30 12:05

最难造的可不是这种LNG运输船，大型 LNG运输船工艺难点在薄膜舱殷瓦钢的焊接，其他的独立舱LNG运输船都不太难

yunxian26 · 发表于 2015-1-31 11:39

吹牛逼大家都会的，难是难了点但是距离最难造还有很远，如果说是仅限于厦船自己的话，那应该是厦船有史以来最难造的船把