韩国船企为了大幅度缩短造船周期和提高造船产量,近几年研发并实际应用了平地造船法等多种独特的造船方法。这些造船方法对增强韩国船企竞争力,巩固其世界第一造船大国地位发挥了重要作用。 现代重工在两年前首次在平地上建造完工整艘商船,并已连续建造了10艘油船,总计首次突破100万载重吨。在平地上建造一艘10.5万载重吨油船,从开工到下水的工期由原来的80天缩短为目前的55天。据估算,现代重工通过这种技术可将其产能提高10%。与船坞建造法相比,两者建造完工一艘整船时间相近,等于新建了一座年产100万载重吨的船坞,但比建船坞的投资减少了许多。 在船坞设施不足和手持订单量大的情况下,为赶船期,韩国多家造船企业继现代重工之后也相继采用了平地造船法。 大宇造船与船舶工程公司将用平地造船法建造好望角型散货船。他们已经从石川岛播磨株式会社订购了一台3000吨浮吊来运输船体总段。 STX造船公司计划从2006年开始,每年使用平地造船法建造6艘MR型成品油船。此举可将年产能提高25%。 韩进重工影岛造船厂是目前韩国几家造船企业中占地面积最小的船厂,而且船厂扩建造船设施也有困难。因此,韩进重工为提高造船产量,采用了平地造船法进行船舶建造。 目前,韩国船企针对平地造船法正在继续不断革新,船体分段不断大型化和巨型化、管子、线路、设备等舾装件安装工艺不断完善,分段和总段的完整性不断提高,平地造船的陆上工期大大缩短。 平地造船法对于我国大型骨干造船企业而言还是个空白。不管是老企业改造,还是新基地建设,船舶建造工艺都是围绕船台、船坞展开的,没有一家船厂在新建或改造中采用平地造船法,并且针对该法规划造船流程、设计造船工艺、配置施工设施。 极个别中小型船厂,采用平台建造船舶,并且采用水平升降船台或斜坡滑道下水,这与平地造船法有相似之处。但由于这些中小型船厂的技术水平不高,先进造船工艺应用较少,壳舾涂一体化管理水平较低,设计、生产、管理集成度较低,这些船厂在陆地上仍采用传统的分段建造法,只不过是下水方式采用升降船台、小型浮坞或气囊下水,因此目前还无法做到真正意义上的平地造船,也无法实现像韩国船企那样的高效率。 |