平地造船技术

进入新世纪，世界经济高速增长，运能的增加，导致全球造船业的兴旺发展，我国船舶工业也因此步入快速发展期。从2000年到2005年的6年间，我国造船产量年均增长28%，2005年达到1212万载重吨，占世界造船份额的17%，连续11年列世界第三。在此过程中，韩国、日本、中国已无可争辩地成为世界造船三强，但三国之间的竞争也愈演愈烈。在这场角逐中，韩国造船业通过技术创新，不断提升产业竞争力，一跃成为世界第一造船大国；而日本造船业在产品结构失衡和经营失误等诸多因素作用下，占世界造船市场的份额有所下降，但实力仍然强劲；尽管我国造船产量已多年位居世界第三，但与韩日相比差距仍然很大。fficeffice" />

当前我国船舶工业正面临良好的发展机遇，国际船舶市场正处于新一轮发展高峰，中国经济和对外贸易快速发展，对船舶的需求持续增长，国家加快推进海洋开发战略，海洋工程装备需求也将大幅增长。在这种背景下，国家加大了船舶工业的扶持力度，连续批准了长兴、龙穴、海西湾等大型造船基地的建设项目。沿海地区的地方政府，也以拉动地方经济为目的，大力扶持地方造船工业的发展，这有力地促进了我国造船产能的提升。但是，我们应该看到，为我国多年稳居世界造船产量第三做出贡献的，除了已投产的造船基地外，绝大多数是传统的老企业。这些企业在现有的技术和场地条件下，已经尽其所能了，进一步挖掘老企业的产能、提高生成效率，将关系到我国各大船厂能否按时顺利完成已签到2008年的订单，并且继续扩大新船订单，以进一步提升我国占世界造船份额的关键。

经验告诉我们，产能提高可通过两种途径实现，一种是兴建造船基地，第二种是提高造船效率。其中，第二种途径更适合我国国情。造船效率的提高有赖于新技术、新工艺的实施。随着市场需求的增长，世界主要造船国家均出现船位紧张、建造能力不足的情况。为了抓住难得的市场机遇，快速提高造船产量，以韩国为代表的一些造船企业开发出了几种新的造船技术。这些技术在缩短造船周期、提高生产效率，以及提高造船产量方面发挥了重要的作用。其中之一，就是本课题研究的对象——平地造船（关键）技术。有资料显示，自1990年以来，韩国的产出增长几乎全部来自生产效率的提高，而不是建设新船厂或船坞。平地造船技术的应用，使韩国造船厂的产出获得了极大的提高。2001年～2005年，韩国造船工业在没有兴建一座大型船坞的情况下，主要依靠新技术、新工艺，使造船产量在5年内增长了66.7%（以修正总吨计），年均增长率高达13.6%，生产效率则由26工时/修正总吨提高到17工时/修正总吨。

“平地造船”法是一种在平台上建造，借助浮船坞或驳船下水的一项造船新技术。这项技术最大的优点是，基建投入小、生产成本低、效率高、船型适应性广、能有效克服船台、船坞的瓶颈效应。这项新技术的研发和应用，不仅改变了传统的造船理念，还能在扩大产能、提高经济效益上发挥巨大作用。这项新技术不仅适用于老企业技术改造，同样适用于新建船厂。因此，这项技术在我国具有广阔的发展空间。它的应用，将为我国成为世界造船大国起到积极的推动作用。

这项技术研究成功后，能成为我所一项具有自主知识产权的专利技术。这项技术可以有偿转让给船厂，也可转化到我所的船厂规划或船厂改造项目中去。

韩国船企为了大幅度缩短造船周期和提高造船产量，近几年研发并实际应用了平地造船法等多种独特的造船方法。这些造船方法对增强韩国船企竞争力，巩固其世界第一造船大国地位发挥了重要作用。

现代重工在两年前首次在平地上建造完工整艘商船，并已连续建造了10艘油船，总计首次突破100万载重吨。在平地上建造一艘10.5万载重吨油船，从开工到下水的工期由原来的80天缩短为目前的55天。据估算，现代重工通过这种技术可将其产能提高10%。与船坞建造法相比，两者建造完工一艘整船时间相近，等于新建了一座年产100万载重吨的船坞，但比建船坞的投资减少了许多。

在船坞设施不足和手持订单量大的情况下，为赶船期，韩国多家造船企业继现代重工之后也相继采用了平地造船法。

大宇造船与船舶工程公司将用平地造船法建造好望角型散货船。他们已经从石川岛播磨株式会社订购了一台3000吨浮吊来运输船体总段。

STX造船公司计划从2006年开始，每年使用平地造船法建造6艘MR型成品油船。此举可将年产能提高25%。

韩进重工影岛造船厂是目前韩国几家造船企业中占地面积最小的船厂，而且船厂扩建造船设施也有困难。因此，韩进重工为提高造船产量，采用了平地造船法进行船舶建造。

目前，韩国船企针对平地造船法正在继续不断革新，船体分段不断大型化和巨型化、管子、线路、设备等舾装件安装工艺不断完善，分段和总段的完整性不断提高，平地造船的陆上工期大大缩短。

平地造船法对于我国大型骨干造船企业而言还是个空白。不管是老企业改造，还是新基地建设，船舶建造工艺都是围绕船台、船坞展开的，没有一家船厂在新建或改造中采用平地造船法，并且针对该法规划造船流程、设计造船工艺、配置施工设施。

极个别中小型船厂，采用平台建造船舶，并且采用水平升降船台或斜坡滑道下水，这与平地造船法有相似之处。但由于这些中小型船厂的技术水平不高，先进造船工艺应用较少，壳舾涂一体化管理水平较低，设计、生产、管理集成度较低，这些船厂在陆地上仍采用传统的分段建造法，只不过是下水方式采用升降船台、小型浮坞或气囊下水，因此目前还无法做到真正意义上的平地造船，也无法实现像韩国船企那样的高效率。